מאזדה CX-30 קיבלה מערכת היברידית מתונה. איזה ערך מוסף זה מביא?

מעדכן את מאזדה CX-30 הביאה עימה את אימוץ מערכת היברידית מתונה 24 V, שמבטיחה פליטות נמוכות יותר (הורדה רשמית מ-141 גרם/ק"מ ל-134 גרם/ק"מ). עם זאת, נותר מנוע הבנזין הבלתי רגיל, בימינו, אטמוספרי, ששמו שונה ל-e-Skyactiv G (זכה לקידומת "e-"), ברמז לחשמול (הביישני) שלו.

בכל הנוגע למערכות הנעה, מאזדה ממשיכה לקבוע את הקצב שלה. בעוד שרוב היצרנים הימרו וממשיכים להמר על צמצום ומנועי טורבו, המותג היפני נשאר נאמן למנועים אטמוספריים עם קיבולת "הגדלה נכונה".

במקרה של ה-CX-30 הזה, זה אומר 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים בשורה אטמוספרי, כאן עם 150 כ"ס - אותו מפרט כמו ה-CX-30 Skyactiv G שבדק פרננדו גומס לפני זמן מה - בשילוב עם המדריך המצוין תיבת הילוכים . האם המערכת הקלה-היברידית הביאה ערך מוסף?

אותו הדבר

מאזדה CX-30 כבר "מכירנו הוותיק" שומר על כל איכויותיו המוכרות. הפנים חסון להפליא, חומרים שווים ברובם במונחים של נעימות לאלו של הצעות הפרימיום וארגונומיה בעלת הוכחה קריטית (הבקרה הסיבובית לניווט בתפריטי מערכת המידע והבידור, שמסך ללא מגע שלה הוא יתרון. שווה).

בתחום המגורים, למרות שאינו מהווה אמת מידה, ל-CX-30 יש טיעונים לבסס את מעמדו כהצעה המוכרת ביותר של מאזדה בסגמנט C. תא המטען בנפח 430 ליטר עונה היטב לצרכי המשפחה ולמרחב שמאחוריו. זה יותר מזה מספיק לשני מבוגרים לנסוע בנוחות.

הפנים מאופיין בפיכחון ובאיכות כללית.

דינמיקה חסינת ביקורת

כמו הפנים, גם הטיפול הדינמי של מאזדה CX-30 ממשיך לזכות לשבחים. ההיגוי מדויק וישיר, וה-CX-30 מציג לנהג זריזות משוערת ורמות שליטה, פרוגרסיביות ודיוק יוצאות דופן שהופכות את הנהיגה לקלה ובעיקר נעימה מאוד.

הקשר בין נוחות והתנהגות מובטח היטב על ידי מתלה שיודע להועיל לשניהם מבלי לפגוע באף אחד מהם, ותחושת הפקדים מזכירה לנו מדוע דגמים יפניים זוכים לא פעם לשבחים בתחום זה: הכל מדויק, משומן ובעל תחושה מכנית שבעידן של דיגיטציה אנחנו מתחילים לפספס.

תא המטען בנפח 430 ליטר הוא לא אמת מידה, אבל זה מספיק.

לגבי המנוע, אני חייב להודות שהוספת המערכת הקלה-היברידית תיעלם מרובם המכריע של הנהגים (אלא אם יתחילו "לחפור" בתפריטי מערכת המידע והבידור). חלק ומתקדם, 2.0 e-Skyactiv G זה מזכיר לנו את הסיבות לכך שמנועים אטמוספריים היו, במשך שנים רבות, "המלכים".

ה-150 כ"ס מופיעים ב-6000 סל"ד, והמומנט של 213 ננומטר מופיע ב-4000 סל"ד - גבוה בהרבה מאשר במנועי הטורבו הנפוצים יותר - מה שגורם לנו בסופו של דבר "למתוח" יותר את היחסים (הארוכים) של שש מהירויות התיבה הידנית. אתה אוהב להפעיל (המהלך קצר והמגע נעים). כל זה יהיה, מלכתחילה, "מתכון" לצריכה גבוהה, אבל לא רק שה-e-Skyactiv G מוגבל בתיאבון, אלא שהיתרונות של המערכת הקלה-היברידית הופכים את זה לעוד יותר ברור.

על הכביש, היחסים הארוכים ומערכת השבתת הצילינדר מאפשרים לנו להגיע בממוצע ל-4.9 ל-5.2 ליטר/100 ק"מ. בערים, המערכת ההיברידית המתונה נקראת להתערב בתדירות גבוהה יותר, ועוזרת להפחית את עבודת המנוע בזמן האצות והתנעות.

הודות למערכת רשמתי צריכה בערים שלא חרגו מ-7.5 עד 8 ליטר/100 ק"מ - בערך חצי ליטר פחות מאשר במאזדה CX-30 עם אותו מנוע ללא המערכת ההיברידית המתונה.

מצא את המכונית הבאה שלך:

המערכת ההיברידית המתונה מורכבת ממחולל מנוע חשמלי, המונע על ידי רצועה, בסוללת ליתיום-יון 24V, המסוגלת לשחזר אנרגיה כאשר הרכב נמצא בהאטה. זה לא רק מסייע למנוע החום במהלך התנעות, אלא גם מספק תפקוד מיטבי של מערכת העצירה-התנע, ובכך מפחית את הצריכה והפליטה.

האם זה הרכב המתאים לך?

זו לא המערכת ההיברידית המתונה שתשנה בצורה דרסטית את מאזדה CX-30 כפי שהוצע. מה שהאחד הזה עושה זה לחזק את הטיעונים של מודל שלא חסר להם.

עם התמקדות גדולה יותר בסגנון מאשר צדדיות, איכות יוצאת דופן ומנוע שמזכיר כי לבעירה עדיין יש את הטיעונים שלה, מאזדה CX-30 ממשיכה להתבלט כהצעה לשקול עבור כל מי שמחפש דגם עם איכות שווה. עם מה שנקרא הצעות פרימיום, הוא מעריך אסתטיקה מובהקת ואלגנטית (בלי "לצעוק"), ואינו מוותר על אחת מחוויות הנהיגה המעניינות בסגמנט.