האם אתה מזהה את זה סוזוקי סוואס מאיפשהו? זה נורמלי, הטנדר הזה הוא סוג של "שיבוט" של טויוטה קורולה טורינג ספורט ונולד משותפות בין סוזוקי לטויוטה.
הסיבות? ובכן, הם למעשה מאוד פשוטים להסבר: עם ההסכם הזה, לסוזוקי יש כעת גישה לאחת המערכות ההיברידיות המוכשרות ביותר בשוק ולשני סוגי מרכבים שלא היו זמינים לה במגוון שלה: וואן Swace זה. ו-SUV Across (מבוסס על טויוטה RAV4).
בנוסף לכל זה, ומכיוון שמדובר בשני דגמים היברידיים, יש להם גם השפעה חיובית מאוד על הפחתת ממוצע הפליטות של צי הדגמים הנמכרים על ידי סוזוקי באירופה, מה שמאפשר ליצרן היפני לעמוד ביעדי הפליטות ההולכים וגדלים. .
מה זאת אומרת, זו לא קורולה?
מנקודת מבט אסתטית, סוזוקי סוואס לא עושה הרבה כדי "להסתיר" את מקורותיו. אחרי הכל, זהו תרגיל קלאסי בהנדסת תגים (הנדסת תגים או סמלים), שבו המרחב לשינויים מוגבל למעשה ל... שינוי סמל המותג.
במקרה של Swace, בנוסף לאותיות הבלעדיות וללוגו של סוזוקי, ההבדל הגדול לקורולה טורינג ספורט עליה היא מבוססת הוא הפגוש הקדמי המעוצב בצורה מובהקת. לא היה את זה ואי אפשר יהיה להבחין ויזואלית בין שני הדגמים, גם אם הם עומדים זה לצד זה. שימו לב של-Swace יש פנסי Bi-LED בגרסה שנבדקה כאן, ה-GLX.
מדבקות פנים
אם מבחוץ הוא כמעט זהה לדגם המוליד אותו, בתוך תא הנוסעים, עם סמל המותג מכוסה, אי אפשר יהיה לראות את ההבדלים, המסוכמים בלוגו של סוזוקי על ההגה וב- גרפיקה של מערכת המידע והבידור.
אבל כמו בחו"ל, זו רחוקה מלהיות ביקורת. תא הנוסעים בתוכנית טובה מאוד, הן מבחינת בנייה והן מבחינת "אחסון", ובתקופה שבה מותגים רבים כבר הולכים לקראת דיגיטליזציה, טוב שיהיו בקרה פיזית למיזוג האוויר. פשוט ופונקציונלי.
המסך המרכזי הוא 8 אינץ' וקורא היטב. אבל הגרפיקה יכולה לקבל מראה מודרני יותר...
מערכת המידע והבידור (גם עם מקשי קיצור פיזיים...) מבוססת על מסך 8 אינץ' המאפשר אינטגרציה עם הסמארטפון באמצעות מערכות MirrorLink, Apple CarPlay ו-Android Auto.
יש אפילו מטען אלחוטי לסמארטפון בקונסולה הקדמית ושתי יציאות USB קלות גישה. ראויה לציון גם העובדה שהמושבים הקדמיים מחוממים, וכך גם גלגל ההגה, ובתא הנוסעים יש מערכת תאורת סביבה.
מקום כמעט לכל דבר
תא המטען מציע נפח עומס של 596 ליטר (1232 ליטר עם המושבים האחוריים מקופלים) ויש לו בסיס הניתן להצבה בשני מצבים ובעל שני משטחים מובחנים: אחד קונבנציונלי, בגימור הקטיפתי האופייני, ועוד אחד. עם שרף, המיועד להובלת פריטים רטובים או מלוכלכים, כגון אופניים.
ואם קיבולת תא המטען משכנעת, גם שיעורי החדרנות הפנימיים, במיוחד מאחור, יכולים להכיל בנוחות שני מבוגרים.
ומאחורי ההגה?
בהגה של ה-Swace, הדבר הראשון ששמנו לב אליו הוא תנוחת הנהיגה הטובה, הניתנת לשינוי דרך המושב, המאפשרת התאמה בגובה ובאזור המותני, ודרך גלגל ההגה, הניתנת להגדרה בגובה ובעומק.
המושבים בגזרה ספורטיבית יותר, אבל זה לא גורם להם לאי נוחות, להיפך, עם היתרון של הבטחת תמיכה רוחבית טובה.
אבל ברגע שמתניעים את המנוע, זו המערכת ההיברידית המצוינת של טויוטה - שמוצגת לעתים קרובות כל כך - שבולטת יותר מכל, ומאפילה כמעט על כל השאר.
רק מנוע אחד זמין
מגוון סוזוקי סוואס מורכב משתי רמות אבזור (GLE ו-GLX), אך רק מערכת הנעה היברידית. הוא משלב מנוע בנזין 98 כ"ס, 98 כ"ס, ארבעה צילינדרים במחזור אטקינסון (יעיל יותר) עם מנוע חשמלי בהספק של 53 קילוואט (72 כ"ס) המופעל על ידי סוללה קטנה של 3.6 קילוואט.
