הוצג בסלון פריז, ה DS 3 קרוסבק הוא ההימור של המותג הצרפתי בפלח התחרותי (מאוד) של רכבי שטח קומפקטיים, לאחר שאפילו זכה ל"כבוד" להציג לראשונה את פלטפורמת ה-CMP שהיא חולקת עם פיג'ו 208, 2008 ואפילו עם אופל קורסה החדשה.
זמין עם מנועי בנזין, דיזל ואפילו חשמליים, בתוך כל כך הרבה "שפע" עולה שאלה כמעט נצחית: האם עדיף לבחור בגרסת הבנזין או הדיזל? כדי לגלות בדקנו את ה-3 Crossback עם ה-1.5 BlueHDi ו-1.2 PureTech, שניהם בגרסת 100 כ"ס ובתיבת שישה הילוכים ידנית.
כמו ב-DS 7 Crossback, ב-3 Crossback, ה-DS רצתה להמר על ההבדל וזה מתורגם להצעה מלאה בפרטים סגנוניים כמו ידיות הדלת המובנות או ה"סנפיר" על עמוד B - התייחסות ל-DS 3 המקורי.
גרסת הדיזל בהשראת ה-DS Bastille מהמרת בכבדות על כרום.
האמת היא שכמו באופנת העילית הצרפתית ש-DS מתיימרת לשאוב ממנה השראה, ה-DS 3 Crossback מציגה סגנון שהוא או "אוהבים את זה או שונאים את זה". באופן אישי, בפרק הזה הביקורות שלי נופלות בחזית עם יותר מדי אלמנטים סגנוניים וקו מותניים גבוה מדי (במיוחד אחרי עמוד B).
בתוך ה-DS 3 Crossback
בנוסף לבעלי מנועים שונים, ל-DS 3 Crossbacks שבדקנו היו גם רמות שונות של אבזור ו... השראות שונות. ליחידת הדיזל הייתה רמת ה-So Chic והשראת DS Bastille, בעוד יחידת הבנזין הייתה מצוידת ברמת האבזור Performance Line ובהשראה ההומנית.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההשראה של DS Bastille מעניקה ל-DS 3 Crossback מראה שיקי יותר כאשר תא הנוסעים מאמץ גימורים חומים וחומרים באיכות טובה.
הבחירה בין שתי ההשראות היא, מעל הכל, עניין של טעם. בשני המקרים, החומרים בהם נעשה שימוש איכותיים ונעימים למגע (מבחינה זו, ה-T-Cross רחוק), והחרטה היחידה היא הרכבה מעט משדרגת שבסופו של דבר "מעביר את החשבון" על עוד רצפות מושחתות.
הדרך היחידה להתאים את טמפרטורת תא הנוסעים היא באמצעות מסך המגע, פתרון לא מעשי וקצת איטי (פקודה פיזית התקבלה בברכה).
מבחינת ארגונומיה, ה-DS יכלה (וצריכה) לחשוב על כמה שיפורים, שכן מספר פקדים (כמו החלונות, לחצן ההצתה ובעיקר כוונון המראה) מופיעים במקומות "מוזרים". גם הכפתורים ההפטיים או הרגישים למגע דורשים קצת התרגלות מכיוון שאנו בסופו של דבר מפעילים אותם בטעות לפעמים.
ללוח המחוונים הדיגיטלי יש יכולת קריאה טובה אך מעט קטן.
לגבי מרחב המחיה, הוא ברמה טובה, עם די והותר מקום לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות ותא מטען בנפח 350 ליטר. ובכל זאת, מי שנוסע במושבים האחוריים בסופו של דבר מפריע לקו המותן הגבוה והיעדר שקעי USB.
מאחורי הבעיה הגדולה עומד לא חוסר המקום אלא גובה קו המותניים. לפחות זה אידיאלי למי שלא אוהב לטייל כי הוא אפילו לא יראה את הרחוב.
על ההגה של ה-DS 3 Crossback
לאחר התיישבות על ההגה של ה-3 Crossback, מוצגים לנו מושבים נוחים מאוד שלא רק עוזרים למצוא תנוחת נהיגה טובה, אלא גם מצוינים לנסיעות ארוכות (מאוד). הראות, לעומת זאת, נפגעת באסתטיקה, בעיקר בשל הממדים המופחתים של החלונות האחוריים ועמוד ה-C הגדול.
