האמת היא שלא כולנו יכולים למתוח את התקציב שלנו להוט האצ' טהור - רובם מתחילים ב-200 כ"ס ועולים הרבה יותר מ-30,000 יורו - בין אם המחיר או עלות השימוש.
האם יש חלופות נגישות יותר אך עדיין מסוגלות לרגש?
זה מה שחיפשנו כדי ליצור את מדריך הקנייה הזה. הגדרנו את הבר 25 אלף יורו ו"גילו" תשע מכוניות, כולל תושבי ערים ושירותים (סגמנט A ו-B), המסוגלות להתעלות מעל הממוצע, הן מבחינת תשלומים והן מבחינת דינמיות, אבל עם עלויות הרבה יותר סבירות, בין אם מבחינת מיסים לתשלום, בין אם מבחינת מיסים לתשלום, צריכה וחומרים מתכלים.
הבחירה התבררה כאקלקטית למדי - מרכבי שטח נמהרים ועד אחרים שמתאימים באופן מושלם להגדרה של רקטות כיס, או מכוניות ספורט קטנות -, שלכל אחת מהן תכונות ייחודיות לצרכים היומיומיים, אך מסוגלות להביא לחך "חריף" יותר ליומיום. שגרה, בין אם למנוע "מלא", לדינמיקה החדה יותר, לביצועים המוגברים או אפילו לסגנון הבולט יותר.
הגיע הזמן לגלות מי הם תשעת הנבחרים, מאורגנים לפי מחיר, מהזול ליקר, מה שלא אומר שזה מהגרוע לטוב ביותר.
קיה פיקנטו GT Line — 16 180 יורו
מָנוֹעַ: 1.0 טורבו, 3 צילינדרים, 100 כ"ס ב-4500 סל"ד, 172 ננומטר בין 1500 ל-4000 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים מִשׁקָל: 1020 ק"ג. תשלומים: 10.1 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 180 קמ"ש מקסימום צריכה ופליטות: 5.9 ליטר/100 ק"מ, 134 גרם/ק"מ CO2.
אחד קיה פיקנטו עם... חריף. תושב העיר של קיה פותח פעולות איבה, בהיותו הזול ברשימה שלנו וגם הצנוע ביותר בהספק ובביצועים. לא שזו סיבה להזניח את זה, להפך.
הסגנון שלו יותר... מפולפל, מימדיו הקטנים הם ברכה בכאוס העירוני, ה-100 כ"ס של התלת צילינדר שלו מספיקים לנהיגה נמהרת, והתנהגותו זריזה וטובה מאוד. מתחם - לא יהיה לו. בעיה בטיפול בגרסת ה-120 כ"ס של המנוע הזה ולקחת את המאבק לדגם הבא ברשימה.
קיה מציעה את המנוע הזה גם בגרסת קרוסאובר, למקרה שלא תתפתו ל-GT Line הקשוח יותר.
פולקסווגן אפ! GTI — 18,156 יורו
מָנוֹעַ: 1.0 טורבו, 3 צילינדרים, 115 כ"ס ב-5000 סל"ד, 200 ננומטר בין 2000 ל-3500 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. מִשׁקָל: 1070 ק"ג. תשלומים: 8.8 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 196 קמ"ש. מקסימום צריכה ופליטות: 5.6 ליטר/100 ק"מ, 128 גרם/ק"מ CO2.משקלו של ראשי התיבות GTI מורגש ב-Up!. האזרח האחרון של פולקסווגן שהשוויץ בהם היה ה-Lupo GTI, רקטת כיס קטנה שהוחמצה הרבה. הפחדים אינם מבוססים - ה פולקסווגן אפ! GTI היא, כרגע, אחת ממכוניות הספורט הקטנות המעניינות ביותר בשוק.
הירשם לניוזלטר שלנו
אמנם, ה-110 כ"ס של ה-1.0 TSI לא הופכים אותו לטיל, אלא ה-Up! GTI מפתיעה בזכות איכות הביצוע הגבוהה שלה. שלדה יעילה אך לא חד מימדית, מלווה באחד מאלף הטורבו הטובים בשוק - ליניארית ולא מפחדת מסיבובים גבוהים יותר. החרטה היחידה היא עודף הסאונד המלאכותי שפולש לתא הנוסעים.
