בכל הנוגע להצגת המוזיאון הדיגיטלי של סיאט, שהתקיימה בספינה המיתולוגית A-122, הזדמן לנו להכיר את הדגמים החשובים ביותר של המותג הספרדי.
החל מבני המשפחה הראשונים, עוברים דרך אבות טיפוס וכלה בספורט תחרותי, החללית A-122 בברצלונה שומרת על כ-300 דגמי סיאט, כולם משוחזרים ולכל אחד מהם היסטוריה מיוחדת, במה שהמותג מתאר כ"איחוד. בין עבר ועתיד".ראה גם: אלו היעדים של סיאט עד 2025
בחלל זה, מהנדסי המותג עובדים מדי יום כדי לשחזר כלי רכב היסטוריים. אלו הם כמה מהחשובים שבהם:
מושב 1400 (1953)
שלוש שנים לאחר הקמת ה-Sociedad Española de Automóviles de Turismo, השיק המותג הספרדי סוף סוף את דגם הייצור הראשון שלו, הופעת בכורה מוחלטת של המפעל החדש בזונה פרנקה - אזור תעשייה ידוע בברצלונה. התוצאה של חוזה שותפות בין פיאט, הממשלה והבנק הספרדי, דגם ארבע הדלתות התבסס על פיאט 1400.
הגרסה הראשונה של סיאט 1400 הגיעה מצוידת במנוע 4 צילינדרים בשורה עם 44 כ"ס ב-4,400 סל"ד, כאשר הכוח הועבר לגלגלים האחוריים עם תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים. במהלך 11 שנות הייצור, סיאט 1400 שימש בעיקר לספק את ציי המשרדים והשירותים הציבוריים של ספרד.
מושב 600 (1957)
ב-1957 השיקה סיאט את המכונית השנייה שלה, שכמו רוב הדגמים הספרדיים שיוצרו עד 1982, פותחה בסמכותה של פיאט. ההבדל העיקרי ביחס לדגם האיטלקי – פיאט 600 – היה המנוע במצב אחורי והנעה אחורית.
בנוסף להיותו דגם קומפקטי, מינימליסטי ותועלתני, לסיאט 600 היה מחיר נוח מאוד (65,000 פזטה), גורם שתרם לפופולריות העצומה שלו. למעשה, ההצלחה הייתה כזו שיש האומרים שסיאט 600 הייתה מכרעת בתהליך ההתאוששות של הכלכלה הספרדית ("el milagro español") - Isidre Lopez Badenas, האחראי על סיאט מכוניות היסטוריות, כינה אותה "הספרדים של קארוצ'ה דוס" ... זה הכל נאמר, לא?
סיאט 850 (1966)
זמין במקור רק בגרסת שתי דלתות, חשיבותו של סיאט 850 בהיסטוריה של המותג הספרדי נעוצה בעובדה שהוא פתח את משפחת הרכבים הראשונה של המותג. בשנת 1967, סיאט הוציאה גרסת ארבע דלתות וגרסת קופה, סיאט הראשון עם בלמי דיסק קדמיים.
שנתיים לאחר מכן, מגיעה לשוק ה-850 Sport Spider המיוחדת מאוד, גג נפתח דו-מושבי בעיצובה של Carrozeria Bertone שסלל את הדרך לגרסאות ספורטיביות עתידיות של דגמי סיאט.
סיאט 124 ספורט (1970)
בהתבסס על שמו האיטלקי ששוחרר שלוש שנים קודם לכן, סיאט 124 ספורט בלט בהיותו הסיאט הראשון עם תיבת חמישה הילוכים ומנועי 1608 סמ"ק עם 110 כ"ס. לכן, לא מפתיע שה-124 ספורט היה גם הדגם הספרדי הראשון שהגיע למהירות מרבית של 160 קמ"ש, בנוסף לדינמיקה יוצאת דופן וחלוקת משקל טובה.
