לאחר שבדקנו את גרסת ה-FR 1.5 eTSI (היברידית מתונה), נפגשנו שוב עם הטנדר הספרדי כדי לגלות את גרסת הפלאג-אין ההיברידית הייחודית שלו, סיאט לאון Sportstourer e-HYBRID.
זהו דגם ה"פלאג-אין" הראשון של סיאט ומסווה היטב את התזונה המעורבת של אלקטרונים ואוקטנים מבחוץ, כאשר האלמנטים ה"מדווחים" היחידים הם דלת ההטענה בפגוש הקדמי (מצד הנהג) ולוגו קטן על חלק אחורי.
עם זאת, בהערכה אסתטית שהיא אישית כמו שהיא סובייקטיבית, אני מודה שאני אוהב את המראה של Leon Sportstourer החדש. תוך שמירה על פיכחון מסוים, הטנדר הספרדי בעל תחכום ויזואלי גדול יותר מקודמו.
בין אם בגלל פס האור שחוצה את החלק האחורי ובין אם בגלל הממדים הגדולים יותר שלו, האמת היא שבכל מקום שהלכתי עם סיאט לאון Sportstourer e-HYBRID זה לא נעלמתי מעיניהם וניתן לראות את זה רק, אני מקווה, בתור "הערה חיובית." בסגנון הצעתו של מרטורל.
ובפנים, מה משתנה?
אם מבחוץ האלמנטים המבדילים לעומת לאון ספורטטורר האחרים מועטים, בפנים אלו כמעט ולא קיימים. באופן זה, רק התפריטים הספציפיים בלוח המחוונים ובמערכת המידע והבידור מזכירים לנו שגם סיאט לאון ספורטטורר זו "מחוברת לחשמל".
הירשם לניוזלטר שלנו
לכל השאר, אנו ממשיכים להחזיק באחד מבקתות הנוסעים המודרניות בסגמנט (בעניין זה, האבולוציה לעומת הדור הקודם יוצאת דופן), חזקה ועם חומרים רכים למגע באזורים שבהם העיניים (והידיים) הולכות. הכי.
הפנים של SEAT Leon Sportstourer בעל מראה מודרני.
התוצאה הסופית חיובית ויש רק חרטה על היעדר כמעט מוחלט של פקודות פיזיות ומקשי קיצור. אגב, לגבי אלה יש לנו רק שלושה בקונסולה המרכזית (שניים לטמפרטורת האקלים ואחד לעוצמת הרדיו) והעובדה שהם מורכבים ממששי מישוש ואינם מוארים בלילה תומך במעט. השימוש בהם.
בפרק החלל, בין אם במושבים הקדמיים או האחוריים, Leon Sportstourer עומד בפורמט המוכר יותר, ומנצל את פלטפורמת ה-MQB כדי להציע רמות טובות של מגורים.
באשר לתא המטען, הצורך להכיל את סוללת ה-13 קוט"ש גרם לכך שהקיבולת שלה הצטמצמה ל-470 ליטר, ערך נמוך משמעותית מה-620 ליטר הרגיל, אך עדיין עומד בסטנדרט של משימות משפחתיות.
זו "רק" הגרסה החזקה ביותר
בנוסף להיותה הגרסה האקולוגית ביותר של היצע לאון, גרסת הפלאג-אין ההיברידית היא גם החזקה ביותר, עם הספק מרבי משולב של 204 כ"ס, תוצאה של "הנישואים" בין ה-1.4 TSI של 150 כ"ס ל- מנוע חשמלי של 115 כ"ס (85 קילוואט).
למרות המספרים המכובדים ומעל אלה שמציעה המתחרים (רנו מגאן ST E-TECH, למשל, נשארת על 160 כ"ס), אל תצפו לשאיפות ספורטיביות מ- Leon Sportstourer e-HYBRID.
במטען של 3.6 קילוואט (Wallbox) הסוללה נטענת תוך 3 שעות 40 דקות, בעוד שבשקע של 2.3 קילוואט זה לוקח שש שעות.
זה לא שההופעות לא מעניינות (מה שכן), אבל ההתמקדות שלה היא במשימות משפחתיות ובחסכון בשימוש, תחום שבו היא יכולה להתחרות בהצעות הדיזל.
אחרי הכל, בנוסף לאפשר לנו לנסוע עד 64 ק"מ במצב 100% חשמלי (ללא דאגות כלכליות ובמסלול עם הרבה כביש מהיר הצלחתי לעבור בין 40 ל-50 ק"מ בלי להזדקק לאוקטן), הלאון הזה עדיין מצליח להיות מאוד חסכוני.
לא סופרים את התקופות שבהן יש לנו (הרבה) טעינת סוללה ושבהן המערכת ההיברידית החלקה והיעילה מאפשרת להשיג ממוצעים של 1.6 ליטר/100 ק"מ, כשהטעינה נגמרת וה-SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID מתחיל לתפקד בתור היברידית רגילה, הממוצעים עברו ב-5.7 ליטר/100 ק"מ.
במעבר לפרק הדינמי, הטנדר הספרדי הוכיח שהוא מסוגל לשלב היטב נוחות והתנהגות, בהנחה של יציבה מאוזנת יותר מאשר כיפית, המותאמת היטב למשימות המשפחתיות שלו.
למרות שליחידה שנבדקה לא הייתה מערכת DCC (בקרת שלדה דינמית), ההיגוי הוכיח את עצמו כמדויק וישיר, השליטה בתנועות הגוף מושגת היטב והיציבות בכביש המהיר הולכת בדרכם של "בני דודיה" הגרמנים.
האם הרכב מתאים לי?
SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID מוכיח שסיאט עשתה "שיעורי בית" לפני שהוציאה את ההיברידית הפלאג-אין הראשונה שלה.
אחרי הכל, לאיכויות שכבר מוכרות בהצעה הספרדית כמו מרחב המחיה, המראה המובהק או החוסן, ה-SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID מביאה יותר כוח מכמה מיריבותיה העיקריות ומערכת היברידית פלאג-אין יעילה באמת. .
האם זה הרכב המתאים לך? ובכן, במקרה הזה אולי כדאי שתשיג מחשבון. נכון שיש לו 204 כ"ס ופוטנציאל חיסכון מעניין, לא פחות נכון שהגרסה הזו עולה החל מ-38 722 יורו.
כדי לתת לכם מושג, לאון ספורטטורר עם 1.5 TSI של 150 כ"ס מסוגל להגיע לממוצעים באזור של 6 ליטר/100 ק"מ וזמין תמורת 32,676 יורו סבירים יותר.
מה זה אומר? המשמעות היא שכמו בדיזל, ההצעה ההיברידית פלאג-אין מופיעה, ככל הנראה, כפתרון האידיאלי למי שנוסע קילומטרים רבים מדי יום, בעיקר עירוניים ופרבריים, שבהם היתרון של יכולת הליכה במצב חשמלי במשך עשרות. קילומטרים יאפשרו חיסכון יוצא דופן בעלויות הדלק.