רק ליטר אחד של קיבולת, שלושה צילינדרים בשורה, ארבעה שסתומים לכל צילינדר וטורבו. תיאור המתאים ליותר מדי מכוניות בימינו, אבל בעבר הוא קיבל משמעות הרבה יותר מיוחדת ומרגשת, בגלל נדירות הפתרון, ועוד יותר חל על מכונית ספורט קטנה כמו ה- דייהטסו Charade GTti.
בשנה שבה הוא יצא לאקרנים, 1987, לא היה משהו כמותו. אוקיי, היו מכוניות ספורט קטנות, ללא ספק, אבל מבחינה מכנית הן היו רחוקות מרמת התחכום הזו, למעט אולי יפנית אחרת, סוזוקי סוויפט GTI.
אבל עם שלושה צילינדרים, טורבו, מצנן ביניים, גל זיזים כפול וארבעה שסתומים לכל צילינדר, הם הכניסו את ה-Charade GTi לעולם משלו.
ל-1.0 תלת-צילינדרי הקטן - עם שם הקוד CB70 או CB80, תלוי היכן נמכר - היה בעל 101 כ"ס ב-6500 סל"ד ו-130 ננומטר ב-3500 סל"ד, אבל היה לו ריאה והוא היה גדול מספיק כדי להגיע ל-7500 סל"ד (!), לפי העניין. דוחות מהתקופה. השווה לאלף הנוכחיים שבאופן כללי הם סביב 5000-5500 סל"ד...
המספרים, ללא ספק, צנועים, אבל ב-1987 זה היה מנוע ה-1000 סמ"ק החזק ביותר בשוק ולפי הדיווחים, זה היה מנוע הייצור הראשון שעבר את מחסום ה-100 כ"ס/ליטר.
101 כ"ס בריא מאוד
למרות שה-101 כ"ס לא נראים כמו הרבה, צריך לזכור שמכוניות קטנות כמו ה-Charade היו אז קלות משקל, והצליחו לטשטש מהבלוקים שלהן ביצועים שהמספרים הצנועים לפעמים לא נתנו לנו לנחש.
עם משקל של בסביבות 850 ק"ג ותיבת חמישה הילוכים ידנית בקנה מידה למספרי מנוע ולא לצריכה, הם סיפקו ביצועים מכובדים מאוד, ברמה ואפילו יותר מכל המתחרים - אפילו טורבו אחרים כמו פיאט אונו טורבו הראשונה כלומר - כפי שמוצג על ידי 8.2s להגיע ל-100 קמ"ש ולמהירות מרבית של 185 קמ"ש.
כמו במנועי הטורבו הקטנים של ימינו, ליניאריים בתגובה ולכאורה ללא פיגור טורבו, גם ה-Charade GTti חלקו מאפיינים דומים - לטורבו היה לחץ של 0.75 בר בלבד. ולמרות ההתמקדות בביצועים ונוכחות קרבורטור, הצריכה יכולה אפילו להיחשב מתונה, בסדר גודל של 7.0 ליטר/100 ק"מ.
עשוי לנהוג
למרבה המזל, הביצועים לוו בשלדה מצוינת. על פי מבחנים דאז, למרות הפניות כמו פיג'ו 205 GTI עדיפה בפרק הדינמי, ה-Charade GTI לא הרחק מאחור.
התחכום של המכניקה היה מקביל למתלים, בלתי תלויים בשני הסרנים, תמיד בעיצוב מקפרסון, היו לו מוטות מייצבים, שהצליחו לחלץ את המקסימום מהצמיגים הצרים 175/60 HR14, שהסתירו בלמי דיסק בשניהם. מלפנים ומאחור - למרות הכל, הבלימה לא הייתה מפורסמת, אבל היא גם לא הייתה מפורסמת...
אחרת, ה-Daihatsu Charade GTi היה רכב השטח היפני הטיפוסי של אותה תקופה. עם קווים מעוגלים ויעיל אווירודינמית, היו לו חלונות גדולים (ראות נהדרת), מספיק מקום לארבעה אנשים, והפנים היה מה שהיה מצופה ממכונית יפנית חזקה.
ה-GTti בלט משאר ה-Charade בזכות גלגלים מעוצבים ספורטיבי, ספוילרים מלפנים ומאחור, אגזוז כפול ואחרון חביב, סרגל הצד בדלת עם תיאור הארסנל על הסיפון: Twin Cam 12 שסתום טורבו - מסוגל להטיל אימה בעיני כל מי שקורא אותו...
ה-Daihatsu Charade GTi יהפוך ללהיט ברמות רבות, אפילו בתחרות. בשל מנוע הטורבו שלו, הוא הגיע להתערב עם מכונות הרבה יותר חזקות, אפילו השיג תוצאה משמעותית בראלי ספארי של 1993, והגיע למקומות 5, 6 ו-7 בסך הכל - מרשים... ממש לפניה הייתה ארמדה של טויוטה סליקה טורבו 4WD .
מעניין למצוא בשנת 1987 את האבטיפוס של המכונית הקומפקטית הנוכחית, במיוחד בהתחשב בבחירה בתנועתה. כיום, מכונות קטנות רגישות לביצועים המצוידות בטריצילינדרים קטנים מוגדשים נפוצות הרבה יותר - מאז הפולקסווגן האחרון! GTI, לרנו טווינגו GT... ולמה לא פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost?
כל מה שחסר הוא הווריד ההארדקור והממכר יותר של GTti...
לגבי "זוכר את זה?" . זה החלק של Razão Automóvel המוקדש לדגמים וגרסאות שאיכשהו בלטו. אנחנו אוהבים לזכור את המכונות שגרמו לנו פעם לחלום. הצטרפו אלינו למסע הזה בזמן כאן ב-Razão Automóvel.