אחרי ה-P1, מוגבל ל-375 יחידות, וה-Speedtail הבלעדי (106 עותקים), זה תלוי בחדש אומנות להיות הכביש המחושמל הראשון בייצור המוני של מקלארן.
הארטורה, הממוקמת כמעט ברמה של ה-720S בטווח הביניים של המותג Woking, בין GT רמת הכניסה לסדרת Supercar, הציגה את עצמה לעולם לפני כחודשיים. אבל רק עכשיו גילינו אילו מספרים "הארסנל" שלך מבטיח.
הודות למערכת הנעה חדשה המשלבת מנוע 3.0 ליטר טווין-טורבו V6 חסר תקדים עם מנוע חשמלי בהספק של 94 כ"ס, הארטורה מציעה הספק מרבי משולב של 680 כ"ס ומומנט מרבי של 720 ננומטר.
הכוח נשלח אך ורק לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים חדשה (הילוך 8 משמש כהילוך יתר כדי לסייע בהפחתת הצריכה במהירויות שיוט והיפוך מגיע מהמנוע החשמלי).
השילוב של ההספק הגבוה הזה עם מסה נמוכה יחסית - 1498 ק"ג במצב ריצה - גורם למקלארן ארטורה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.0 שניות בלבד ולהגיע ל-200 קמ"ש ב-8.3 שניות בלבד. תאוצה מ-0 ל-300 קמ"ש לוקחת 21.5 שניות, לפני שמגיעים למהירות המרבית (מוגבלת אלקטרונית) ב-330 קמ"ש.
המניע את המנוע החשמלי של מכונית העל ההיברידית החדשה הזו הוא מארז סוללות ליתיום-יון של 7.4 קילו-שעה שמציע אוטונומיה חשמלית של עד 30 ק"מ , למרות שבמצב זה, אך ורק עבור אלקטרונים, הארטורה מוגבלת למהירות מרבית של 130 קמ"ש.
זה מאפשר לעשות נסיעות יומיומיות קצרות לחלוטין ללא פליטות, אך יחד עם זאת יש לה השפעה חיובית מאוד על האצה והתאוששות מהירה. לדברי ריצ'רד ג'קסון, מנהל מערכות ההנעה במקלרן: "תגובת המצערת הרבה יותר מדויקת ואגרסיבית בעזרת המנוע החשמלי, דבר שכבר ידענו כשפיתחנו את ה-P1 וה-Speedtail, אך כעת ניתן היה לשפר אותו. ."
היצרן הבריטי מבטיח שניתן לטעון את הסוללה אך ורק ממנוע הבעירה ומגלה כי "היא יכולה לעבור מ-0 ל-80% קיבולת תוך מספר דקות בתנאי נהיגה רגילים". עם זאת, הפתרון היעיל ביותר יהיה תמיד דרך שקע הטעינה החיצוני של הפלאג-אין ההיברידי הזה, אשר באמצעות כבל קונבנציונלי יכול לשחזר עד 80% מהאנרגיה תוך 2.5 שעות.
מקלארן טרם אישרה את מחיר הכניסה של הארטורה, שתתחיל משלוח השנה, אך המחירים מוערכים להתחיל בסביבות 300,000 יורו.
נכון, לעת עתה, ארטורה מציעה (כסטנדרט) אחריות לחמש שנים ושש שנות אחריות על הסוללות של המערכת ההיברידית.