עם למעלה מ-300 אלף יחידות שנמכרו מאז 2016, ה- סיאט אטקה הוא מקרה רציני של הצלחה בתוך המותג הספרדי וכדי לשמור על כך, רכב השטח קיבל עדכון ראוי.
כעת, בהיותו רסטיילינג, ה"מתכון" שאימצה סיאט עבר הופעה מרעננת, כאשר החלק הקדמי החדש (שאימץ את "האוויר המשפחתי" שחנך טרקו) מרכז את ההבדלים הגדולים ביותר, אבל עדיין יש פנסים ראשיים חדשים ולאחוריים זעזועים.
חדש הוא האותיות שאומצה לזיהוי הדגם, כשם שחדשה היא הגרסה שאנו בודקים בשם Xperience, עם השראה הרפתקנית יותר.
התוצאה הסופית היא, לדעתי, חיובית. אם היה תחום שבו חשבתי שלמראה המעוצב היטב של ה-Ateca יש מקום להתקדמות, זה היה החלק הקדמי ואני חייב להודות שהחזית החדשה הזו "מתאימה לך היטב".
תאהב את עצמך
בפנים, נדרשת תשומת לב רבה יותר כדי לגלות מה השתנה. החידוש העיקרי הוא לוח המחוונים הדיגיטלי החדש בגודל 10.25 אינץ' ומערכת המידע והבידור המתוקנת.
הירשם לניוזלטר שלנו
תכונה חדשה נוספת היא העלייה באיכות הנתפסת. כבר חזק לפני הרסטיילינג, בתא הנוסעים של ה-Ateca נרשמה עלייה בתפיסת האיכות כתוצאה משימוש בחומרים חדשים ועיטור דו-צבעוני בלוח המחוונים המשתמש בתוספות שאיכותם ניכרת.
האיכות הנתפסת על סיפון ה-Ateca עלתה כתוצאה מהשימוש בחומרים חדשים.
חדש הוא גם ההגה. בנוסף להצעת אחיזה טובה וגודל הולם, אני חייב לשבח את הפקדים שלו, שהם קלים ואינטואיטיביים לשימוש.
לבסוף, ברצוני "להודות" לסיאט על כך שלא הציעה לאטקה בקרת אקלים מישוש כמו שעשתה פולקסווגן עם הטיגואן. הבקרות הפיזיות נשארו והיתרונות שלהן בתחום הארגונומיה ניכרים כשאנחנו עולים על ההגה.
בקבוצה שמנצחת, לא זזה
המכונה אחד מרכבי השטח הבינוניים הטובים ביותר בכל הנוגע להתנהגות דינמית, סיאט אטקה נשאר נאמן למגילות אלו לאחר סגנון מחדש.
ההיגוי נשאר מדויק, ישיר ותקשורתי, השלדה מכוילת היטב וכל הסט משיג פשרה טובה בין נוחות לטיפול. כל זה הופך את ה-Ateca לאחד מרכבי השטח המהנים ביותר לנהיגה בנסיעה לבד, תוך כדי העברת בטיחות בדרכים, עם תגובות צפויות כשאנחנו לוקחים את המשפחה.
המנוע, 1.5 TSI בנזין 150 כ"ס ו-250 ננומטר, נתמך על ידי תיבת שבעת ההילוכים DSG בעלת קנה מידה טוב ומהיר. הוא מזכיר זיקית, מסתגל היטב לסגנונות נהיגה שונים ולארבעת מצבי הנהיגה.
במצב "אקו" הוא מחליף קצת חיוניות ותגובה מהירה של דוושת הגז (מבלי להפוך לרדום) לחיסכון רב יותר, המאפשר ממוצעים של 5.7 ליטר/100 ק"מ. במצב "רגיל" הוא שואף (ומצליח) ליישב את הטוב שבשני העולמות.
תא המטען ממשיך להציע 510 ליטר קיבולת.
במצב "ספורט", שפועל גם על ההיגוי, והופך אותו לכבד יותר, ה-1.5 TSI מתחילה להגיב עם יותר ונעימה, סופרת זאת עם הפעולה של תיבת DSG שנשארת זמן רב יותר בזוגיות, משתנה בין יחס בשעה מהירות מנוע גבוהה יותר, המאפשרת לך לבצע עקיפה בקלות.
במצב זה, הצריכה סובלת מעט, אבל לא יותר מדי, עם ממוצע סביב 7-7.5 ליטר/100 ק"מ, ערך יותר מקובל בהתחשב בכך שאנו מדברים על רכב שטח מוכר עם מנוע בנזין.
האם הרכב מתאים לי?
סיאט אטקה לא היה אחד מאותם דגמים ש"נואשים" לרסטיילינג. עם זאת, הצלחתה וחידוש היצע סיאט איימו להפוך את המראה שלה ל"עייף" ולא בקנה אחד עם שאר הדגמים של המותג הספרדי, ולכן הוא חודש.
התוצאה של השיפוץ הזה הייתה דגם ששמר על איכויותיו - מההתנהגות המעניינת ועד הכישורים המוכרים - וראה את התדמית שלו מתחזקת וכמה קצוות מוחלקים.
ההיצע הטכנולוגי גדל (למרות שהיחידה שנבדקה ויתרה על המצלמה האחורית המבורכת תמיד), המראה עודכן ובעיקר האיכות הנתפסת על הסיפון השתפרה.
כל זה הופך את סיאט אטקה לאנשמת ההלכה האומרת "בקבוצה שמנצחת, אתה לא זז", או במקרה הזה, "אתה לא זז הרבה". מחוזקת בחלק מהפרטים, Ateca ממשיכה אפוא להיות אחת ההצעות המאוזנות בסגמנט וללא ספק אפשרות לקחת בחשבון.