PSA לא משחקת בשירות והחליטה לזמן בלעדית את חבר השופטים של מכונית השנה למבחן העולמי הראשון של החדש פיג'ו 208 . זה היה במתחם המבחן של Mortefontaine ויכולתי לנהוג בשתי גרסאות עם מנוע בנזין וגם ב-e-208 החשמלית.
למי שהיה ספק לגבי החשיבות שהיצרנים נותנים למכונית השנה (COTY), PSA העניקה זה עתה מבחן נוסף בכך שקרא לשופטים באופן בלעדי למבחן העולמי הראשון של ה-208 החדשה.
והפעם בלי אמברגו, כלומר, לא הייתה התחייבות לחסיון לחתום, מה שאילץ אותך לכתוב מאוחר יותר. זה בדיוק הזמן לחזור לבסיס, לעשות סדר ברעיונות ולהתחיל לכתוב, בזמן שהצלמים נשארו עוד יום במתחם המבחנים ומפיקים את התמונות שביקשנו מהם.
הדרישות היחידות של פיג'ו היו לא לשכוח לציין שהיחידות שנבדקו היו אבות טיפוס (קדם-ייצור), אם כי קרובים מאוד למוצר הסופי, ולומר שהניתוח המלא של הדינמיקה הוא עד נובמבר, אז מתקיימת ההצגה הבינלאומית. זהו, נאמר!…
פלטפורמת CMP קלה יותר
הדור השני של פיג'ו 208 (חבל שהוא לא הגיע ל-209...) מיוצר על ה-CMP (פלטפורמה מודולרית משותפת), שהועלה לראשונה על ידי ה-DS 3 Crossback ושותף גם עם אופל קורסה ודגמים רבים אחרים שיהיו להופיע בעתיד. ב-PSA אומרים שהוא ישמש עבור דגמים מסוג B ו-C-base, ומשאיר את EMP2 עבור דגמי C ו-D גדולים יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
עבור דגמים דומים, ה-CMP החדש קל יותר ב-30 ק"ג מה-PF1 הקודם , בנוסף לכלול שיפורים רבים בכל הרמות. אבל מעלתו העיקרית היא היותו פלטפורמת "רב-אנרגיה".
זה אומר שהוא יכול לקחת מנועי בנזין, דיזל או חשמליים, כאשר כל הגרסאות מותקנות על אותו פס ייצור. זו הייתה הדרך שמצאה PSA להתגונן מפני העדפת השוק הבלתי צפויה: הגדלה או הקטנה של כמות של סוג אחד של מנוע ביחס לאחרות היא אפוא ריאלית וקלה.
ארבע תרמיות ואחת חשמלית
רוב הפרטים הטכניים של פיג'ו 208 כבר ידועים. המתלים הם מקפרסון מלפנים וציר פיתול מאחור. הנעה קדמית והמנועים התרמיים הזמינים הם שלוש גרסאות של ה-1.2 PureTech (75 כ"ס, 100 כ"ס ו-130 כ"ס) ואחת מה-1.5 BlueHDI דיזל (100 כ"ס), בנוסף לחשמלית עם 136 כ"ס.
רק לפחות חזק אין מגדש טורבו ולוקח תיבת הילוכים ידנית של חמש. האחרים יכולים להיות עם שש תיבות הילוכים ידניות או שמונה תיבה אוטומטית, בפעם הראשונה אפשרות זו הייתה זמינה בסגמנט B. אגב, מנוע ה-130 כ"ס זמין רק עם התיבה האוטומטית.
הפלטפורמה החדשה אפשרה גם לעדכן את עזרי הנהיגה, עם בקרת שיוט אדפטיבית עם עצור וסע, תחזוקת נתיב אקטיבית, זיהוי תמרורים, נקודה מתה אקטיבית, בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ואורות גבוהים. אוטומטית, בשם הכי רלוונטי.
סגנון חדש באמת
אחרי שראיתי אותו בפעם הראשונה בפברואר, מוסתר באוהל גם במורטפונטיין ואחר כך בתערוכת ז'נבה, זו הייתה הפעם הראשונה שנתקלתי בפיג'ו 208 בסביבה חיצונית פחות או יותר רגילה. ומה שאני יכול להגיד זה שהסגנון עוד יותר מרשים כשההקשר הוא הרחוב. פיג'ו סיכנה הרבה עם הדור החדש הזה, "משכה" את ה-208 לתוכנית כמעט פרימיום, וחלקה פתרונות עם ה-3008 וה-508, אך מבלי להיות עותק בקנה מידה מופחת.
הפנסים והפנסים האחוריים עם שלושה חריצים אנכיים, הפס השחור המצטרף לאחורים, העיצובים השחורים סביב הגלגלים והשבכה הגדולה מעניקים ל-208 הילה של חידוש שאין כמותו בסגמנט. אם הקונים יאהבו זה כבר סיפור אחר.
בצד רנו העדיף פתרון המשכיות, כי המהפכה כבר התרחשה. בפיג'ו המהפכה מתחילה עכשיו. וזה מתחיל בכוח.
