חבל שלא אלק איסיגוניס ולא ג'ון קופר יכולים לראות את זה MINI JCW GP (באופן מלא, MINI John Cooper Works GP) טעון טסטוסטרון.
בשנות ה-60 שני אנשי החזון הללו של עולם הרכב עשו הכל כדי לסחוט את הקומפקט האנגלי הציורי (הראשון כיוצר הדגם, השני כאחראי על גרסאות הספורט), וזעזע תוך כדי כך את עולם הספורט המוטורי.
אבל עכשיו MINI מעלה את הרמה שוב, כפי שמעידות תגובותיהם של נהגי מרצדס E קלאס AMG ועוד אחת של ב.מ.וו M340i שנראה היה שהם מאבדים את המיקוד כשהרגישו MINI קטן לוחץ אותם לתוך המראות משמאל נתיב הכביש המהיר.A9, קרוב מאוד לעיר מינכן.
בתקופות אלו של נגיף הקורונה, כשהכבישים המהירים כמעט שוממים, ה-BMW עדיין התנגדה למהירות של עד 230 קמ"ש, אך מכיוון שה-MINI המכונה GP לא הראה סימני האטה, הנהג שלו העדיף לוותר על המעבר לאחר אות המעבר לנתיב המרכזי.
וקצת הלאה, ה-AMG כמעט רעד כאשר ה-MINI JCW GP הזה התקרב עם צליל שיתאים ל-265 קמ"ש המסומן על מד המהירות , גורם להפתעה למי שלא חשב שהוא מסוגל לביצועים כאלה (קודמו "יישאר" על 242 קמ"ש).
GP, השלישי
ה-MINI JCW GP (R50) הראשון הופיע ב-2006, מוגבל ל-2000 יחידות. מספר יחידות זהה לזה של ה-MINI JCW GP (R56) השני בשנת 2012. ה-MINI JCW GP החדש והשלישי (F55) היה צפוי על ידי אב טיפוס נועז בתערוכת הרכב בפרנקפורט 2017 והופיע בגרסת הייצור בסוף מהשנה שעברה, אך מוגבל ל-3000 יחידות.
לפיכך, הדור החדש של MINI JCW GP מתקיים בקטגוריה של מכוניות "מיוחדות" על היכולת לעבור מעבר ל-250 קמ"ש (בעיקר צאצאים לשושלת של תעשיית הרכב הגרמנית). ועם תאוצות תואמות, כפי שמעיד הספרינט עד 100 קמ"ש, שניתן לשלוח תוך 5.2 שניות קצרות.
החזק ביותר מבין ה-B48
הסוד הוא ה-B48, מנוע ה-2.0 ל' מבית ב.מ.וו שכבר משרת את ה-JCW ה"רגיל", אבל במקרה הזה עם 231 כ"ס. כאן, המהנדסים האנגלו-גרמנים השתמשו בטורבו גדול יותר עם לחץ דחיפה גבוה יותר, מזרקים/מוטות/בוכנות ספציפיים, גל ארכובה מחוזק ומערכת קירור משופרת.
זה הביא לעלייה בהספק המרבי של ארבעת הצילינדרים ל-306 כ"ס, בנוסף למומנט מרבי של 450 ננומטר, אשר זמין כל הזמן מתחת לרגל ימין מ-1750 סל"ד ונשאר כך עד 4500 סל"ד.
הירשם לניוזלטר שלנו
בשלב מוקדם יש התלבטות קלה מאוד ב"קליעה", אבל מדובר בפיגור טורבו מינימלי שנעלם מיד ושאפשר להימנע ממנו על ידי שמירת הסל"ד מעט מתחת ל-2000 סל"ד בנהיגה ספורטיבית.
נותר, אם כן, ספק קטן לגבי האופי ה"בליסטי" של המכונית הזו, שאורכה רק ארבעה מטרים והנעה קדמית, כפי שאושר על ידי העובדה שיחס המשקל/הספק הוא רק 4.1 ק"ג/כ"ס (באמצעות תמונה של רכיבה על סוסים, זה כמו שיש סוס מלא בשרירים עם ג'וקי ליליפוטי על הגב שלו).