במחיר נכון, זמין גם עם מרכב שלוש דלתות - משהו שנדיר יותר ויותר - ומושך מבחינה ויזואלית, מלא בפרטים המתייחסים למורשת של יותר מ-40 שנה, עם הגולף GTI הראשונה. הכל ב"חבילה" שמתגלה כפרקטית ביותר לחיי היום יום בעיר.
ניסאן מיקרה N-Sport — 19,740 יורו
מָנוֹעַ: 1.0 טורבו, 3 צילינדרים, 117 כ"ס ב-5250 סל"ד, 180 ננומטר ב-4000 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. מִשׁקָל: 1170 ק"ג. תשלומים: 9.9 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 195 קמ"ש. מקסימום צריכה ופליטות: 5.9 ליטר/100 ק"מ, 133 גרם/ק"מ CO2.
היה לנו ניסאן ג'וק ניסמו, אבל למיקרה "המסכנה" מעולם לא ניתן משהו כזה, משהו שניצל את הפוטנציאל הדינמי שלו. הרסטיילינג שהתקבל בתחילת השנה הביא חדשות במחלקה זו, שיש כעת גרסה "ממוקדת" יותר, Micro N-Sport.
לא, זה לא ה-hot hatch או טיל-כיס שחיכינו לו, אבל זה גם לא רק ניתוח קוסמטי. בנוסף ל-100 כ"ס 1.0 IG-T שהוצג לראשונה ברסטיילינג זה, ה-N-Sport זכה לעוד 1.0 DIG-T של 117 כ"ס - זה לא תכנות מחדש פשוט. הבלוק מחזיק, אבל הראש מובחן - הוא מקבל הזרקה ישירה, יחס הדחיסה גבוה יותר, ויש לו תזמון משתנה של שסתומי הפליטה והכניסה.
כדי לעמוד בקצב המכניקה החדשה, גם המרכב שופץ. מרווח הקרקע יורד ב-10 מ"מ עם קפיצים מתוקנים וההיגוי ישיר יותר. התוצאה היא יצור יותר מדויק, ישיר וזריז. ללא ספק הגיע לו יותר, אבל למי שמחפש רכב שטח עם קורטוב נוסף של חיוניות, ניסאן מיקרה N-Sport יכולה להיות התשובה.
פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20,328 יורו
מָנוֹעַ: 1.0 טורבו, 3 צילינדרים, 140 כ"ס ב-6000 סל"ד, 180 ננומטר בין 1500 סל"ד ל-5000 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. מִשׁקָל: 1164 ק"ג. תשלומים: 9 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 202 קמ"ש. מקסימום צריכה ופליטות: 5.8 ליטר/100 ק"מ, 131 גרם/ק"מ CO2.
יש כבר כמה דורות של פורד פיאסטה שהוגדרו כשילדה הטובה ביותר בסגמנט - זה לא שונה. הצטרפו לאחת מאלף הטורבו המעניינות ביותר שיש לחקור בשוק והופך להיות קשה שלא להמליץ על פורד הקטנה.
כבר התרשמנו מה Fiesta EcoBoost ST-Line של 125 כ"ס כשבדקנו אותו, כך שגרסת ה-140 כ"ס הזו בהחלט לא תהיה רחוקה מאחור. תוספת ה-15 כ"ס פירושה ביצועים טובים יותר - 0.9 שניות פחות ב-0-100 קמ"ש, למשל - ועדיין יש לנו את השלדה הזו שלא מפסיקה לתגמל אותנו בנהיגה מחויבת יותר. אחד מקטעי B הנדירים שעדיין מציעים מרכב שלוש דלתות הוא הדובדבן שבקצפת.
אבארט 595 — 22 300 יורו
מָנוֹעַ: 1.4 טורבו, 4 צילינדרים, 145 כ"ס ב-4500 סל"ד, 206 ננומטר ב-3000 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים מִשׁקָל: 1120 ק"ג. תשלומים: 7.8 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 210 קמ"ש. מקסימום צריכה ופליטות: 7.2 ליטר/100 ק"מ, 162 גרם/ק"מ CO2.
