אודי S1 ספורטבק הוא ריכוז של כוח, אחיזה וטירוף שנולד ממוחם של כמה מהנדסי אאודי. יש לו פגם אחד גדול: השם שלי לא מופיע בפנקס הנכסים.
ביום שמש, הנהלת אאודי הניחה בצד את מדריכי ההנהלה, את הדוחות מאגף הכספים ואת המלצות ועדת כנסיית אינגולשטאט למוסר ולנימוסים טובים – אני לא יודע אם זה קיים, אבל סביר להניח שזה קיים. אני רוצה להאמין שמרצף האירועים הזה נולדה אודי S1.
אני אומר את זה כי מנקודת מבט רציונלית גרידא, אודי S1 ממש לא הגיוני. המותג ידע מלכתחילה שהמכירות לעולם לא יהיו משמעותיות (למעט כמה שווקים לא טיפוסיים), שהמחיר הסופי עומד להיות גבוה ושעלויות הפיתוח לא יכוסו לעולם. ביום רגיל, גורמים אלו היו מספיקים על מנת שהנהלת המותג "יכשל" ותורה על שריפה מיידית של הפרויקט.
אבל ביום יוצא דופן - כפי שאני מאמין שזה היה באותו יום - המותג אישר את אודי S1 עם חיוך על השפתיים. אני מדמיין את רופרט שטדלר, מנכ"ל אאודי, סותם את הפה של חצי מהדירקטוריון של אאודי, רק כדי לשמוע את דעתו של מהנדס נלהב. בפגישה זו, אני מדמיין מהנדס גרמני בגיל העמידה - עם דם לטיני בעורקיו וגעגוע לשנות ה-80 בליבו - נוטל את הדיבור ואומר את הדברים הבאים: "מר סטדלר, הרעיון פשוט! קחו אודי A1, שימו מנוע 2.0 טורבו ומערכת הנעה קוואטרו בין הסרנים בה ותנו לאודי קוואטרו נכד. זה היה חמוד לא?".
אני מדמיין את מחלקת השיווק קופצת בשמחה על הכיסא. אני מדמיין את מחלקת הכספים דוחפת לגרונם כדורי הרגעה א-לה-קארט כשהם מבקשים מהוועדה לענייני מוסר ונימוסים של קהילת אינגולשטאט תמיכה כדי לרסן את הטירוף הזה. אני יודע, יש לי הרבה דמיון...
“אם עד עכשיו ה-S1 היה ריכוז של פגמים (צריכה וחלל), מעתה הוא הפך לבאר סגולות. השעה הייתה שש בבוקר והייתי על הכביש A5 ואכלתי ארוחת בוקר. גוֹרָל? ההר של סינטרה."
מנקודת מבט רגשית, ה-S1 הגיוני לחלוטין. זה מהיר, זה חזק, זה יפה וזה נראה כמו מיני-WRC. בקיצור: יורש ראוי לאאודי קוואטרו ההיסטורי. מנקודת מבט רציונלית, הסיפור שונה: מדובר בשטויות מוחלטות באורך 3975 מ"מ וברוחב של 1746 מ"מ.
לאחר שעשיתי את ההקדמה הראויה ללידה ההיפותטית של אאודי S1, אני רוצה לספר לכם איך היה לשלול את הדגם הזה, שלעניות דעתי היה למעשה מעשה אומץ מצד הנהלת אאודי. הרי מי יעז לצייד רכב שטח במנוע 2 ליטר טורבו, מעל 200 כ"ס והנעה לכל הגלגלים? אודי כמובן.
אודי S1 היא ההוכחה לכך שרוח עולם הראלי עדיין עוברת בעורקים של החבר'ה האלה - כן, זה נכון, חבר'ה! כשזה מגיע לספורט, אפילו מנכ"ל אאודי הוא אחד מאיתנו. בנים יהיו בנים...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
התחושה הראשונה מאחורי ההגה של ה-S1 היא שמדובר באודי A1 רגילה לחלוטין. אלמלא הערת הפליטה העמוקה ביותר, הייתי אומר ששלטתי באודי רגילה. אחרי הקילומטרים הראשונים בעיר מתחילים להופיע ההבדלים הראשונים לאודי A1 הרגילה. מצד אחד הצרכנות הלא ידידותיות, מצד שני אהדת עיניהם של העוברים עלינו.
