הארקנה, התוספת האחרונה למשפחת ה-SUV של רנו, "נחת" זה עתה בשוק הפורטוגלי, שם המחירים מתחילים ב-31,600 אירו.
פותח על בסיס פלטפורמת CMF-B, אותה פלטפורמה המשמשת את הקליאו והקפטור החדשות, הארקנה מציג את עצמו כ-SUV קופה הראשון בסגמנט שהושק על ידי מותג כללי.
וכאילו זה לבדו לא מספיק כדי "להעלות את זה על המפה", היא עדיין נושאת את המשימה החשובה של להיות הדגם הראשון של מתקפת "רנולושן", התוכנית האסטרטגית החדשה של קבוצת רנו שמטרתה לכוון מחדש את האסטרטגיה של הקבוצה. לרווחיות ולא לנתח שוק או לנפח מכירות מוחלט.
לכן, לא חסר עניין בארקנה הזו, שחוקרת פלח שעד כה היה שמור למותגי פרימיום.
הכל מתחיל בתמונה...
הארקנה מניח את עצמו כרכב שטח ספורטיבי וזה הופך אותו לדגם חסר תקדים בהיצע רנו. עם תמונה חיצונית המשלבת אלגנטיות וחוזק, הארקנה רואה את כל התכונות האסתטיות הללו מחוזקות בגרסת R.S. Line, המעניקות לו "טאץ' ספורטיבי עוד יותר".
ה-Arkana הוא, יתר על כן, הדגם הרביעי בהיצע רנו (אחרי הקליאו, קאפטור ומאגאן) בעל גרסת R.S. Line, בהשראת ה-DNA של רנו ספורט וכמובן, מה-Mégane R.S.
בנוסף לצבע הכתום הבלעדי ולנסיה, ליין Arkana R.S. בולט גם ביישומיו בשחור ובמתכת כהה, בנוסף להצגת פגושים וגלגלים מעוצבים במיוחד.
פנים: טכנולוגיה וחלל
בתוך תא הנוסעים, יש כמה נקודות משותפות ל-Captur הנוכחי. המשמעות היא שיש לנו פנים טכנולוגי וספורטיבי יותר, למרות שהמקום לא נפגע.
ההיצע הטכנולוגי של הארקנה החדש מבוסס על לוח מכשירים דיגיטלי עם 4.2", 7" או 10.2", בהתאם לגרסה הנבחרת, ומסך מגע מרכזי שיכול לקחת שני גדלים: 7" או 9.3". האחרון, אחד הגדולים בסגמנט, מניח פריסה אנכית דמוית טאבלט.
ברמת האבזור הראשונה, החיפויים הם כולו מבד, אך יש הצעות המשלבות עור סינטטי ועור, וגרסאות ה-R.S. Line כוללות חיפויי עור ואלקנטרה, לתחושה עוד יותר אקסקלוסיבית.
תמונת קופה לא מתפשרת על מקום
קו הגג הנמוך והספורטיבי של הארקנה מכריע את התדמית הייחודית שלו, אבל הוא לא השפיע על יכולת החיים של רכב השטח הזה, שמציע את מרווח הרגליים הגדול ביותר בסגמנט (211 מ"מ) וגובה המושב האחורי של 862 מ"מ.
גלה את המכונית הבאה שלך
הימור ברור על חשמול
זמין עם טכנולוגיית ה-E-Tech Hybrid של רנו, הארקנה מציעה מגוון של מערכות הנעה היברידיות ייחודיות בסגמנט, המורכבות מה-145hp E-Tech Hybrid ו-TCe 140 ו-160 המצוידות במערכות מיקרו-היברידיות 12V.
הגרסה ההיברידית, הנקראת E-Tech, משתמשת באותה מכניקה היברידית כמו ה-Clio E-Tech ומשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר ושני מנועים חשמליים המונעים על ידי סוללה של 1.2 קוט"ש הממוקמת מתחת לתא המטען.
התוצאה היא הספק משולב של 145 כ"ס, המנוהל על ידי תיבת ההילוכים המהפכנית הרב-מצבית ללא מצמד וסינכרוניסטים שרנו פיתחה על סמך הניסיון שנצבר בפורמולה 1.
בגרסה ההיברידית הזו, רנו טוענת לארקנה צריכה משולבת של 4.9 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 108 גרם/ק"מ (WLTP).
שתי גרסאות חצי היברידיות 12V
הארקנה זמין גם בגרסאות TCe 140 ו-160, שתיהן משויכות לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים ומערכת מיקרו-היברידית 12V.
מערכת זו, הנהנית מ-Stop & Start ומבטיחה שחזור אנרגיה בזמן האטות, מאפשרת למנוע הבעירה הפנימית - 1.3 TCe - לכבות במהלך בלימה.
מצד שני, מנוע האלטרנטור/סטרטר והסוללה עוזרים למנוע בשלבים של צריכת אנרגיה גבוהה יותר, כמו התנעות והאצות.
בגרסת TCe 140 (זמינה כבר משלב ההשקה), המציעה הספק של 140 כ"ס ומומנט מרבי של 260 ננומטר, לארקנה צריכה ממוצעת מוצהרת של 5.8 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 131 גרם/ק"מ (WLTP) ).
מחירים
כעת זמין להזמנה בארצנו, רנו ארקנה מתחיל ב-31,600 יורו של גרסת העסקים המשויכת למנוע TCe 140 EDC:Business TCe 140 EDC — 31,600 יורו;
Business E-Tech 145 — 33 100 יורו;
Intens TCe 140 EDC — 33,700 יורו;
Intens E-Tech 145 — 35 200 יורו;
R.S. Line TCe 140 EDC — 36 300 יורו;
R.S. Line E-Tech 145 — 37 800 יורו.