למען האמת. רק הספקנים ביותר יכולים להיות מופתעים מהצגת דגם מסוג זה של קיה: GT ספורטיבית וחזקה עם גימורי "פרימיום".
המותג הקוריאני חשף מזמן את כוונותיו, והסטינגר הוא ההוכחה לכך שקיה לא צחקה. דגם שייצא בהמשך השנה ושמטרתו להתחרות בב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה ובאודי A5 ספורטבק, כרישי הסגמנט. ונסענו למילאנו לפגוש אותו, ימים ספורים אחרי שהוא נחשף לראשונה בסלון דטרויט.
באירוע הזה הייתה לנו הזדמנות להעריך את העיצוב החיצוני וגם להוכיח את כל הפתרונות שאומצו בתוך הסטינגר. טיול שלא יהיה שלם בלי לדבר עם כמה מהאחראים הראשיים למותג הקוריאני. עשינו את כל זה ועוד.
האם קיה מציבה את הרף גבוה מדי?
לא קל "לשחק" עם מותגי פרימיום. זה אפילו מסוכן, יש שיאמרו - עד כה כולנו מסכימים. אבל האמת היא שקיה בשנים האחרונות, הן מבחינת האיכות והן מבחינת האמינות, הוכיחה שהיא לא לוקחת לקחים מאף אחד. ההוכחה לכך היא נוכחותו של המותג הקוריאני במדדים העיקריים של אמינות ושביעות רצון הלקוחות, בין אם בשוק האירופי או האמריקאי.
עימתנו את דיוויד לאברוס, האחראי על תכנון המוצר בקיה, עם השאלה המודגשת והתשובה נעשתה בהזכרת מסלול המותג בשנים האחרונות.
"קיה סטינגר נולד מהרצון העז של המותג לעשות משהו נלהב באמת. רבים לא האמינו שנוכל לעשות דבר כזה, אבל היינו! זו הייתה עבודה ארוכה וקשה שלא התחילה עכשיו, היא התחילה עם יציאת הדור הראשון של Ceed ב-2006. סטינגר הוא שיאה של יצירה חשובה מאוד”.
מאז, קיה הוא המותג היחיד באירופה שצמח במשך 8 שנים רצופות – בפורטוגל לבדה, בשנה שעברה צמחה קיה ב-37.3%, והגיעה לראשונה ליותר מ-2% מנתח השוק. "אנחנו מאמינים שאנחנו יכולים להיות באותה רמה כמו מותגי פרימיום, להציע מוצרים ששווים לא רק את המחיר התחרותי שלהם אלא גם בגלל העיצוב, הטכנולוגיה והבטיחות שלהם", אמר לנו המארח שלנו, פדרו גונסאלבס, מנהל מכירות ושיווק בקיה פורטוגל, חושפת שאיפה נוספת: למקם את קיה בטופ 10 של המותגים הנמכרים ביותר בארצנו.
רושם ראשוני של קיה סטינגר "חי"
נשאלנו באינסטגרם אם הסטינגר נראה טוב יותר בשידור חי מאשר בצילומי המסך, ואנחנו בהחלט יכולים לומר שהוא יותר נחמד בלייב. בתמונות, לא משנה כמה הן טובות, לא ניתן לתפוס את הפרופורציות האמיתיות של המכונית. לחיות תמיד שונה.
ואם כבר מדברים על תפיסות, הדעה הכללית של הנוכחים היא שהעיצוב של קיה סטינגר הושג מאוד. כדי להשיג תוצאה זו, קיה הסתמכה על שירותיו של המעצב פיטר שרייר, בין היתר, אבי ה-Audi TT (דור ראשון), ואשר מ-2006 הצטרף לשורות המותג הקוריאני. אם הקיה החדשה מושכת מבחינה אסתטית, תודה לג'נטלמן הזה.
פיטר שרייר הצליח בצורה מופתית להעניק דינאמיות ומתח בקווים למרכב באורך של יותר מ-4.8 מטר. משימה לא תמיד פשוטה, אבל לדעתנו (שנויה במחלוקת כמובן) היא בוצעה בהצטיינות. לא משנה מה הפרספקטיבה, לסטינגר תמיד יש קווים מתוחים, ספורטיביים ועקביים.