כולם רוצים לצאת לסיבוב ב-S1. ארבעת האגזוזים, הגלגלים הענקיים ופתחי האוויר הקדמיים בדגם כה קומפקטי עובדים היטב. הבעיה היא שלנסיעה בעיר ולספק חברים וחברים יש עלות גבוהה: בסביבות 11 ליטר/100 ק"מ. אופה…
"בהגיעו לסינטרה, פסטיבל העיקול התחיל. פנה שמאלה, פנה ימינה ולאודי S1 תמיד יש קור רוח ראוי לרקדן קלאסי: ללא רבב".
בנוסף, עדיף לא לקחת יותר מנוסע אחד בכל פעם. באאודי S1 החלל מאחור מצומצם מאוד. המושב האחורי קשיח וגבוה בשל הצורך להכיל את מערכת הקוואטרו, וגם המרווח שתופסים המושבים הקדמיים לא עוזר. גם תא המטען קטן יותר ב-S1. מכיוון שהסוללה לא נכנסה לכספת המנוע, המהנדסים נאלצו להכניס אותה לתא המטען כדי להכיל את מנוע ה-2.0 TFSI.
"(...) הודות למערכת הקוואטרו נוכל לאלתר עוד קצת: בלימה מאוחרת מדי, מפנה את המכונית לכיוון פנים העיקול ומחץ את דוושת הגז כאילו אין מחר"
אחרי יום בליסבון הלוך ושוב, סוף סוף הצלחתי להיפטר מהתנועה ומכמה התחייבויות מקצועיות שאילצו אותי להחליף את ההגה של ה-S1 למקלדת המחשב (זו שבה אני כותב עכשיו). הגיע הזמן להעמיד את האישורים הדינמיים של נכדו של אאודי קוואטרו למבחן.
אם עד עכשיו ה-S1 היה ריכוז של פגמים (צריכה, מקום וכו'), מעתה הוא הפך לבאר סגולות. השעה הייתה שש בבוקר והייתי על הכביש A5 ואכלתי ארוחת בוקר. גוֹרָל? ההר של סינטרה. קוֹמָה? רטוב לגמרי. לִישׁוֹן? עצום. אבל זה יעבור…
בדרך לסינטרה שמתי לב שהאודי S1 תכנת מחדש את המוח שלי בלי ששמתי לב. נסיעה במהירות של יותר מ-100 קמ"ש על ה-A5 בזמן שיורד גשם חזק, במכונית רגילה זה לא יהיה משמעותי. באאודי S1 לא קורה כלום. זה הייתי אני, מערכת הסאונד של Bose, כריך ביד ותחושת יציבות יוצאת דופן. חשבתי "עדיף להאט". היה שימושי לדעת שבנסיעה במהירות 90 קמ"ש אפשר להוציא 'רק' 9,1 ליטר/100 ק"מ.
פעם בסינטרה, פסטיבל העיקול התחיל. פנה שמאלה, פנה ימינה ולאאודי S1 יש תמיד קור רוח ראוי לרקדן קלאסי: ללא רבב. ככל שהביטחון שלי גדל, מערכות התמיכה בנהיגה כבו, עד שלא נותרה אף אחת. בשלב הזה שמחתי שהחלפתי את חמימות הסדינים בצמרמורת על הדרך.
כשהמכשירים כבויים, תנוחת הבלט הקלאסית פינתה את מקומה לתנוחת מתכת כבדה. הסרן הקדמי הפסיק לסמן זמן לבד והתחיל לחלוק תשומת לב עם האחורי. אני מודה שאני לא רגיל להנעה על כל הגלגלים, והייתי צריך לשנות את הגישה שלי לפינות ואת סגנון הנהיגה שלי.
