היה צורך לנהוג בסיאט איביזה קופרה כדי לזכור מה היה מובן מאליו בשנות ה-90: לא הכל מספרים.
יליד השנה הרחוקה יחסית של 1986, גדלתי על תור הזהב של טיל הכיס. ה-G, הקופונים, ה-GTI וה-XSI. זכור? כמובן שכן. אפילו לא הייתי צריך להזכיר את המותגים. איך אני מתגעגע למנועים עם קצת יותר ממאה סוסים, בסיוע שלדה ומתלים קצת טמפרמנטיים - במכונות האלה כתבתי כמה מהזיכרונות הכי מצחיקים של נעוריי.
כשאני חוזר להווה, עם מחשבה על העבר בדקתי את סיאט איביזה קופרה, המצוידת במנוע ה-1.4 TSI הלוהט עם 180 כ"ס ותיבת שבעת ההילוכים DSG המוכשרת. זה נכון... 180 כ"ס. נתון שעבור 20 סוסים בלבד אינו מגיע למאתיים סוסים. מספר שלמרות הכל - וה"למרות הכל" הוא 6.9 שניות. מ-0-100 קמ"ש וכמעט 230 קמ"ש מהירות מרבית – נראה שזה כבר לא מרשים אף אחד.
בעידן שנשלט על ידי הרשתות החברתיות והדיקטטורה של המספרים, אף אחד לא מאבד נשימה כשהוא רואה 180 כ"ס בגיליון טכני. ואת זה אפשר לראות בכמה הערות גנאי שאנחנו קולטים בפייסבוק שלנו.
יאללה חבר'ה... להגיד ש"180 כ"ס זה לא מספיק" זו כמעט עבירה עבור דור שבילה את הנוער באיסוף "שינויים" לקניית גביע וחברה, עם "רק" 120 כ"ס. "זה לא אותו דבר גילהרמה..." אתה תגיד. ובכן לא, זה לא.
קשורים: המכונית הראשונה של מלך ספרד הייתה סיאט איביזה. גלה את האיביזה הזו של המלוכה כאן
סיאט איביזה קופרה מביאה לנו את ההילה של אז אבל מוסיפה מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת סאונד ראויה לשמה, בקרת השיוט ועוד כמה דברים שבגיל 29 כבר קשה לי לוותר עליהם ושכיס רקטות מאותה תקופה הם לא חלמו לקבל. בדקתי את זה במעגל, בדקתי את זה באראבידה, בדקתי את זה בעיר וכשהבנתי שאני שוב בן 18.
הקופרה מסתדרת היטב בכל הסביבות הללו, ולמי שמחפש "הכל באחד" בעלויות מתונות, סיאט איביזה קופרה יכולה להיות בחירה מצוינת, לא מעט בגלל שהצריכה לא אוסרת - קיבלתי ממוצע של 7 .1 ליטר פועל ללא חיפזון.
