הוט אטצ'ים יפניים עם הנעה לכל הגלגלים שהגיעו לפני ה-GR יאריס

Anonim

הייתי שם עשיתי את זה. מכירים את הביטוי? כך מסתכלות מאזדה וניסאן על מה שעשו טויוטה ומחלקת ה-Gazoo Racing עם ה-GR Yaris הקטנה והחזקה, התוספת האחרונה למבחר ההוט-האץ' היפני.

בשנות ה-90 שני המותגים היפניים האלה עשו משהו דומה: קחו האצ'בק צנועה, ציידו אותה במכניקת טורבו, מערכת הנעה לכל הגלגלים, בין שאר השינויים הנפוצים יותר במכוניות ראלי.

כך נולדו ניסאן סאני GTi-R והמאזדה 323 GT-R הפחות מוכרת.

מאזדה 323 GT-R
מאזדה 323 GT-R. היה לזה נקודה, לא?

במקרה מאזדה 323 GT-R , אנחנו מדברים על הוט האטץ' המצויד במנוע 1.85 ל' עם הספק של 185 כ"ס ומומנט מרבי של 240 ננומטר ב-4500 סל"ד. האצה מ-0-100 קמ"ש הושגה תוך 6.9 שניות בלבד והטיול של מצביע מד המהירות הסתיים רק כשהצביע על 222 קמ"ש. לא רע עבור מכונית שיצאה ב-1992...

הירשם לניוזלטר שלנו

עוברים ל- ניסאן סאני GTi-R - הלא הוא Pulsar בשוק האסייתי - הדברים היו קצת יותר דרמטיים. היה לנו מנוע 2.0 ליטר גם הוא מופעל על ידי טורבו.

ניסאן סאני GTi-R
ניסאן סאני GTi-R. הפתיחה במכסה המנוע אינה מותירה ספקות. זה מיוחד…

עם תזוזה גדולה יותר, אין זה מפתיע שהקובץ הטכני גם מעניין יותר. לניסאן סאני GTi-R ה"שרירי" היו 220 כ"ס ופיתחה מומנט מרבי של 268 ננומטר ב-4800 סל"ד. תאוצה מ-0-100 קמ"ש הושגה ב-6.1 שניות והמהירות המרבית הייתה 221 קמ"ש - תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמישה הילוכים המכוונת לתאוצה.

ניסאן סאני GTI-R
כמו מאזדה 323 GT-R, גם ניסאן סאני GTi-R ראתה אור ב-1992.

כעת, כמעט שני עשורים מאוחר יותר, טויוטה וגזו רייסינג מציעות שוב את אותה נוסחה: מכונית ספורט קטנה המצוידת בהנעה לכל הגלגלים וטורבו להוטים לתדלק את המירוץ חסר המעצורים של מצביע הסיבוב.

השינויים היו כה נרחבים שאפילו השלדה השתנתה באופן עמוק:

מול אלו, ל-GR יאריס יש בצדה הנדסה יפנית מודרנית, המתורגמת להספק מרבי של 261 כ"ס המופק ממנוע בעל קיבולת 1.6 ליטר בלבד ושלושה צילינדרים.

בסקאלה, טויוטה GR יאריס היא גם הנמדדת ביותר. אנחנו מדברים על 1280 ק"ג מול 1342 ק"ג (Sunny GTi-R) ו-1314 ק"ג (מאזדה 323 GT-R).

טויוטה GR יאריס

עם יחס משקל/הספק נוח יותר, לא מפתיע שהכרונומטר ידידותי יותר ל-GR יאריס: פחות מ-5.5 שניות מ-0-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 230 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית).

כמובן, לא יכולנו לסיים את המאמר הזה מבלי להזכיר את סובארו אימפרזה WRX STI (2007-2014), למרות מידותיהם הגדולות יותר בהשוואה לדגמים המדוברים.

סובארו אימפרזה WRX STI
סובארו אימפרזה WRX STI. מנוע 2.5 טורבו, 300 כ"ס, 407 ננומטר של מומנט מרבי. מכונית ראלי לכביש.

דגם שגם משדר "ראלי" מכל נקבובית, אבל זה, למרות זאת, מעולם לא היה החביב על אלפי מעריצי המותג היפני שבסיסו בשיבויה.

עכשיו אנחנו רוצים לדעת את דעתכם: איזה מההוט האצ'ים היפניים האלה היית לוקח הביתה? השאירו לנו תגובה.

קרא עוד