פנים משופר בהרבה
יש גם מאפיינים חדשים בתא הנוסעים, עם לוח מחוונים שממשיך להגן על קונספט i-Cockpit עם לוח המחוונים לקריאה מעל גלגל ההגה. זה הפך להיות זהה ל-3008 ו-508, כשהחלק העליון שטוח כדי לא לכסות את החלק התחתון של הפאנל, שהייתה תלונה של חלק מחמשת מיליון המשתמשים במערכת זו.
ללוח המחוונים עצמו גרסה חדשה, ברמות האבזור הגבוהות ביותר, עם הצגת מידע במספר רבדים, באפקט תלת מימדי שמתקרב להולוגרמה. בפיג'ו אומרים שזה זוכה לשנייה בתפיסת הנהג את המידע הדחוף ביותר, המוצב על השכבה הראשונה.
הצג המרכזי למישוש משותף לדגמי PSA יקרים אחרים, עם שורה של מפתחות פיזיים מתחת. לקונסולה יש תא עם מכסה המסתובב 180 מעלות כדי לקבל את נקודת החיבור של הסמארטפון.
תפיסת האיכות טובה, עם חומרים רכים בחלק העליון של הדשבורד ובדלתות הקדמיות. ואז יש פס דקורטיבי באמצע והפלסטיקים הקשים יותר נראים רק נמוכים יותר.
שטח בינוני
מקום במושבים הקדמיים מספיק, כמו בשורה השנייה, מבלי להיות ההתייחסות לפלח. תכולת המזוודה עלתה מ-285 ל-311 ליטר.
תנוחת הנהיגה קלה להתאמה ומתקבלת תנוחת גוף טובה, כאשר המושבים מציגים נוחות רבה יותר מאשר בדגם הקודם. ידית ההילוכים צמודה להגה והראות יותר ממקובלת. ההגה כמעט הפסיק לכסות את החלק התחתון של לוח המחוונים.
על ההגה: בכורה עולמית
במבחן ראשון זה של ה-208 ניתן היה לנהוג בשלושה מנועים שונים, החל משתי גרסאות של ה-1.2 PureTech, ה-100 כ"ס וה-130 כ"ס.
הראשון היה מחובר לתיבת שישה הילוכים ידנית, מראה תגובה טובה למהירויות נמוכות, שנמשכת ביניים, ללא עלייה גדולה ברעש. הטיפול בתיבת ההילוכים הידנית חלק ומדויק, כפי שאנו מכירים מדגמים אחרים.
לגרסת ה-Active הזו היו גלגלי 16 אינץ' המסוגלים להבטיח רמת נוחות טובה, בקטע של המעגל המדמה כביש לא אחיד.
בחלקי הדריכה הכמעט מושלמים, פיג'ו 208 1.2 PureTech בהספק 100 כ"ס הראתה זריזות טובה מלפנים, שמרגישה קלה ומוכנה לשנות כיוון במהירות בשרשראות הפתאומיות ביותר. גישה ניטרלית, בפניות מהירות יותר, היא תמיד חדשות טובות, אבל אפילו תצטרכו לנסוע עוד קילומטרים כדי לאמת את הרושם הראשוני הזה.
130 כ"ס GT Line
אז הגיע הזמן לעבור להגה של ה-1.2 PureTech 130 בגרסת GT Line, עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. כמובן שביצועי המנוע טובים משמעותית, הן בהתנעה והן בהתאוששות, היה מגיע לו רק צליל ספורטיבי יותר. אבל תהליך ההומלוגציה של הביצועים והצריכה עדיין לא הסתיים, ולכן אין ערכים שהוכרזו עבור 0-100 קמ"ש.
גרסה זו זוכה לדיוק ומהירות גדולים יותר בסיבובים עם צמיגי ה-205/45 R17, מול ה-195/55 R16 של האקטיב, מבלי שההגה הקטן ירגיש עצבני מדי. לתיבת ההילוכים האוטומטית יש את לשוניות הפלסטיק הקטנות, הקבועות לעמוד ההגה, ש-PSA משתמשת בדגמים רבים ושכבר היה ראוי לשיפוץ.
במצב D, הביצועים היו נאותים, אך בהפחתות משלישית לשניה, בגישה לעיקולים איטיים יותר, הורגש עיכוב מסוים. אולי בעיית כיול שנותרה לעשות. בדיקה ארוכה יותר עם גרסת הייצור הסופית תסיר את כל הספקות.
e-208 חשמלי נראה המהיר ביותר
לבסוף, הגיע הזמן לקחת את ה-e-208, עם מנוע ה-136 כ"ס. סוללת ה-50 קוט"ש, המסודרת ב-"H" מתחת למושבים הקדמיים, המנהרה המרכזית והמושב האחורי, גונבת רק מעט מקום לרגלי הנוסעים מאחור וכלום מתא המטען.
האוטונומיה המוכרזת שלה היא 340 ק"מ , על פי פרוטוקול WLTP וה-PSA מכריזים על שלושה זמני טעינה: 16 שעות בשקע ביתי פשוט, 8 שעות ב-"wallbox" ו-80% ב-30 דקות במטען מהיר של 100 קילוואט. במקרה זה התאוצה כבר מוגדרת ולוקחת 8.1 שניות מ-0-100 קמ"ש.