התוצאה היא הספק משולב של 122 כ"ס, הנשלח אך ורק לגלגלים הקדמיים דרך תיבת וריאציות רציפה (e-CVT, המשתמשת בשני מנועים חשמליים ומערכת הילוכים פלנטרית). זהו פתרון שנמתח עליו לעתים קרובות, אבל האמת היא שטויוטה עשתה עבודה יוצאת דופן בשכלולו.
רק כאשר אנו מאמצים קצב גבוה יותר, אנו נעשים מודעים ל"תכונת האישיות" האופיינית שלו, שמעט מוערכת: אפקט ה"רצועה אלסטית". במילים אחרות, היעדר קשר בין העלייה במהירות להתנהגות המנוע, מה ששומר על הסיבובים תמיד באותה רמה וגבוהה.
במצב זה, רעש המנוע החזק (שנמצא בסיבובים גבוהים) הופך לבלתי אפשרי להתעלם ממנו. עם זאת, זה לא מקלקל את החוויה על ההגה של ה-Swace, שתפקוד המערכת ההיברידית מרשים בצריכה ובעיקר בשל החלקות שלה.
המערכת ההיברידית עצמה היא שמנהלת את השימוש במנוע החשמלי, כמעט תמיד בצורה בלתי מורגשת. בהתאם לצרכי השימוש, ניתן לנהוג עם מנוע הבעירה, המנוע החשמלי או שניהם.
בנוסף, עומדים לרשותנו ארבעה מצבי נהיגה שונים: רגיל, אקו, EV וספורט. במצב רגיל, המערכת מחפשת איזון בין נוחות השימוש לצריכה, מה שהופך אותה למצב המתאים ביותר לנסיעה יומית. בתורו, מצב Eco מאפשר נהיגה ממוקדת בחסכון בדלק, שכן הוא משאיר את המצערת עם תגובה חלקה יותר והופך את הניהול היעיל יותר של מיזוג האוויר.
מצב ה-EV, לעומת זאת, מאפשר להסתובב רק עם המנוע החשמלי עם אנרגיה שמספקת הסוללה (שמספיקה מעט מאוד). עם זאת, כשאנחנו רוצים לחקור את הפוטנציאל הדינמי של השלדה הזו, זה מצב הספורט שאנחנו רוצים להיות.
מוכשר בכל הרמות
על הנייר, הביצועים של ה-Swace רחוקים מלהשפיע - התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש נעשית ב-11.1 שניות והמהירות המרבית (המוגבלת) קבועה ל-180 קמ"ש - אבל האמת היא שה-GA- לפלטפורמת C יש פוטנציאל דינמי גדול בהרבה ממה שהמספרים מראים.
חשוב לזכור שלדגם הזה אין אחריות דינמית או ספורטיבית, לא חשבו על זה, אבל אולי בגלל זה ההפתעה הייתה גדולה יותר.
תמיד בהתנהגות יעילה ומאוד מוכשרת, החזית תקשורתית, ההיגוי מדויק וישיר והמתלים בהגדרה המציעה פשרה מצוינת בין יעילות ונוחות, תמיד סופגים היטב את אי הסדירות באספלט. וכל זה עם צריכה ממוצעת שכמעט גורמת לי לשכוח ממנועי דיזל - כמעט...
ביליתי ארבעה ימים עם Swace, כשכמה מאות קילומטרים פרוסים על מסלולים עירוניים, חצי עירוניים וכבישים מהירים, וכשהשארתי אותו בשטח של סוזוקי, המחשב המובנה רשם צריכה ממוצעת של 4.4 ליטר/100 ק"מ.
מודה, נעזרתי במצב Eco בכל הזדמנות אפשרית ולעיתים קרובות הכנסתי את הקופסה למצב "B" על מנת לייצר התאוששות אנרגיה גדולה יותר בכל פעם שהורדתי את הרגל מהמאיץ, אבל עדיין, זה שיא מדהים.
אני רק מדגיש את הרעש האווירודינמי שנוצר מ-100 קמ"ש ואילך. זה לא מציק, אבל אי אפשר שלא לשים לב לזה.
האם זה הרכב המתאים לך?
כל מי בשוק שמחפש משפחתית קומפקטית, המסוגלת להציע התנהגות דינמית טובה, צריכה נמוכה, נוחות וגימורים טובים, חייב לשקול את סוזוקי סוואצ'ה זו.
הודות לשותפות עם טויוטה, סוזוקי שילבה את עצמה עם אחת המערכות ההיברידיות הטובות בשוק וזה, כשלעצמו, נכס גדול. אבל לזה אנחנו עדיין צריכים להוסיף את איכות הבנייה והאמינות המוכרים של טויוטה.
מדובר בדגם סולידי, המציע רמת אבזור טובה (במיוחד בגרסת ה-GLX הזו) ולמרות שהוא לא שופע במיוחד, ממלא בצורה מוכשרת את כל אתגרי השימוש היומיומי.
ל- Swace מחירים החל מ-32,872 אירו לגרסת GLE ו-34,707 אירו ל-GLX. עם זאת, בזמן פרסום חיבור זה קיים קמפיין המוזיל את מחיר היחידה שלנו לכמעט 30 אלף יורו ובכך מותיר לדגם זה מחיר אטרקטיבי יותר, במיוחד אם ניקח בחשבון את הציוד הקיים.