סיאט פאפאמוביל (1982)
בשנת 1982, המנהיג העולמי של הכנסייה הקתולית, יוחנן פאולוס השני, ערך ביקור רשמי בספרד. בשל המימדים הגבוהים של הרכב הרשמי של הוותיקן דאז, ביקש הארגון מסיאט לייצר מכונית קומפקטית, המסוגלת להיכנס בדלתות אצטדיון הקאמפ נואו (בברצלונה), אך מבלי לפגוע באבטחה.
כצפוי, המותג הספרדי נענה לקריאה ופיתח "פאפאמוביל" משלו תוך 15 ימים בלבד, המבוסס על סיאט פנדה.
סיאט עגול (1982)
מדוע קומפקטית משפחתית קטנה, שייצורו נמשך רק בין 1982 ל-1986, הגיעה לחשיבות כזו בקולקציה הקלאסית של סיאט? למעשה, זה לא היה בדיוק הדגם היקר ביותר ברמה המסחרית, אבל תרומתו להקרנה של סיאט באירופה הייתה מכרעת.
סיאט רונדה היה הרכב הראשון שיוצר על ידי המותג הספרדי ללא מעורבות של פיאט. עם זאת, דגם זה היה גרסה מחודשת של פיאט ריטמו, מה שהוביל את המותג האיטלקי לנקוט בצעדים משפטיים נגד סיאט. כדי להבהיר את המצב, חואן מיגל אנטוניאנסס, נשיא סיאט, הראה לעיתונות גרסה של הרונדה עם רכיבים שמבדילים אותה מהפיאט ריטמו הצבוע בצהוב.
סיאט איביזה (1984)
בסלון פריז 1984, סיאט חשפה לעולם את הדגם שיחמן לנצח את ההיסטוריה שלה. חסון, עם פנים מרווח וקווים ישרים, סיאט איביזה הגיעה מצוידת במנוע 4 צילינדרים בשורה, קרבורטור וובר ומכניקת החתימה של פורשה - מאפיינים שמיד השפיעו על הציבור.
לדור הראשון של סיאט איביזה הייתה המשימה הקשה לפתות צרכנים מעבר לגבולות ספרד. קשה, אבל לא בלתי אפשרי, וככזה, המודל הזה עורר את הבינאום של המותג. עם 32 שנים, ארבעה דורות וחמישה מיליון יחידות שנמכרו, סיאט איביזה (בצדק) זכתה במעמד של כרטיס הביקור של המותג הספרדי.
סיאט טולדו פודיום (1992)
בקיץ 1992, עיניו של כל העולם נשואות לברצלונה, לקראת קיום המשחקים האולימפיים. כמותג הרכב הראשי (והיחיד) של המדינה המארחת, סיאט הצטרפה לאירוע, ועל כן, הרוב המכריע של המוניות שהסתובבו בעיר במהלך האולימפיאדה היו דגמי סיאט טולדו, הדגם הראשון שהמותג השיק במסגרת של קבוצת פולקסווגן.
אבל מעורבותו של סיאט במשחקים האולימפיים לא הסתיימה בכך. פודיום סיאט טולדו, גרסה יוקרתית של הסלון הספרדי, ניתן לכל אחד מ-22 הספורטאים הספרדים שזכו במדליה במשחקים האולימפיים. בנוסף, המותג פיתח גם גרסה חשמלית – SEAT Toledo Olímpico – שהייתה אחראית על ליווי הלפיד האולימפי לאצטדיון מונז'ואיק וליווי הספורטאים המשתתפים במרתון.
סיאט לאון (2012)
לאחרונה סיאט עשתה צעד חשוב לעבר העתיד, לא רק עם השקת הדור ה-3 של סיאט לאון – דגם שהופיע ב-1999 כאבולוציה של הדור השני של הטולדו – אלא גם עם הצגת ה-Toledo. לוגו מותג חדש.
סיאט לאון (Mk3) מסמנת פרק חדש במותג הספרדי, המשלבת את רוח הדגמים הקלאסיים שסימנו את ההיסטוריה שלה עם חזון מודרני עם עין על העתיד. מ-5 מכוניות ביום, סיאט המשיכה לייצר 1200 יחידות יומיות, וביססה את עצמה כאחת היצרניות הגדולות בתעשיית הרכב.