רכב ספורטיבי עם ספירה, משקל ומידה. אולי אלו הם שמות התואר הנכונים לתאר את פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost Sport החדש עם 125 כ"ס.
זה היה ביום שישי בבוקר, ביום שמש זוהר (דבר נדיר הקיץ...) שלראשונה יצרתי קשר עם פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost Sport החדשה. הזיכרונות של פורד פוקוס עדיין היו טריים בזכרוני עם מנוע ה-125 כ"ס 1.0 Ecoboost זה.
עם הספק נאה של 125 כ"ס בשירות רגל ימין, חשבתי שהעיר אינה השטח האידיאלי לחקור את מלוא הפוטנציאל של הפיאסטה הנועזת יותר הזו. אז יחד יצאנו לדרך ב"שטח" לכיוון מישורי אלנטחו. אבל עוד לא עזבנו את הכאוס העירוני, ומנוע שלושת הצילינדרים הקטן בנפח 1,000 סמ"ק כבר החל לתת "אויר של החן". עם פחות משקל על הכתפיים בפיאסטה מאשר בפוקוס, מנוע ה-125 כ"ס הקטן הזניק את הפורד פיאסטה בקלילות יוצאת דופן. אפילו יותר ממה שיכולתי לדמיין.
על הכביש, למרות שלתיבת ההילוכים יש צעד ארוך במקצת - צריכת הדלק היא אסירת תודה... - מנוע ה-1.0 Ecoboost היה תמיד חי וזמין, גורם שאי אפשר להתעלם ממנו מה-170Nm הנדיבים (+20Nm בפונקציית overboost) של מומנט מרבי, זמין בין 1400 ל-4500 סל"ד. זמן קצר לאחר מכן, עם הכביש המהיר ברקע, בלטו מהשאר איכויות כמו חלקות ורעש מנוע נמוך. לא נותן לניחוש המוסח ביותר שלפניו פעל מנוע שלושה צילינדרים.
אנחנו יכולים לומר בלי להסתכן ולהגזים שמנוע 1.0 Ecoboost זה הוא הטכנולוגיה המתקדמת במנועי בנזין קטנים.
ואם לקצב הנסיעה יש אופי "נוקשה" יותר והמסלול הנבחר הוא כביש ארצי, סמוך על זמינותו של מנוע זה כדי לבצע כל עקיפה במבט חטוף. בנהיגה יותר חרוצה - או שמא צריך לומר חרוץ מאוד?! – הילוכים ארוכים מתפשרים מעט על היציאה מפינות איטיות, שבהן הילוך 1 והילוך 2 מרגישים ארוכים מדי, מה שמאלץ את מהירות המנוע לצאת מ"ליבת הכוח".
אבל האמת, למרות הסיומת Sport וצבע ה-Race Red, לפורד פיאסטה הזו אין כוונות להיות מכונית ספורט בכל מחיר. במקום זאת, מדובר במכונית ספורט עם ספירה, משקל ומידה. נניח שמדובר במכונית ספורט בפרופורציות האידיאליות כדי לא להתפשר על נהיגה ספורטיבית יותר, וגם לא להתפשר בחיי היום-יום כאשר הציוויים שונים כמו חיסכון ונוחות. בעיקרון, פורד פיאסטה 1.0 אקובוסט ספורט זו מתכוונת להיות נקודת הביניים בין דגם תועלתני גרידא לדגם ספורטיבי. שני עולמות באחד, האם נפגוש אותם?
בעולם הספורט
אני מודה שבדרך כלל אני מסתכל בחשדנות על הגרסאות הללו שאינן ספורטיביות ולא תועלתניות גרידא. בדרך כלל, במקום לתת לנו את הטוב מכל גדיל, הם מפגישים את הגרוע ביותר. זה לא היה המקרה עם פורד פיאסטה Ecoboost Sport הזה. מי שמחפש פורד פיאסטה בהספק 125 כ"ס מקווה למצוא איזה "סלרו" בהתנהגות ובביצועים שלה. אחרת בהחלט הייתי בוחר בגרסאות הפחות חזקות של הטווח. אני חייב לומר לאלה שהם ימצאו את כל ה"סלרו" שהם מחפשים בגרסה הזו.
נכון שתיבת ההילוכים – כמו שאמרתי – ארוכה מדי והתחושה שלה לא הכי טובה, שהבלמים מתעייפים בטיפולים קשים יותר (תופים על הסרן האחורי), שההיגוי כבד ומעט מעורפל ושהעזרים האלקטרוניים הם מתעקשים לשים את המכונית "על הציר שלה" גם כשהיא מתכלה. אבל האמת היא בסכום הסופי של החלקים, כל האלמנטים האלה עובדים היטב. פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost Sport בהספק 125 כ"ס מהנה בכל מסע.
התוספת המעוקלת חדה והמרכב שולי. בעקומות מהירות יותר, יציבות היא מילת המפתח ויכולת חיזוי של תגובות היא קבועה. למרבה האירוניה, נוכחותם של תופים צנועים במערכת הבלימה של הסרן האחורי התבררה כשותף האידיאלי לרסן את רוחו של ESP זהיר מדי. כידוע, תפקוד ה-ESP תלוי בחלוקת הבלימה בין גלגלי המכונית ולאחר שש או שבע עקומות שנעשו בצורה יותר "אקרובטית" התופים מתחממים בצורה כזו שה-ESP לא יכול יותר « עזרו לנו» בהקדם האפשרי. אנחנו מעריכים את זה, וגם את הכיף. גם בגלל ששלדת פורד פיאסטה, למרות היותה מהותיקות בסגמנט, שומרת על איכויותיה.