"בהחלט מה שאאודי עשתה עם אודי S1 הוא מדהים. אנחנו צריכים לשים את זה בפרספקטיבה. אנחנו מדברים על מכונית באורך של פחות מ-4 מטר שנותנת 250 קמ"ש".
בעוד בהנעה קדמית אנחנו מנסים להכניס כמה שיותר מומנטום ליניארי לעקומה, באודי S1 הודות למערכת הקוואטרו אפשר לאלתר קצת יותר: לבלום מאוחר מדי, לכוון את המכונית לעיקול ולמעוך את דוושת הגז. כאילו אין מחר. אודי S1 עוזבת פינות מהר ככל שה-235 כ"ס מאפשרים (ומאפשרים הרבה...) ומערכת הקוואטרו דואגת לשים את הכוח על הקרקע. פָּשׁוּט.
שימו לב שהמערכת נותנת עדיפות לסרן הקדמי, ושהעברת הכוח לגלגלים האחוריים יכולה (צריכה...) להיות מהירה יותר ובמינונים חזקים יותר. ובכל זאת, ה-S1 הוא מיני רקטה עם גלגלים. בית ספר מעניין לנהיגה שבו כל אחד יכול לנסות ללמוד את הטריקים הראשונים שלו. למרות בסיס הגלגלים הקצר, אין תחושות פתאומיות. S1 מתנהג כמו בלוק ונותן לבלתי חושדים ביותר לטעות מבלי להעביר חשבון יקר. קראו, רדו מהכביש, חבקו בעדינות עץ או עשו משכון.
זה לא הספורט הכי מרגש אי פעם, כי אולי זה עושה את החיים קלים מדי, אבל זה מאוד כיף לנהוג. אני חושד שגם במשטח החלקה על הקרח ה-S1 תוכל להאיץ מ-0-100 קמ"ש ב-5.9 שניות שמפרסם המותג. לגבי המהירות המרבית, היא עומדת על 250 קמ"ש מעניינים.
פגמים? כאמור, ה-S1 חסרה את הנוחות של המושבים האחוריים, המרווח בתא המטען, הצריכה ובעיקר בגלל שברישום הנכס אין את השם שלי. סגולות? עָצוּם. זה יהיה קלאסי!
אני בספק אם אאודי תשיק אי פעם מכונית מהסוג הזה: שלדה קטנה, מנוע גדול והנעה לכל הגלגלים. חבל רק שהמחיר, שאמור להיות שווה ערך למחיר למ"ר של דירה בניו יורק הצופה לסנטרל פארק. ביחידה שנבדקה המחיר עולה ל-50,000 יורו (בגיליון הטכני יש קישור למחיר המפורט).
זה נכון! כמעט שכחתי לציין משהו שנראה לי חשוב מאוד. ה"תקתקים והחבטות" שה-S1 פולטת כשאנחנו מכבים את המכונית, מגיעים מהמתכת בקו הפליטה כדי להתקרר. הם כל כך נשמעים שברדיוס של 5 מטרים כל אחד יכול לשמוע ולדמיין מה עשינו. וזה הותיר אותי עם חיוך רחב ומחויב על הפנים. אולי הפרטים הקטנים האלה הם שעושים את ההבדל.
בהחלט מה שאאודי עשתה עם אודי S1 הוא מדהים. אנחנו צריכים לשים את זה בפרספקטיבה. אנחנו מדברים על מכונית באורך של פחות מ-4 מטרים שמספקת 250 קמ"ש וחזקה יותר מרבות מה"מפלצות הקדושות" להן אנחנו עושים כבוד: אאודי קוואטרו; לנצ'יה דלתא HF טורבו אינטגרל; ויכול להמשיך...
הגיע הזמן שנפסיק להיות כל כך פסימיים לגבי עתיד תעשיית הרכב - מבחינתי, ראה כאן. מותגים עשו מאמצים רבים כדי להראות לנו כמה אנחנו טועים. עם כל דור שעובר, דגמים רבים רושמים את שמם בהיסטוריה. אודי S1 הוא אחד מהם.
