יום השנה ה-70 לפורשה צוין בהכרזה על א השקעה מסיבית של שישה מיליארד יורו ההבטחה לקחת את המותג הגרמני לעידן החשמלי הבא. הכספים הללו יאפשרו למותג הגרמני לחשמל שליש מהמגוון שלו עד 2022, להשיק שני דגמים חדשים 100% חשמליים וליצור רשת של מטענים מהירים.
ה-Mission E - שם דגם הייצור טרם אושר - תהיה המכונית החשמלית הראשונה שלהם ב-100%. בהגיעו ב-2019, הוא מבטיח הרבה יותר מ-600 כ"ס בגרסה החזקה ביותר שלו, הנעה לכל הגלגלים ותאוצות המסוגלות להתחרות בספורט-על, כפי שמעידים פחות מ-3.5 שניות של 0-100 קמ"ש. הטווח המרבי צריך להתקרב ל-500 ק"מ.
מספרים שלא כל כך שונים מהסדאן החשמלית בעלת הביצועים הגבוהים שקיימים בשוק: o טסלה דגם S . אבל פורשה מתרחקת מהאסוציאציות האלה:
אוליבר בלום, מנכ"ל פורשהטסלה היא לא אסמכתא עבורנו.
כדי לבדל את עצמה, פורשה מזכירה את זמני הטעינה, שיהיו הרבה יותר מהירים מכל יריבה פוטנציאלית אחרת. 15 דקות בלבד יספיקו לטעינת 80% מהסוללה כאשר מצויד במערכת החשמל 800V , זמן שעולה ל-40 דקות כשהוא מצויד במערכת ה-400 V הרגילה.
למרות ההצהרות של פורשה, השוואות יהיו בלתי נמנעות עם דגם S של טסלה. עם זאת, בידיעה שפורשה מיסיון E תהיה קטנה יותר מהפנמרה, בקרוב היא גם תהיה קטנה יותר מדגם S, ותהיה לה מיקוד דינמי הרבה יותר - האם אלו הסיבות להצהרות של פורשה? לעומת זאת, המחיר של ה-Mission E העתידי תואם לזה של ה-Panamera הגדולה יותר.
השקעות
פורשה מיסיון E כבר דרשה השקעה של 690 מיליון במפעל חדש בשטוטגרט, גרמניה, שם היא ממוקמת. המטרה תהיה לייצר את הסלון החדש בקצב של 20 אלף יחידות בשנה.
הפלטפורמה החדשה, שפותחה במכוון למטרה זו, תשמש גם כגרסת קרוסאובר, אותה חזה קונספט ה-Mission E Cross Turismo שהצלחנו לראות בתערוכת ז'נבה האחרונה. השימוש בבסיס החדש הזה גם יצמיח עתיד חשמלי אחד לפחות עבור אאודי (e-tron GT) וככל הנראה גם עבור בנטלי.
לחלק מששת מיליארד היורו של ההשקעה תהיה המשימה להפוך את פורשה למובילה בתחום הניידות הדיגיטלית בגזרת הפרימיום. זה כולל בניית רשת טעינה מהירה ופיתוח שירותים מחוברים. פורשה צופה שהאחרון יפיק 10% מהכנסות המותג בטווח הבינוני, לדברי לוץ משקה, סגן נשיא הדירקטוריון.
