נחזור אז לשנות ה-60 וה-70 של המאה הקודמת, תקופה שבה היצע הרכב הגרמני ברמת המותגים הכלליים עדיין שיקף את השפל שלאחר המלחמה. מכוניות שיקפו את מצב הרוח של הגרמנים: כולם היו משעממים ורציניים.
אם הם היו כלי תחבורה טובים? אין ספק. נוח ואמין? גַם. אבל זה לא היה יותר מזה. לחלופה לתמונה המדכאת הזו היו כמה עלויות. אחת מהן בחרה במכוניות האנגליות הלא אמינות או במכוניות הספורט האיטלקיות ה"מצומצמות" אך הקטנטנות.
זה היה אז שב.מ.וו - ראשי תיבות של Bayerische Motoren Werke, או בפורטוגזית Fábrica de Motores Bávara - לאחר שהחלה לבנות מנועים, מאוחר יותר אופנועים וגם מכוניות, החליטה להיכנס לשוק הרכב בצורה אסרטיבית יותר. בשעה טובה, הוא עשה זאת.
וזה עשה זאת עם דגם ה-1500, שהיה כל מה שסלונים עכשוויים אחרים בסגמנט זה, לא רובם, לא היו: אמין, מהיר יחסית ומרווח במידה. ה-1500 יכול היה לשאת חמישה מבוגרים בנוחות מסוימת, ועל בסיס הדגם הזה נולדו הדגמים 1600, 1602 וכל משפחת 2002 ti, tii ו-Turbo. והאחרון, הטורבו 2002, הוא הסיבה למסע הזה אל העבר.
2002 טורבו, "יצירת שטות"
בְּקִצוּר נִמרָץ: ה-BMW טורבו 2002 הייתה 'יצירת שטות', תרגיל של ממש בטירוף.
בהתבסס על BMW 1602 ובשימוש בלוק tii 2002, הטורבו 2002 סתר את כל המוסכמות שנקבעו. משקל של פחות מ-900 ק"ג עבור 170 כ"ס ב-5800 סל"ד - זה בשנות ה-70!
כוח שסופק "בעדינות" על ידי מנוע ארבעה צילינדרים, של 2000 סמ"ק בלבד המוזן על ידי טורבו KKK ב-0.55 בר ללא שסתום dump והזרקה מכנית של Kugelfischer. כמו שאומרים הברזילאים: וואו!
זה היה, למעשה, אחד הדגמים הראשונים שהביאו את הטעינה לייצור סדרתי. . עד אז, אף מכונית לא הרכיבה טורבו.
אני זוכר שהטעינת-על הייתה טכנולוגיה שמאז הקמתה הייתה שמורה לתעופה, כך שאפילו הגיוני שב.מ.וו - בהתחשב במקורותיה האווירונאוטיים - הייתה החלוצה ביישום הטכנולוגיה הזו בתעשיית הרכב.
לכל ההדג'פודג' הטכנולוגי הזה היו תוצאה של מספרים שגם היום מביכים שחקני ספורט רבים: 0-100 קמ"ש הושגו ב-6.9 שניות ומהירות מרבית "נוגעת" ב-220 קמ"ש.
מכיוון שאלו לא היו מספיק מרכיבים כדי להעלות את רמות האדרנלין, כל הכוח הזה "נוזל" דרך הסרן האחורי, דרך צמיגים כל כך קטנים שהם יכלו להתחרות במידותיה של עגלה: 185/70 R13.
אבל ה"טירוף" לא נעצר שם — למעשה, הוא רק התחיל. תשכחו מטורבו בגיאומטריה משתנה, מנועי אספקת כוח צייתניים ומצערות מהירות.
הטורבו 2002 הייתה מכונית מחוספסת עם שני פנים: מאולפת כגננת עד 3800 סל"ד ומאז ואילך, אכזרית ומחוספסת כמו חמות רעות מזג. ואיזו חמות! התנהגות דו-קוטבית זו נבעה מנוכחות של טורבו "מיושן", כלומר עם הרבה טורבו-פיגור. אמנם הטורבו לא התחיל לעבוד הכל היה בסדר, אבל מכאן ואילך... סטה. פסטיבל העוצמה והגומי השרוף יתחיל.
ספורטיביות דרך כל נקבובית
אבל אל תחשבו שהטורבו 2002 היה רק מנוע חזק במרכב BMW קטן. הטורבו 2002 היה עיצוב מכוניות הספורט החדישות של אותה תקופה.
המכונית כולה שידרה ספורטיביות: בלמים גדולים יותר, קשתות גלגלים רחבות יותר ודיפרנציאל אחורי ננעל היו חלק מחבילה שכללה גם הגה ספורט ומושבים, מד טורבו, ספוילרים בולטים מלפנים ומאחור ולבסוף פסים כחולים ואדומים לאורך המכונית.
כן, קראתם נכון: פסים כחולים ואדומים. אתה לא זוכר את הצבעים של משהו? בדיוק, הצבעים של ה-BMW M! לאחר מכן, הושקו עד היום הצבעים שילוו את קו הספורט של ב.מ.וו.
טורבו "הפוך"
אבל המגע הסופי של הטירוף, שמאשר את מצבו המשתכר של הממשל הבווארי כאשר אישרו את ייצור ה-BMW טורבו 2002, נמצא בכיתוב "2002 טורבו" על הספוילר הקדמי בצורה הפוכה כמו... באמבולנסים.
נאמר בזמנו כי על נהגים אחרים להבדיל את הטורבו 2002 משאר הדגמים במגוון ולתת לו לעבור. כן זה נכון, ללכת שולל! ההבדל בביצועים בין הטורבו 2002 למכוניות האחרות היה כזה שהוא ממש זרק אותם לתעלה.
אגב, נהיגה ב-BMW טורבו 2002 התבססה על הפילוסופיה הזו: לזרוק את המכוניות האחרות לתעלה ולהחזיק אצבעות כדי לא להגיע לשם בגרירה. מכונית לגברים עם זקן עבות ושיער חזה אז...
שלטון קצר
למרות כל התכונות ו"הפגמים" שלטונו של ב.מ.וו 2002 טורבו היה קצר מועד. משבר הנפט של 1973 ביטל כל שאיפות מסחריות שהיו לדגם, ושנה אחרי שהטורבו "צרכן-כפייתי-של-בנזין" של 2002 יצא למכירה, הוא לא יוצר עוד, זו הייתה השנה הגורלית של 1975.
אבל הסימן נשאר. המותג של דגם שהיה חלוץ השימוש במגדש הטורבו ושזרע את זרעי חטיבת "M" העתידית.
יש מי שנותנים לב.מ.וו M1 1978 את התואר "M ראשון", אבל מבחינתי אין ספק שאחד ההורים הלגיטימיים של M Motorsport הוא ב.מ.וו 2002 טורבו (1973) - שיחד עם ה-3.0 CSL (1971) ) נתן את הבעיטה ל-BMW Motorsport.
אלא שבסופו של דבר נתנו עדיפות מהנדסי המותג ל-3.0 CSL, שהתקרבה למפרט התחרות של מכוניות התיור של אז מאשר סדרה 02, איתה החלו ההכנות הראשונות לתחרות (שהושקה ב-1961). המורשת של הדגמים הללו חיה בדגמי BMW האייקוניים ביותר: M1, M3 ו-M5.
אם נחזור להווה, אין ספק שיש לנו הרבה להודות על הטורבו הישן והנרגן מ-2002. תחי חטיבת M! מי יתן וחטיבת הספורט של ב.מ.וו תמשיך להציע לנו דגמים בולטים כמו זה בעתיד. זה לא מבקש קצת...