במשך כמעט עשרים שנה, דגמים למכירה באירופה נאלצו לעמוד בתקני הבטיחות שנכפו על ידי Euro NCAP . באותה תקופה ירד מספר התאונות הקטלניות בכבישים באירופה מ-45,000 באמצע שנות ה-90 לכ-25,000 כיום.
לאור המספרים הללו, ניתן לומר שבפרק זמן זה, תקני הבטיחות שהוטלו על ידי Euro NCAP כבר עזרו להציל כ-78,000 איש. כדי להראות את האבולוציה העצומה שעברה בטיחות המכונית במהלך שני עשורים, החליטה Euro NCAP להשתמש בכלי הטוב ביותר שלה: מבחן ריסוק.
אז, מצד אחד Euro NCAP מיקם פורד פיאסטה מהדור הקודם (Mk7) בצד השני פורד פיאסטה 1998 (Mk4). לאחר מכן הוא העמיד את השניים זה מול זה בעימות שאת התוצאה הסופית שלו לא קשה מדי לנחש.
20 שנות אבולוציה אומרות הישרדות
מה שיצרו עשרים שנה של מבחני ריסוק ותקני בטיחות מחמירים יותר היו האפשרות לצאת בחיים מהתאונה חזיתית של 40 קמ"ש. הפיאסטה הוותיקה ביותר הוכיחה כי היא לא מסוגלת להבטיח את הישרדותם של הנוסעים, שכן, למרות כרית אוויר, כל מבנה המכונית היה מעוות, כאשר המרכב פולש לתא הנוסעים ודוחף את לוח המחוונים אל הנוסעים.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
הפיאסטה האחרונה מדגישה את האבולוציה שהתרחשה בעשרים השנים האחרונות במונחים של בטיחות פסיבית. לא רק שהמבנה עמד בפגיעה הרבה יותר טוב (אין חדירת תא הנוסעים) אלא שכריות האוויר הרבות הקיימות ומערכות כמו האיזופיקס הבטיחו שאף דייר מהדגם האחרון לא יעמוד בסכנת חיים בהתנגשות דומה. הנה התוצאה של מבחן הריסוק הדור הזה.