המונח כיס-רקטה נוצר במחשבה על מכוניות כמו אבארט 595 . הוא הוותיק של הקבוצה, אבל הוא ממשיך עם טיעונים חזקים לטובתו. זה לא רק סגנון הרטרו שנשאר מושך כמו היום שבו יצא לאקרנים; למנוע ה-145 כ"ס 1.4 טורבו שלו, למרות השנים, יש אופי וקול (אמיתי) נדיר למצוא בימינו. יתרה מכך, הוא מבטיח ביצועים מכובדים — הוא החזק ביותר (לא בהרבה) והיחיד בקבוצה הזו שיורד מ-8.0 שניות ב-0 ל-100 קמ"ש.
כן, המחיר די גבוה, בהיותו הקטן והצמוד בחבורה. תנוחת הנהיגה גרועה ומבחינה דינמית יש הצעות טובות יותר בבחירה הזו, אבל כשזה מגיע להפיכת מעשה הנהיגה לאירוע, אולי אין לה מתחרה - זה לא ביפוסטו, אבל זו מפלצת קטנה בפני עצמה...
סוזוקי סוויפט ספורט - 22 793 יורו
מָנוֹעַ: 1.4 טורבו, 4 צילינדרים, 140 כ"ס ב-5500 סל"ד, 230 ננומטר בין 2500 סל"ד ל-3500 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. מִשׁקָל: 1045 ק"ג. תשלומים: 8.1 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 210 קמ"ש. מקסימום צריכה ופליטות: 6.0 ליטר/100 ק"מ, 135 גרם/ק"מ CO2.
החדש סוזוקי סוויפט ספורט זה בדרך כלל מסווג כ-hot hatch זוטר, אבל זה לא יכול להיות שונה יותר בדור הזה. אובדן מנוע השאיבה הטבעי שהתאים לו בשני הדורות האחרונים אפילו הפך את אובדן המרכב שלוש הדלתות לשכח - מעריצי הסוויפט הקטנה לא היו מרוצים מהמעבר...
למרבה המזל, ה-1.4 טורבו בוסטרג'ט שצייד אותו הוא מנוע טוב מאוד - ליניארי וסיבובי - אם כי מטומטם משהו. הוסף משקל קל (הוא גדול יותר, אבל קל יותר מה-Up! GTI, למשל) ב-140 כ"ס ושלדה מוכשרת במיוחד, וזה מרשים אותנו עם המקצבים שהוא יכול לתרגל בכביש מפותל - בתנאים אמיתיים, אנחנו בספק אם כל אחד מהאחרים במדריך הקנייה הזה יכול לעמוד בקצב שלך.
עם זאת, אנו חושבים שהסוויפט ספורט התבגרה מדי לטובתה. יעיל ומהיר מאוד? אין ספק. כיף ושובה לב? לא כמו בדורות שקדמו לו.
הונדה ג'אז 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550 יורו
מָנוֹעַ: 1.5, 4 צילינדרים, 130 כ"ס ב-6600 סל"ד, 155 ננומטר ב-4600 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. מִשׁקָל: 1020 ק"ג. תשלומים: 8.7 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 190 קמ"ש. מקסימום צריכה ופליטות: 5.9 ליטר/100 ק"מ, 133 גרם/ק"מ CO2.
ה-Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
מה עושה א הונדה ג'אז ?! כן, כללנו בקבוצה זו MPV קטן, מרווח, רב תכליתי ומוכר. הסיבה לכך היא שהונדה החליטה לצייד אותו במנועים הכי לא סבירים, כזה שמזכיר את ההונדות של פעם. זהו ארבעה צילינדרים, 1.5 ליטר, שאפו באופן טבעי ו-130 כ"ס ב-6600 סל"ד גבוהים וחזקים (מאוד) - תאמינו לי, המנוע הזה משמיע את עצמו...
זה יהיה הגיוני יותר, מנקודת המבט שלנו, לצייד אותו ב-1.0 טורבו של הסיוויק, אבל בואו "נעבוד" עם מה שיש לנו. זו חווית הנהיגה הזרה ביותר בקבוצה הזו: ג'אז שמסוגלת לנוע היטב, מלווה בתיבת הילוכים ידנית טובה מאוד, אבל צריך "לכתוש אותה" - המנוע אוהב סיבוב, המומנט המרבי מגיע רק ב-4600 סל"ד - משהו שכן זה לא הגיוני בראש שלנו, כי אנחנו מאחורי ההגה של... ג'אז.
