יגואר מנסה ליישם את עצמה בגזרת הסאלונים הספורטיביים כבר כמה שנים. אחרי ה-XFR מגיע היגואר XFR-S. היצירה האחרונה של הבית הבריטי גורמת לכל קונה פוטנציאלי של M5 או E63 AMG לחשוב פעמיים.
יגואר תמיד נטתה ליוקרה של "אמבטיה", לעץ לכה ועור בז', אבל עכשיו היא גילתה את הצד היותר מרדני שלה, גילתה שסיבי פחמן ומתלים קשיחים מתאימים יותר לבעלי עקבים עם צימאון לכוחות רוחביים. גומי שרוף.
עבור יגואר XFR-S, המותג מהמר על בלוק 5.0 ל' הידוע עם מדחס, אולם הניהול האלקטרוני ומערכת הפליטה כוונו להשיג יותר 40 כ"ס ו-55 ננומטר, ובכך השיג מספרים קרובים בצורה מסוכנת לאלו של הסלונים הגרמניים: 550 כ"ס. , 680 ננומטר, מהירות מרבית של 300 קמ"ש (שאינה מוגבלת אלקטרונית!), ו-0-100 קמ"ש בפחות מ-4 שניות.
מכיוון שצריך לשים את הכוח על הקרקע, בנוסף למנוע, יגואר גם ייעלתה את ממיר המומנט ואת גלי ההינע. המתלים הוקשו ב-100% בהשוואה ל-XF (בסדר... הם אפילו שכחו את ה"אמבטיות").
כפי שכולנו יודעים, לא רק המספרים יוצרים מכונית, ונראה שה-XFR-S הזה הוא קוקטייל של תחושות טובות: בתור התחלה, יש את העיצוב, שרוב האנשים ישפטו כמודרני, זורם ואגרסיבי, כפי שתרצו. במכונית מהסוג הזה ואז... ובכן, אז יש את המנוע שלא משתמש ב"טווין טורבו של האופנה" אלא במדחס שלמרות גניבת אנרגיה מגל הארכובה, מספק כוח מהמילימטר הראשון של מצערת לחוץ, עם הסימפוניה הנלווית.
למרות ביצועים מעולים, היגואר XFR-S הזה לא מפתיע שם, זה בגלל האופי של חוליגן לא מתאים עם גלגלון אחורי ענק, שאוהב להסתובב ולעשות powerslides.