מדברים על קיה ומדברים על פיטר שרייר מדברים גם על גריל "אף הנמר" המפורסם, אלמנט שחוצה את כל דגמי המותג, שנוצר על ידי מעצב זה ב-2006 כדי להעניק לקיה תחושה משפחתית - מעין "כליה כפולה" של הגרסה הקוריאנית של BMW. ואולי דווקא בסטינגר הגריל הזה מוצא את הביטוי המקסימלי שלו, נתמך באופן טבעי באופטיקה מעוצבת.
לגרוף מאות עיתונאים לתוך סטינגר
בין טלוויזיות, אתרי אינטרנט ומגזיני רכב מכל רחבי אירופה, היינו הסיבה לרכב. כשעושים את החשבון, היו יותר ממאה עיתונאים עבור סטינגר אחד בלבד - זה נכון, אחד! קיה יכלה להביא עוד סטינגר מדטרויט...
עם זאת, כפי שניתן לנחש, הכניסה לקיה סטינגר לא הייתה קלה. נדרשו כמה מבטים וכמה מילים פחות ידידותיות (אחרי שהן חלפו על פנינו יותר מדי פעמים) כדי לתפוס אותנו מאחורי ההגה.
אם בעיצוב חיצוני אין ספק שקיה הגדירה היטב את ה-DNA שלה, בעיצוב פנים זה לא כך. בהקשר זה, המותג הקוריאני ממשיך לחפש את זהותו. התפיסה שנשארה לנו היא שהקיה סטינגר נוצרה בהשראת שטוטגרט, כלומר מרצדס-בנץ - לעתים קרובות, דעה ששותפה לעיתונאים הפורטוגלים במומחיות שגם נכחו באירוע.
זה רע? זה לא טוב ולא רע - אבל עדיף היה שגם למותג היה דרך משלו לכאן. כמו שמישהו אמר פעם "העתקה היא הצורה הכי כנה של שבח". קווי דמיון אלו ניתן לראות בפתחי האוורור של הקונסולה המרכזית ובחיבורים בין הדלתות לפאנל הקדמי. אין ספק שחללי הפנים של מרצדס בנץ מילאו את דמיונה של קיה במהלך פיתוח הסטינגר. לגבי איכות החומרים, אין מה לציין.
מערכת המידע והבידור של הסטינגר עדיין הייתה אמורה להתנסות - למרבה הצער היא כובתה, בסופו של דבר בגלל שהמותג מסיים את התוכנה שמחייה את המסך על גבי הקונסולה המרכזית.
עדיין חסרה "הוכחת תשע"
מבפנים ומבחוץ, קיה סטינגר עברה את הביקורת הראשונה שלנו בצבעים עמוסים. עם זאת, חסרה נקודה חשובה מאוד: דינמיקת נהיגה. מכיוון שלא הצלחנו לנהל את זה, היינו צריכים לשאול את מי שיש לו את הפריבילגיה הזו איך הסטינגר מתנהג.
שוב, היה זה דיוויד לאברוס שענה לנו. "מְצוּיָן! פשוט מעולה. נסעתי בו ברחבי הנורבורגרינג והתרשמתי מכל היבט של המכונית". בלי לרצות בכך לפקפק ביושר דבריו של האחראי הזה, האמת היא שגם אני לא ציפיתי לתשובה נוספת... זה יהיה רע.
עם זאת, יש סיבה טובה להאמין שבמונחים דינמיים הסטינגר ייתן הזדמנות לתחרות. כמו בעיצוב, גם בפרק הדינמי, קיה "גנבה" מהמתחרים את אחת המסגרות הטובות בתעשיית הרכב. אנחנו מדברים על אלברט בירמן, לשעבר ראש מחלקת M Performance ב-BMW.
