אנחנו יודעים שמותגים בחלק מהמקרים - לא כולם - אוהבים לעשות קצת "שיווק יצירתי". ב"שיווק יצירתי" פירושו להחמיר את האיכויות והמפרטים של המוצרים שלך על מנת לשפר אותם. כידוע, אחד הגורמים שהכי משפיעים על רכישת רכב בשווקים מסוימים הוא מספרי ההספק המרביים, פורטוגל היא דוגמה מושלמת לכך. אז זה נפוץ יחסית שמותגים מותחים מעט את הערכים האלה כדי למשוך יותר לקוחות למוצר.
לאור המספרים שהציגה ב.מ.וו עבור ה-M5 העדכנית שלה, PP Perfomance, מכינה עצמאית של ערכות כוח, ציפתה להסיר את העקשנות מהמספרים שהציג המותג הבווארי והגישה את הסופר סאלון למבחן כוח על המושב שלה ( MAHA LPS 3000 דינו).
תוֹצָאָה? ה-M5 רשמה 444 כוחות סוס בריאים על ההגה, נתון שמתורגם ל-573.7 בגל הארכובה, או 13 כ"ס יותר ממה ש-BMW מפרסמת. לא רע! ערך המומנט עולה גם על מה שהמותג חושף, 721Nm מול 680Nm השמרני שהוכרז.
למי שפחות רגיל למושגים כמו כוח על ההגה או גל ארכובה, כדאי לתת הסבר קצר. הקונספט של כוח גל ארכובה מבטא את הכוח שהמנוע למעשה "מספק" לתיבת ההילוכים. בעוד הקונספט של כוח לגלגל הוא מבטא את כמות הכוח שבאמת מגיע לאספלט דרך הצמיגים. הפרש הכוח בין אחד לשני שווה ערך להספק שמתפזר או אובד בין גל הארכובה לגלגלים, במקרה של ה-M5 הוא סביב 130 כ"ס.
רק כדי שיהיה לך מושג טוב יותר לגבי ההפסדים הכוללים של מנוע בעירה (הפסדים מכניים, תרמיים ואינרציאליים), אני יכול לתת לך את הדוגמה של בוגאטי ויירון. מנוע ה-16 צילינדרים ב-W ובנפח 16.4 ליטר מפתח סך של 3200 כ"ס, מתוכם רק 1001 כ"ס מגיעים לתיבת ההילוכים. השאר מתפוגג באמצעות חום ואינרציה פנימית.
טקסט: Guilherme Ferreira da Costa