מושבי DS 3 Crossback מאפשרים נסיעות ארוכות בנוחות.
במונחים דינמיים, ה-DS 3 Crossback מגיע עם מתלה מותאם לנוחות, שבסופו של דבר פוגע בפרק הדינמי, וחושף כמה קשיים בעצירת תנועות הגוף כאשר מתמודדים עם שקעים, או אי סדירות פתאומית יותר. הכיוון, לעומת זאת, הוא q.b מדויק וישיר, אך אינו מהווה התייחסות, בהיותו רחוק, למשל, מה מאזדה CX-3.
אם למתלים חסרה עודף רכות בנהיגה מחויבת יותר, לפחות בנסיעות ארוכות או בכבישים משובשים זה בסופו של דבר מפצה, מבטיח נוחות לאורך כל המרוץ ולצד "בית הספר הצרפתי" הטוב ביותר.
הבחירה בין השראות היא, מעל הכל, עניין של טעם.
אוטו או דיזל?
לבסוף, הגענו לשאלה הגדולה של ההשוואה שלנו: המנועים. האמת היא שהם כל כך שונים כשזה מגיע לביצועים שהם נראים יותר כמו יין ויאנג.
האיכות העיקרית של ההנעה הדיזל, ה-1.5 BlueHDi, היא החסכון, עם צריכה בטווח של 5.5 ליטר/100 ק"מ (בכביש הפתוח יורדים ל-4 ליטר/100 ק"מ). עם זאת, התיבה הארוכה וחוסר הנשמה בסל"ד נמוך, בסופו של דבר הופכים את זה למתסכל משהו להשתמש במנוע הזה בקצבים מהירים יותר או בסביבה אורבנית, עדיף לבחור בקצבים מתונים.
כבר ה-1.2 PureTech, למרות שאינו חזק יותר מה-1.5 BlueHDi (בעל 100 כ"ס לעומת 102 כ"ס דיזל) מפצה על חוסר הנשמה שמציגה דיזל. הוא מטפס על הסיבוב ברצון ומפגין זמינות ניכרת מהמשטרים הנמוכים, כל זאת תוך שהוא מסוגל להציע צריכה מתונה, בבית של 6.5 ליטר/100 ק"מ.
איזה רכב מתאים לי?
אחרי שהזדמן לי לנהוג ב-DS 3 קרוסבק עם מנוע בנזין ודיזל וצבר קילומטרים (רבים) מאחורי ההגה של דגם ה-DS העצמאי השני, האמת היא שהתשובה לשאלה שאנו שואלים אתכם נראית פשוטה למדי.
עם כל מנוע, ה-DS 3 Crossback מתגלה כאופציה טובה למשפחה צעירה המחפשת רכב שטח נוח, מאובזר, מרווח ובמקרה זה קומפקטי עם סגנון די שונה מהמתחרים.
כשמגיע הזמן לבחור את המנוע שלך, אם אתה לא עושה הרבה קילומטרים, בחר את ה-1.2 PureTech. הצריכה נמוכה במידה סבירה ונעימות השימוש תמיד עדיפה, במיוחד כאשר אנו זקוקים למענה מתבקש יותר מהמנוע. דיזל, במקרה הזה, הגיוני רק אם הקילומטראז' השנתי שלך הוא בעשרות אלפי קילומטרים.
לבסוף, הערה למחיר. גרסת ה-1.5 BlueHDI שבדקנו עלתה 39,772 יורו וגרסת ה-1.2 PureTech, 37,809 יורו (לשניהם היו יותר מ-7000 יורו באופציות) . רק כדי לתת לכם מושג, יונדאי טוסון עם ה-1.6 CRDi של 116 כ"ס (כן, זה לא יריב, משחק בקטע שלמעלה), בעל רמת אבזור דומה ובאופן מפתיע הרבה יותר אינטראקטיבי לנהיגה, עולה 36 135 יורו, משהו שגורם לך לחשוב - זה תרגיל רציונלי גרידא, אבל רכישת מכונית היא רק לעתים רחוקות...
הערה: ערכים בסוגריים בגיליון הנתונים למטה מתייחסים ספציפית ל-DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. המחיר הבסיסי של גרסה זו הוא 30,759.46 יורו. הגרסה שנבדקה הסתכמה ב-37,809.46 יורו. הערך של IUC הוא 102.81 יורו.