פיאט 500 הייתה סיפור הצלחה אמיתי. הצלחה כזו שה-500 המקוריים כבר גרמו לדגמים אחרים: 500X, 500L, 500C ו-500 Abarth.
הצלחה שפיאט לא הצליחה לחזור עליה בדור האחרון של פיאט פונטו. המשבר הפיננסי העולמי (שפרץ ב-2008) והרווחיות הנמוכה של המגזר באירופה (היקפים גבוהים, אך מרווחים נמוכים), גרמו לסרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל FCA לשעבר, לדחות את יורשו ולבסוף להחליט שלא להחליף בכלל - מסיבות הרווחיות שהוזכרו.
בזמנו הייתה זו החלטה שנויה במחלוקת וגם היסטורית, שכן היא הסירה את פיאט מפלח שוק שייצג, במשך רוב שנות קיומו, את מהות המותג, את מקור ההכנסה העיקרי שלו וגם את ההצלחות הגדולות שלו. קרא את המיוחד שלנו על הסוף של פיאט פונטו.
מה אם התשובה הייתה פיאט 127 מודרנית?
מייק מנלי, המנכ"ל החדש של קבוצת FCA, הוא היחיד שיכול להפוך את החלטתו של מרצ'יון. אם כן, נצטרך לחכות ולראות.
אם התוכנית שהוצגה ביוני האחרון תישאר ללא שינוי, נראה דורות חדשים של פיאט פנדה ופיאט 500 עד סוף העשור. אושר כי לפיאט 500 תהיה גזירה חדשה, ה-500 Giardiniera - הטנדר פיאט 500, ברמיזה לג'יארדיניירה המקורית, משנות ה-60.
ההשערה הסבירה ביותר היא שה-500 ג'יארדיניירה תייצג את חזרתה של פיאט לסגמנט B. זאת, אם ה-500 ג'יארדיניירה תלך בעקבות המיני, בה הקלאבמן גדול בהרבה ושייך לפלח שמעל למיני שלוש הדלתות. .
ובכל זאת, אחרי שראית את התמונות האלה של פיאט 127 המודרנית, לא היה לך מצב רוח לראות פיאט 127 על הכביש?
זו תהיה החזרה של אחד מהסמלים של המותג. אותה נוסחה כמו ה-500 וה-124 ספיידר, החלה כעת על פיאט 127.
דבר אחד בטוח, לעיבוד הזה הייתה השפעה כזו שאפילו לאפו אלקן, יורשו של ג'יאני אגני (מנכ"ל קבוצת פיאט לשעבר ואחד מבעלי האימפריה של המותג), פרסם הודעה בפייסבוק שלו כדי לברך את דיוויד אובנדורפר, מחברם של אלה. מושגים.