ביצועים הם הדבר הראשון שאתה שם לב כשאתה עובר מ-130 PureTech ל-e-208: המומנט המרבי של 260 ננומטר זמין מההפעלה משליך את ה-e-208 קדימה עם רצון שה-ICE (מנוע בעירה פנימית) , או בעירה פנימית מנוע) לא יכול לעמוד בקצב.
כמובן, כשמגיע הזמן לבלום, אתה צריך ללחוץ על הדוושה הרבה יותר וכשאתה מסתובב כדי לקחת את העיקול קדימה, 350 ק"ג הנוספים של הגרסה החשמלית ברורים . המרכב מעוטר יותר והדיוק הדינמי אינו זהה, למרות מוט הפנארד שהוצב לחיזוק המתלה האחורי.
ל-e-208 שלושה מצבי נהיגה המגבילים את ההספק המרבי. : אקו (82 כ"ס), רגיל (109 כ"ס) וספורט (136 כ"ס) וההבדלים בולטים מאוד. עם זאת, כאשר אתה לוחץ על הדוושה הימנית עד הסוף, 136 כ"ס זמינים תמיד.
יש גם שתי רמות של התחדשות, הרגילה וה-B, המופעלת על ידי משיכת ידית ה"קופסה" של הילוך. אחיזת ההאטה גדלה, אבל ה-e-208 לא נועד לנווט עם דוושה אחת בלבד, אתה תמיד צריך לבלום. החלטה של מהנדסי פיג'ו, כי הם מצפים מרוכשים רבים להיות "טריים" במכוניות חשמליות ומעדיפים לנהוג בדרך שהם רגילים אליה.
הגעת הפיג'ו 208 לשוק מתוכננת לנובמבר, כאשר המסירות הראשונות של ה-e-208 יתחילו בינואר, אז ייכנסו לתוקף התקנות נגד זיהום.
לגבי המחירים, עדיין לא נאמר דבר, אך בהכרת הערכים של אופל קורסה, יש לצפות שאלו של ה-208 מעט גבוהים יותר.
מפרטים:
פיג'ו 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| מָנוֹעַ | |
|---|---|
| ארכיטקטורה | 3 סיל. קַו |
| קיבולת | 1199 סמ"ק |
| מזון | פציעה ישיר; מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ; מצנן ביניים |
| הפצה | 2 א.מ.ק., 4 שסתומים לכל סיל. |
| כּוֹחַ | 100 (130) כ"ס ב-5500 (5500) סל"ד |
| בינארי | 205 (230) ננומטר ב-1750 (1750) סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| Speed Box | ידני 6 הילוכים. (אוטומטי 8 מהירויות) |
| הַשׁעָיָה | |
| קָדִימָה | עצמאי: מקפירסון |
| חזור | מוט פיתול |
| כיוון | |
| סוּג | חשמלי |
| קוטר מפנה | נ.ד. |
| מידות ויכולות | |
| Comp., Width., Alt. | 4055 מ"מ, 1745 מ"מ, 1430 מ"מ |
| בין סרנים | 2540 מ"מ |
| מזוודה | 311 ל' |
| לְהַפְקִיד | נ.ד. |
| צמיגים | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| מִשׁקָל | 1133 (1165) ק"ג |
| תשלומים וצריכה | |
| Accel. 0-100 קמ"ש | נ.ד. |
| Vel. מקסימום | נ.ד. |
| צְרִיכָה | נ.ד. |
| פליטות | נ.ד. |
פיג'ו e-208:
| מָנוֹעַ | |
|---|---|
| סוּג | חשמלי, סינכרוני, קבוע |
| כּוֹחַ | 136 כ"ס בין 3673 סל"ד ל-10,000 סל"ד |
| בינארי | 260 ננומטר בין 300 סל"ד ל-3673 סל"ד |
| תופים | |
| קיבולת | 50 קילוואט |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| Speed Box | מערכת יחסים קבועה |
| הַשׁעָיָה | |
| קָדִימָה | עצמאי: מקפירסון |
| חזור | פיר פיתול, פאנהרד בר |
| כיוון | |
| סוּג | חשמלי |
| קוטר מפנה | נ.ד. |
| מידות ויכולות | |
| Comp., Width., Alt. | 4055 מ"מ, 1745 מ"מ, 1430 מ"מ |
| בין סרנים | 2540 מ"מ |
| מזוודה | 311 ל' |
| לְהַפְקִיד | נ.ד. |
| צמיגים | 195/55 R16 או 205/45 R17 |
| מִשׁקָל | 1455 ק"ג |
| תשלומים וצריכה | |
| Accel. 0-100 קמ"ש | 8.1 שניות |
| Vel. מקסימום | 150 קמ"ש |
| צְרִיכָה | נ.ד. |
| פליטות | 0 גרם/ק"מ |
| אוטונומיה | 340 ק"מ (WLTP) |