תחת שרביט המהנדס הזה עברה הקיה סטינגר אלפי קילומטרים בנורבורגרינג (וגם בחוג הארקטי) כדי למצוא את האיזון הטוב ביותר בין נוחות ודינמיקה. בלמים במידות טובות, מתלים עובדים, שלדה קשיחה, היגוי פרוגרסיבי עם סיוע חשמלי אדפטיבי, מנועים חזקים, הנעה אחורית ומרכז כובד נמוך. בהתחשב בהנחות אלו, זה יהיה הפתעה אם הסטינגר לא היה מוכשר דינמית. מר אלברט ביירמן, כל העיניים נשואות אליך!
איזה עתיד לסטינגר
לבקשת אחד הקוראים שלנו (חיבוק לגיל גונסאלבס), שאלנו את ורוניק קברל, מנהלת המוצר של סטינגר, אם קיה לא שוקלת נגזרות אחרות של פחחות לדגם זה, כלומר בלם יורה. התשובה של האחראי הזה הייתה לא – סליחה גיל, ניסינו!
לא מרוצים, שמנו את אותה שאלה לדיוויד לאברוס והתשובה הפכה ל"נים". שוב, דבריו של האחראי הזה היו כנים למדי:
"מרכב בלם ירי? זה לא מתוכנן, אבל זו אפשרות. מעל הכל, זה תלוי בתגובת השוק לסטינגר. זה תלוי איך עיתונאים יגיבו, ומעל הכל, איך יגיבו הלקוחות להגעתו של דגם כזה מקיה. לאחר מכן, אם יהיה מוצדק, נחליט על כך".
דקות ספורות לאחר השיחה הזו צלצל הטלפון הסלולרי של פדרו גונסאלבס, מעברו השני של הקו, בפורטוגל, פרסומת למותג הודיעה שלקוח זה עתה הזמין את הסטינגר. "אבל עדיין אין מחירים לפורטוגל", ענה פדרו גונסאלבס. "אני יודע לא", אמרה הפרסומת, "אבל הלקוח כל כך אהב את המכונית שהוא כבר הזמין אחת (צוחק)". יכול להיות שאם הדרישה הזו תימשך, הסטינגר שוטינג בלם עדיין יראה אור.
לגבי המנועים אין ספק. בפורטוגל ההצעה הדומיננטית תהיה הגרסה המצוידת במנוע 202 כ"ס 2.2 דיזל המוכר לנו כבר מהסורנטו. בארצנו מכירות קיה סטינגר עם מנוע הבנזין 2.0 ליטר "תטה II" בהספק של 250 כ"ס, ומכירות גרסת ה-3.3 ליטר "למבדה II" עם 370 כ"ס ייספרו על אצבעות יד אחת (בשעה הטוב ביותר). כל המנועים הללו יהיו משויכים לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.
תמונה. הצעד הראשון בדרך ארוכה
קיה יודעת שיש להם מוצר טוב, יש להם מחירים טובים, ושלקוחות רגישים לטיעונים כמו שבע שנות אחריות. אתה יודע את כל זה וגם יודע שלתדמית של מותג לוקח שנים רבות להיבנות, ושבינתיים התדמית של המותג שלך מול המותגים שהוא מציע להתחרות בהם היא עדיין חיסרון.
“לפני כמה שנים ידענו שלקוחות שבחרו בקיה עשו זאת מטעמי רציונליות, איכות ומחיר. אנחנו רוצים שהם ימשיכו לבחור בנו מהסיבות האלה, אבל אנחנו גם רוצים שהלקוחות יבחרו בנו בגלל הרגש שהמוצרים שלנו משדרים. הרגש הזה הוא עכשיו מציאות", התוודה דיוויד לאברוס בפנינו.
"קיה סטינגר החדשה הזו היא צעד נוסף בכיוון הזה. במובן של בניית מותג עם תדמית של ערך. בשנת 2020 יהיה לנו מחזור מוצרים חדש, ובוודאי נקצור תוצאות טובות באותה תקופה מהעבודה שנעשית כעת", סיים.
אם הלכתי למותגים אירופאים, ראיתי מקרוב מה עושה קיה. ברור שיש אסטרטגיה וכיוון מוגדרים היטב. רק השנה תשיק קיה שמונה דגמים חדשים לשוק, אחד מהם הוא הסטינגר. בקרוב נדע אם האסטרטגיה תמשיך לשאת פרי. אנחנו משוכנעים שכן.