Smart Stop&Start
ממשיכים להתקדם לעבר הפנים, השארנו תצפיות סגנוניות בצד כדי להסתכל על סוגים אחרים של חידושים וחידושים. מערכת Stop&Start עברה שיפוץ ובשילוב עם 7 הילוכים S Tronic או 8 הילוכים טיפטרוניק, אנו יכולים לצפות ליותר מכיבוי מנוע 'פשוט' - ברגע שהמהירות יורדת מתחת ל-7 קמ"ש המנוע נכבה, בכל פעם שהנהג מתקרב לשלט או מכשול - זה עובד גם עם בקרת שיוט אדפטיבית (אופציונלי), אבל במצב "S" המערכת הזו אינה פעילה.
אסור לפספס: לעקוב אחרינו באינסטגרם זו ההחלטה הטובה ביותר שתקבלו היום
תיבת S Tronic עם פונקציית "גלגל חופשי".
לראשונה באודי A6, לתיבת ה-S Tronic יש את פונקציית "הגלגל החופשי" (פעיל במצב יעילות), כלומר בכל פעם שאיננו לוחצים על דוושת הגז, המנוע במצב ניטרלי (N). לטענת אאודי, השינויים ביחס ההילוכים מתבצעים במאות השנייה, מבלי להפריע לכוח המתיחה. יעילות רבה יותר והפחתה של 4 גרם CO2/ק"מ הם הרווחים שמספקת פונקציית "הגלגל החופשי".
הקשר הראשון
כשהגיע הזמן לבחור את היחידה הראשונה למגע קצר, היה לפנינו כל הטווח למעט אאודי RS6, לצערנו. עם כל שאר המנועים הזמינים, הם יכולים לנחש מאיפה התחלנו:
היום התחיל מוקדם ומאחורי ההגה של אודי S6 החדשה. עם מעט תנועה קדימה, בחרנו במסלול הארוך יותר, שכלל כבישים משניים - ה-450 כ"ס של אודי S6 החדשה זקוקים לנשימה. באופן טבעי, לא נוכל לבדוק את נורות ה-LED של מטריקס (2,900 אירו) הזמינות עבור אאודי A6.
מנוע ה-4.0 TFSI מפיק 450 כ"ס ו-550 ננומטר, כאשר ההספק והמומנט הזה זמינים, 100 קמ"ש מופיעים בפחות מכלום: 4.5 שניות. כשהמצב הדינמי נבחר, התו הקולי עולה בגובהו ופס מתלים מוצק יותר עוטף את תא הנוסעים מבלי לאבד את רמת הנוחות הנדרשת ממנהלת פרימיום. הקימורים המשתלבים ובצדם כרי מרעה ירוקים הופכים לפארק שעשועים למבוגרים.