306 כ"ס ושני גלגלי הנעה
זה היה, למעשה, אחד האתגרים העיקריים איתם התמודד צוות המהנדסים שביצע את הפיתוח הדינמי של ה-MINI JCW GP, שהרכיב מנגנון נעילה מכני (יוצר אפקט חסימה של עד 31% בזמן האצה) על סרן קדמי לניסיון "לאלף" כל כך הרבה כוח המועבר באופן בלעדי לגלגלים הקדמיים, בניגוד למה שקורה ב-JCW קאנטרימן או ב-BMW M135i ו-M235i, המצוידים במערכת הנעה ארבע גלגלים.
בהתחשב בעובדה שמדובר בספורט שמיועד רק לנהגים מאוד תובעניים ולפיכך הם הסכימו לשלם הרבה יותר עבור "קסם" נוסף - 12 אלף יורו יותר, במקרה של ה-37 שהגיעו לפורטוגל - זו יכולה להיות התכונה הדינמית העיקרית של JCW GP.
במצבים מסוימים - כמו יציאה מפינות איטיות יותר עם האצה חזקה - מרגישים שיש קצת "רעש" בפעולת ההיגוי, בגלל הקושי של הנעילה האוטומטית ומערכת בקרת היציבות לעכל את המומנט הגבוה - אפילו ב-GP. מצב, סובלני יותר, המהווה חלופה בטוחה למצב "כבוי".
החלק החיובי ביותר בהתנהגות ברמות הביקוש הגבוהות הללו קשור לאופן בו הסרן הקדמי לא מצליח להראות כמעט שום סימנים לאובדן אחיזה, מה שמסייע גם בצמיגי ה-225/35 R18.
מלבד המצבים המאוד ספציפיים הללו, ההיגוי מתמודד היטב עם המשימה, עוזר לכוון את המכונית לעיקול, לשמור על המסלול ולצאת ישר החוצה בדיוק צורף ועם טווח תנועה מופחת של זרועות הנהג.
גם החלק האחורי מרגיש יציב למדי, בעזרת הכנף האחורית הנדיבה שבאינטראקציה עם החצאיות הקדמיות, גם משפיעה על הדבקת המכונית לכביש (שקרובה ב-10 מ"מ לקרקע מה-JCW), במיוחד ב- המהירויות המופלאות שבהן התחלנו את המבחן הזה.
הבלמים (המחוזקים) מראים תמיד סימנים של עמידה בדרישות. מסיבה כלשהי הם חוזקו בהשוואה לאלה המשמשים ב-JCW "לא GP", כשהם דומים לקאנטרימן/קלאבמן JCW ALL4 הכבד יותר.
אוטומטי, רק ורק
ההחלטה האחרת שתוטל ספק על ידי כמה חובבים קשורה לבחירת תיבת הילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים לגלגול השלישי הזה של ה-MINI JCW GP (הראשון יוצר למחצה על ידי ברטונה, ב-2006, השני כבר ממוסגר יותר ב- התהליך התעשייתי של קבוצת BMW בשנת 2012).
נכון שהקופסה הזו עם חתימת ה-ZF כבר הוכיחה את עצמה כאחת הטובות בשוק (במהירות וב"קריאה" מה המנוע, הכביש וקצב הנהיגה "שואלים"), גם בשימוש בספורט. מקצבים. .
תמונה משפחתית. ה-Mini JCW GP החדש הוא גם הרדיקלי והמהיר מכולם.
עבור חלק מהנהגים זה אפילו יכול להוות עזרה מעניינת על המסלול, שבו כבר יש כל כך הרבה שדורשים תשומת לב - בלימה בנקודה הנכונה, מסלול נוגס בפסגה, האצה מחוץ לפנייה לא מאוחר מדי ולא מוקדם מדי - שזה עלול להיות טוב לוותר על דאגה לגבי הרגע הנכון של החלפת מזומנים, "למעלה" או "למטה".
