כפי שאמר גילרמה קוסטה במאמר המוקדש ל-AXE GTI - ושאני לא יכול לוותר כאן... - גם הניתוח הזה לא יהיה חסר פניות, שכן אני הולך לכתוב גם על מכונית שאומרה לי הרבה: פיג'ו 205 GTI.
המכונית הראשונה שלי... אין מכונית כמו הראשונה, נכון? וכבעלים של פיג'ו 205 GTI ביקשה ממני לדג'ר לרשום שורות אלו.
רקטות הכיס של הדור הזה, על ההטבות שהם מציעים ועל ההתנהגות העדינה שיש להם, לא מתאימים לכולם "או שאנחנו עומדים באירוע או שעדיף למסור את התיקייה למישהו אחר" גילרמה סיפר לי זמן קצר לאחר שעשה כביש פרטי ליד ונדאס נובאס במצב "מירוץ" עם ה"אריה" שלי.
יצאו כמה דגמי GTI, אפילו עם מנועים שונים, ודגם ה-1.9 GTI ודגם ה-CTI (קבריולה, בעיצוב האטלייה המפורסמת דה פינינפארינה), תמיד היו המבוקשים והנחשקים ביותר. גם היום אנחנו יכולים לראות את הביקוש הזה, אבל כבר די קשה למצוא מכונית כזו בתנאים. וזה חבל, כי למרות היותה מכונית עם שני עשורים של קיום, היא עדיין לא איבדה את הקסם שלה, מה שהופך אותה לאחת מטילי הכיס הבולטים של אותה תקופה.
הירשם לניוזלטר שלנו
אני מתחיל לתאר את החיה הקטנה הזו עם טופר אריה ביתר פירוט, אני יכול לספר לכם שחזותית מערכי הפלסטיק, הגזרה האדומה, הגריל הקדמי ועד לפרטים הקטנים כמו חיווי דגם הפלסטיק (שם נוכל לקרוא 1.9 או 1.6 GTi ) הכל מתאים כמו כפפה ליד ונותן אוויר מאוד אגרסיבי. המכונית משדרת אדרנלין ממבט ראשון!
בתוך תא הנוסעים הדבר גם מתחמם, ההגה שאומר GTI באדום, השטיח האדום הזה, מושבי הספורט עם דפנות העור (גרסה 1.9) והתפרים האדומים עושים אותנו עוד יותר אני רוצה לגרום לחתול הקטן הזה לשאוג כמו אריה פראי אמיתי, ושם באמת נמצאת השיחה...
השאגות של פנינת קבוצת PSA זו אמיתיות מאוד ויכולות אפילו להפחיד. גם במנוע 1580 ס"מ³ וגם 1905 ס"מ³ התאוצות מרהיבות וההתנהגות בכביש גורמת לעונג של מי שבאמת אוהב לנהוג. לעולם לא אשכח את הפעם הראשונה שהחלק האחורי הוריד מהאספלט ובקרת המשיכה הידנית (מה שנקרא "ערכת ציפורניים") נכנסה לפעולה...
זה באמת מדהים להבין שרקטות הכיס האלה מהעבר הן באמת מכונות תופת ושהנהיגה שלהן לא קשורה למכונית הנוכחית. למרות ביצועים פנטסטיים לא פחות וכוח שלא מהעולם הזה, הכל נעשה בצורה פשוטה וידנית, כאשר המושכות בידיו של הנהג ועם הכישלון הכי קטן התוצאה עלולה להיות לא הכי נעימה.
שבח גם את תיבת ההילוכים המעולה שיש למכונית הזו; זה די אינטואיטיבי. המכונית כמעט מבקשת מאיתנו לקחת אותה ל-6000 סל"ד, ורק אז מזמינה אותנו לעבור להילוך הבא. התאוצה פשוט פנטסטית והמכונית עד 190 קמ"ש שואגת כמו אריה סוואנה במצבה הפרוע והמסוכן ביותר.
אבל אין תאוצה בלי מינימום בטיחות, ובניגוד ל"גרמני המרושע" (תבינו פולקסווגן פולו G40) שיש לו רק מערכת האטה, מה שנקרא "אברנדומטר", וכמה גלגלי BBS קטנטנים בגודל 13 אינץ' עם מדרכות כמה צמיגים שנראה היה שהוסר מעגלה, ה-205 כבר הגיע עם סוג אחר של ציוד.
במקור, בגרסת ה-1.6 הגיעו גלגלי 14 אינץ' וצמיגי 185/60, בגרסת ה-1.9 עדיין יכולנו למצוא כמה גלגלי Speedline מרהיבים בגודל 15 אינץ' שעיטרו צמיג 195/50 מרשים. זה לא אומר שהיו לו בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים (גרסה 1.9) וכן מתלים עצמאיים מאחור, דבר שהרבה מכוניות אז עדיין לא חלמו שיהיה לו.
באותו זמן, הוא היה מלך אמיתי, אפילו באליפות העולם בראלי עם ה-205 Turbo 16 Talbot Sport המרהיב. , זכתה פיג'ו, וזכתה באליפות הקונסטרוקטורים שנתיים ברציפות עם אותם נהגים לא פחות מרהיבים, טימו סלונן וג'וחה קנקונן.
יכולתי לכתוב מה שרציתי, להגיד את זה רע, להגיד את זה טוב, מה שלא יהיה, אבל כמו שאחרים אמרו בעבר אני אומר: "בזמן שאחרים פשוט נוהגים... אפשר להפעיל את ה-205". לעולם אל תשכח את זה כשאתה קרוב לאחד, או אפילו כשיש לך הזדמנות לנסות את זה... זה שווה את זה!
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
השתתפות מיוחדת: אנדרה פירס, הבעלים של פיג'ו 205 GTI.