יעילות המנוע במגמת עלייה, עונשה של תיבת ההילוכים מנקודת מבט של ביצועים טהורים, אבל הוא עדיין מצליח "לשלוף" מספרים מרשימים למדי בהשוואה לקטנות הבלוק. הפיאסטה עם המנוע הזה משלימה את הספרינט מ-0-100 קמ"ש ב-9.7 שניות. מסיים את המירוץ במהירות מרבית של 197 קמ"ש. מבלי להיות רדיקלי או מעודן מדי מנקודת מבט דינמית, Ecoboost Sport זה מקבל הערה חיובית מאוד בתחום "כיף לעומת יעילות".
בעולם היומיומי
אם בתחום הדינמי הפורד פיאסטה הזו הייתה הפתעה נעימה, בחיי היומיום היא גם הייתה. המאפיינים שהופכים את בית הספר באחיו היותר תועלתניים וצנועים חוזרים בגרסה זו עם יותר מ"דם בזימים". פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost Sport היא מכונית שנסחפת ביום יום בקלות. המנוע עובד היטב מסיבובים נמוכים ורק היגוי כבד מדי הופך את החיים למעט יותר מסובכים בתנועה עירונית.
נוחות הגלגול נשארת במצב טוב, ובפנים הם יכולים לסמוך על איכות בנייה חזקה וללא פגמים רציניים בהרכבה. העיצוב של הקונסולה לבדו אולי לא ישכנע את כל המשתמשים, שלמרות גילה היא עדיין נראית צעירה ומושכת למדי, גם אם הפונקציונליות מוטלת בספק. ה"שדרוג" שביצעה פורד ברסטייל האחרון הזה היה די והותר כדי לשמור על הפיאסטה בשורה אחת עם הטובים שקיימים בסגמנט.
הצריכה היא תמיד מעל הערכים שמפרסמים המותג. בנהיגה רגילה, ללא דאגות כלכליות גדולות, יש לו ממוצע של כ-6.7 ליטר ל-100 ק"מ, בתערובת של 40% מעגל עירוני ו-60% כביש/כביש מהיר. אפשר לרדת ל-5.9 ליטר ב-100 קמ"ש במעגל דומה לקודם, אבל לשם כך יש צורך להפעיל על דוושת הגז צנע כמעט גרמני.
ציוד בתוכנית טובה
בהתחשב במחיר המבוקש, העסקה שמציעה פורד מעניינת למדי (19,100 יורו עם הוצאות). גרסת הספורט הזו מלאה בפרטים שעושים את ההבדל לשאר המגוון. בין שאר הציוד, אנחנו מדברים על פנסי הלוגן עם תאורת יום LED, פנסי ערפל, מיזוג אוויר ידני, רדיו CD MP3 עם בלוטות', קול לבקרה, תקעי USB ו-AUX, מערכת SYNC עם קריאת חירום, מחשב על הסיפון, פורד EcoMode, Ford MyKey (מערכת המגבילה את המהירות והווליום המרביים של הרדיו ברכב), Stop&Start, ABS עם EBD, בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), מערכת סיוע להתנעת הגבעה, 7 כריות אוויר (חזית, צד, וילון וברכי הנהג) , בנוסף לחמש שנות אחריות של FordProtect. הרבה אבזור סטנדרטי, למרות שפספסנו את בקרת השיוט.
גם בתחום האפשרויות יש הרבה לבחירה: מיזוג אוויר אוטומטי (225 יורו), חלונות כהים (120 יורו), מגבים ופנסים אוטומטיים (180 יורו), חישוקי סגסוגת 17 אינץ' (300 יורו) עם נמוך- צמיגי Continental ContiSportContact 5 (מידה 205/40R17), ו-Easy Driver Pack 3 (400 יורו) שמוסיפה חיישני חניה קדמיים ואחוריים לפורד פיאסטה, מראות ללא תחרות עם אורות אדיבות ואותות ומערכת בלימה פעילה בעיר Active City Stop, בנוסף לגלגל המשלים הרגיל (60€).
סיכום
פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost Sport בהספק 125 כ"ס הוא אופציה טובה לכל מי שרוצה ליהנות משני עולמות: בעל רכב שטח המסוגל בחיי היומיום ובו בזמן מרגש באותם ימים שבהם, באופן מוזר, רגל ימין שוקלת יותר מרגל שמאל. . וכולנו יודעים שיש ימים כאלה.
האישיות הכפולה הזו היא, לדעתי, הנכס הגדול של הפיאסטה הזו אבל במקביל, למרבה האירוניה, גם עקב האכילס שלה. למה? כי כשמנסים להיות טובים בכל התחומים, נמנע ממך להגיע למצוינות בכל אחד מהתחומים שעל טבלת ההערכה שלנו (למעט מנוע הקורס הנכבד). זה אחד מאותם מקרים שבהם הקור של המספרים לא עושה צדק עם איכות המוצר. נותר לומר שלמי שחשקה נפשו בטיסות גבוהות יותר יש תמיד את אופציית ST, הספורטיבית במגוון הפיאסטה. אבל ST הוא נושא ליום אחר... ודרכים אחרות, בסדר?
| מָנוֹעַ | 3 צילינדרים |
| צילינדר | 999 סמ"ק |
| נְהִירָה | ידני, 5 הילוכים |
| גרירה | קָדִימָה |
| מִשׁקָל | 1091 ק"ג. |
| כּוֹחַ | 125 כ"ס / 6000 סל"ד |
| בינארי | 200 NM / 1400 סל"ד |
| 0-100 קמ"ש | 9.4 שניות |
| מְהִירוּת מַקסִימוּם | 196 קמ"ש |
| צְרִיכָה | 4.3 ליטר/100 ק"מ |
| מחיר | €19,100 |