משנת 2024, במקביל להשקת היורשת של Ypsilon, לנצ'יה שוב תימכר ביותר בשווקים באירופה מאשר רק באיטלקית, עמדה בה היא נמצאת מאז 2017.
התחייה האירופית הזו של לנצ'יה תתחיל להתרחש באוסטריה, בלגיה, צרפת, גרמניה וספרד, לאחר שלא התקדמה, לעת עתה, כאשר היא תוכל להגיע לשווקים אחרים של "היבשת הישנה".
כעת משולב בחטיבת הפרימיום של קבוצת Stellantis, יחד עם אלפא רומיאו ו-DS Automobiles, זו עשויה להיות ההזדמנות האחרונה של המותג האיטלקי ההיסטורי להחזיר את "משקל" השוק שלו ולהבטיח את כדאיותו לעתיד.
אנו מזכירים לכם שקרלוס טבארס, המנכ"ל של קבוצת Stellantis, נתן 10 שנים למותגי הרכב שלו כדי ליישם אסטרטגיה שתבטיח את כדאיותם בעתיד. מעמדה הנוכחי של לנצ'יה - מודל ושוק - מציב בפניה אתגרים גדולים יותר מאחרים.
שלושה דגמי מפתח
כדי להתגבר עליהם, לוקה נפוליטנו, מנכ"ל לנצ'יה, כבר התווה אסטרטגיה עד סוף העשור, שבנוסף להתרחבות לשווקים נוספים, תשלש את מספר הדגמים המוצעים.
הראשון שיודע יהיה היורש של ה לנצ'יה איפסילון , בשנת 2024. רכב השירות הגמיש הזה יועבר לבסיס ה-CMP (בירושה מקבוצת PSA לשעבר), זהה המשמש כבסיס לאופל קורסה או פיג'ו 208, כך שיהיו לו מידות דומות לאלו, עם אורך של כ-4,0 מ'.
זה יהיה דגם משמעותי עבור המותג, שכן היא תהיה הלנצ'יה האחרונה שתכלול מנוע בעירה (אם כי משויך למערכת מתונה-היברידית), כמו גם הלנצ'יה הראשונה שתהיה 100% חשמלית. כפי שראינו בדגמים אחרים המבוססים על ה-CMP, הפלטפורמה מאפשרת 100% גרסאות חשמליות.
אחרי Ypsilon, כל לנצ'יה החדשה שתצא תהיה 100% חשמלית בלבד.
מה שמביא אותנו לשנת 2026, השנה בה נפגוש את הדגם השני, א קרוסאובר/שטח שטח , שלדברי לוקה נפוליטנו, יהיה הדגם המוביל של המותג, שאורכו אמור להיות כ-4.6 מ'.
לבסוף, הדגם השלישי, שתוכנן רק לשנת 2028, הוא החזרה שכבר הוכרזה של לנצ'יה דלתא , שימשיך להיות קומפקטי מוכר (אורך צריך להיות בסביבות 4.3 מ'), אבל שלדבריו נפוליטנו "תהיה דלתא אמיתית, מרגשת, מניפסט של קידמה וטכנולוגיה".
העתיד של לנצ'יה ושל 13 המותגים הנותרים של Stellantis יידון ביתר פירוט באירוע משלו, הצפוי בתחילת 2022.