זו חוויה מיוחדת במינה, ללא ספק. עם זאת, באופן דינמי זה משאיר משהו לרצוי - ברור שג'אז לא תוכנן לשימוש מסוג זה. אבל למי שצריך את כל החלל שבעולם, לג'אז הזה אין מתחרים.
רנו קליאו TCe 130 EDC RS Line — 23,920 יורו
מָנוֹעַ: 1.3 טורבו, 4 צילינדרים, 130 כ"ס ב-5000 סל"ד, 240 ננומטר ב-1600 סל"ד. נְהִירָה: תיבת מצמד כפול 7 מהירויות. מִשׁקָל: 1158 ק"ג. תשלומים: 9 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 200 קמ"ש מקסימום צריכה ופליטות: 5.7 ליטר/100 ק"מ, 130 גרם/ק"מ CO2.
חידוש טרי. ה-Clio R.S. Line המצויד ב-1.3 TCe של 130 כ"ס מתאים כמו דובדבנים חמוצים בקבוצה זו. למרות שזה לא נראה כך, הדור החמישי של רנו קליאו הוא חדש ב-100%, עם פלטפורמה חדשה ומנועים חדשים, כאשר גרסה זו היא היחידה במבחר שלנו שאינה מגיעה עם תיבת הילוכים ידנית.
עם זאת, כאשר יש לנו גרסה עם האותיות R.S. אנו שמים לב - האם נפזר משהו מקסמי ה-R.S. סליחה, אבל זה לא נראה כך - נראה כי השינויים בקו R.S. מסתכמים בבעיות קוסמטיות, בניגוד למה שראינו ב-N-Sport או ST-Line.
האמת, אין לנו שום דבר נגד השלדה של רנו קליאו החדשה - בוגרת, מוכשרת, יעילה - אבל נראה שחסר "הניצוץ" הזה שאנו מחפשים במדריך הקנייה הזה לחלופות זולות להוט-האץ'. למנוע, לעומת זאת, יש את הריאה הדרושה, אבל כשהוא מצויד בתיבת ה-EDC (כפול מצמד), זה אולי הדבר הכי קרוב להיות מיני-GT.
מיני קופר - 24,650 יורו
מָנוֹעַ: 1.5 טורבו, 3 צילינדרים, 136 כ"ס בין 4500 סל"ד ל-6500 סל"ד, 220 ננומטר בין 1480 סל"ד ל-4100 סל"ד. נְהִירָה: תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. מִשׁקָל: 1210 ק"ג. תשלומים: 8 שניות מ-0-100 קמ"ש; מהירות של 210 קמ"ש. מקסימום צריכה ופליטות: 5.8 ליטר/100 ק"מ, 131 גרם/ק"מ CO2.
מיני קופר "מהדורת 60 שנה"
תחושת קרטינג - כך בדרך כלל הבריטים מגדירים את הנהיגה של המיני, וכמובן, זו מיני קופר . המאפיין הזה של מיידיות בתגובות שלהם עדיין קיים, אבל בדור השלישי הזה, המיני של ב.מ.וו היא הגדולה וה"בורגנית" אי פעם, לאחר שאיבדה חלק מהכיף והאינטראקטיביות מאחורי ההגה של קודמותיה בדרך, אבל מצד שני, הוא יותר מתוחכם באופן שבו הוא מתמודד עם הכביש.
כמו אבארט 595, סגנון הרטרו נשאר אחד מנקודות העניין העיקריות שלו - עם הרבה מקום להתאמה אישית רבה - אבל למרבה המזל יש לו עוד טיעונים לטובתו. התלת צילינדר בנפח 1.5 ל' נחשב לנעים מבין המנועים המציידים את המיני 3 דלתות - יותר מקופר S - ומאפשר ביצועים מכובדים, בהיותו בין המהירים מבין הדגמים שאנו מציגים בפניכם.
המיני קופר מתחת לרף של 25,000 יורו שקבענו, אבל אנחנו יודעים כמה כמעט בלתי אפשרי להשיג בית אחד במחיר ההתחלתי הנקוב - בין מתן אפשרות להתאמה אישית והבטחת רמת אבזור ראויה, הוספנו במהירות אלפי יורו למחיר "מ..." תרגיל בלימה, ללא ספק.