אבל, שוב, אנחנו כאן בנוכחות מכונית ספורט שנחשקת רק על ידי נהגים עם כמה צלעות טייס (גם אם אי אפשר לכוון את המתלים ידנית, כפי שאפשר היה בקודמתה) ועבורו תיבת הילוכים ידנית היא כמעט תמיד בעלת ברית חשובה כדי להגיע להנאה האולטימטיבית מהנהיגה.
במקרה זה, הדבר הטוב ביותר לעשות הוא להשאיר את הבורר במצב הספורטיבי ביותר של תיבת ההילוכים האוטומטית (S) או אפילו לשלוט בהחלפות ההילוכים עם משוטי האלומיניום מאחורי ההגה, אם כי זה לא מזרז את התהליך.
MINI JCW GP לא יודע מהי נוחות
באספלטים ציבוריים ובמקצבים "מתורבתים" יותר, ניתן לראות שהמתלים (מקפירסון עצמאית מלפנים ורב-זרוע עצמאית מאחור) היו מטרה לאימונים אלימים בחדר כושר כדי לעבוד על השרירים: קפיצים, בולמי זעזועים, תותבים, מוטות מייצבים ואפילו תמיכות המנוע...
הכל "הוקשח" כדי למקסם את היציבות של ה-MINI JCW GP שעדיין משיג איכות גלגול זעומה כל עוד הרצפות לא ממש במצב רע.
גם רדיקלי במראה
גובה קרקע מופחת, תוספות אווירודינמיות, קליפרים בלמים אדומים שמקשטים גם את המרכב (רק בגוון אפור), צינורות פליטה ממורכזים בגימור ברונזה הם חלק מהסימנים החיצוניים הנפוצים כמעט תמיד במכוניות ספורט אחרות.
פחות נפוץ לראות הרחבות קשתות לארבעה גלגלים (בפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן, "ניתנות" על ידי החשמלית i3) כגון אלו המייחדות את ה-JCW GP ומשמשות לתעל את מעבר האוויר דרך דפנות המכונית, במקביל המאפשרים להרחיב את הנתיבים ב-4 ס"מ.
לוח המחוונים של ה-MINI הרדיקלי הזה מסומן גם על ידי יישומי פחמן (אם כי עם אפקט חזותי פחות מקטב מהחלק החיצוני) ועל ידי מכשור דיגיטלי ספציפי.
כמו בשני הדורות הקודמים, נעלמו המושבים האחוריים, כשרק מוט חיזוק אדום מצטרף בין שני קירות המרכב באזור זה, כדי להגביר את הקשיחות (וגם כדי לעזור להגביל את התנועה של כל מטען שעלול להיות ממוקם שם. מקום) .
שני המושבים (בבד ועור) עם תמיכה רוחבית מחוזקת מאוד תואמים לתא הטייס "מירוצים מיוחדים" ומצליחים לשמור על שני היושבים במקום גם ברצף קדחתני של פינות ועקומות נגד.
בעלי MINI JCW GP לעתיד שלא מוכנים לוותר על קצת נוחות יעדיפו לקבל מערכות ניווט, מיזוג וחימום מושבים, וכדי לעשות זאת יש להודיע ל-MINI (ללא עלות נוספת), שכן המפרט הסטנדרטי אינו כולל אותן.
בכל מקרה, הנוכחות שלהם לא מונעת מהם ליהנות ממכונית המירוץ הקטנה שלהם שבה צליל המנוע האגרסיבי מהדהד בפנים החשוף (ועם פחות חומרי בידוד קול) כדי להפוך את חווית הנהיגה לדרמטית ככל האפשר (הצינורות מפלטים צינורות אל חלד פלדה לתת יד לעזרה).
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform
עדכון 26 במאי 2020: מספר היחידות המיועדות לפורטוגל תוקן - לא 36, כפי שציינו בתחילה, אלא 37.