ה Bentley Continental GT Speed מדובר במכונית הייצור הסדרתית המהירה ביותר בתולדות המותג הבריטי - היא מסוגלת להגיע למהירות מרבית של 335 קמ"ש, בין אם כמכונית קופה או קונברטיבל.
בשביל זה יש לו מנוע 12 צילינדרים סנסציוני ב-W, גרסה מעודכנת מעט של ה-6.0 W12 כפול טורבו (24% יותר קומפקטי מ-V12 קלאסי), שרואה את ההספק שלו עולה מ-635 כ"ס ל-659 כ"ס, בעוד השלדה מוסיפה מרכיב מהנה לגראן טוריסמו הזה.
"הגבלנו את עצמנו לכוונון מעט את כיול המנוע", מבטיח כריס קול, מנהל קו הרכב, שמנצל את ההזדמנות להדגיש התפתחות משמעותית יותר ב-GT Speed: "יש לנו דיפרנציאל אלקטרוני חדש לחלוטין ב- גלגלים אחוריים ולראשונה , גלגלים אחוריים מכוונים.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
זוהי כמובן פלטפורמת ה-MSB, אותה משתמשים בפורשה פאנמרה, אך עם כוונון בנטלי מאוד, מה שאומר שהמנוע שולח יותר כוח (עד 72%) לאחור (לעומת ה-Panamera V8). במצבי נהיגה קומפורט ובנטלי, הגלגלים הקדמיים יכולים לקבל עד 36% מהמומנט (במקרה זה נשלחים לסרן האחורי מקסימום 64%.
להעלות את הרף
אמצעים אחרים אפשרו להפיק את המיטב ממכונית הייצור המהירה ביותר בהיסטוריה של 102 שנים של בנטלי, בעוד המהנדס הראשי כריס קול וצוותו שינו גם את ההיגוי והשיכוך.
כריס קול, מנהל קו הרכב בבנטלי"כדי למקסם את ההשפעות של הגלגלים האחוריים המנוהלים (מקסימום סיבוב של 4°) וכדי להרחיב את יכולת הנהיגה הספורטיבית, שינינו את מתלה ההיגוי, מה שהופך אותו לקצת יותר כבד וישיר בהשוואה לקונטיננטל GT V8 "רגיל"".
שינויים אלה נועדו גם ליצור פער גדול יותר בין מצבי הנהיגה קומפורט או בנטלי עבור הספורט. אבל נגיע לשם בקרוב.
הפעולה המשולבת של שיכוך משתנה, מתלי אוויר שלושה חדרים, ייצוב דינמי חשמלי (48 V) והדיפרנציאל המוגבל החלקה האחורי החדש (eLSD) אפשרו להגיע לרמת זריזות שטרם נראתה במכונית בנטלי. .
מערכת הייצוב האלקטרונית משתמשת במנוע חשמלי חזק בתוך כל מוט מייצב אשר בתצורה הנוקשה ביותר, יכול לייצר עד 1300 ננומטר ב-0.3 שניות כדי לנטרל כוחות רוחביים ולשמור על יציבות הגוף.
כפי שאנו רואים בדרך כלל במערכות סרנים אחוריים מנוהלים, במהירויות נמוכות הגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך לקדמיים (כתוצאה מכך רדיוס סיבוב מופחת ויכולת תמרון טובה יותר). במהירויות בינוניות עד גבוהות, הם מסתובבים באותו כיוון כמו החזית כדי לקדם יציבות.
15 אלף יורו לכמה בלמים?
ציוד הבלימה הלך באותה מגמת שיפור עם הדיסקים האופציונליים של פחמן-קרמיקה, עם סיליקון קרביד, המחזקים את כוח ה"נשיכה" (הדיסקים הקדמיים 440 מ"מ הם הגדולים ביותר בכל מכונית ייצור סדרתית בעולם. בעולם ויש קליפרים 10 בוכנות מלפנים וארבעה מאחור), תוך הפיכת הדוושה ליותר מוצקה והגברת ההתנגדות לעייפות הנגרמת משימוש אינטנסיבי.
ראוי להזכיר: הבלמים החדשים הללו מפחיתים את המשקל הכולל של המכונית ב-33 ק"ג והם התכונה האופציונלית היחידה (עם מחיר של 15,000 יורו) להגדלת יכולת השלדה (כל השאר סטנדרטי).
מערכת ההנעה ארבע הגלגלים כיוולה מחדש כך שבכל מצבי הנהיגה נוצר בידול גדול יותר מאשר בגרסאות ה"לא-מהירות" של ה-Continental GT (בתוכניות בנטלי וקומפורט, מקודמת אחיזת ארבעת הגלגלים, בעוד ספורט מתועל יותר מומנט לסרן האחורי לטיפול ספורטיבי יותר).
שינויים חזותיים דיסקרטיים
השינויים הוויזואליים בקונטיננטל GT Speed המחודשת הם דיסקרטיים יחסית, אך מבט מקרוב יכול לזהות את גריל הרדיאטור המטריציוני בגוון כהה יותר, וכך גם רשתות הפגוש התחתונות, חישוקי סגסוגת בגודל 22 אינץ' בעיצוב ייחודי. , לוגו Speed על הכנף הקדמית, אדני דלת מפוסלים יותר וכיתוב בנטלי לכבוד התעודות הספורטיביות של ספיד, במיוחד בלה מאן.
מספר 12 ממשיך לזרוח מאחורי הגלגלים הקדמיים הגדולים מכיוון שלא כל ה-GT מונעים על ידי צילינדרים רבים (אפילו לא כמה Flying Spurs).
בתא הנוסעים היוקרתי והנוח לארבעה מבוגרים (הגב לא צריך להיות יותר מ-1.75 מ' או שהם יהרסו את התסרוקת שלהם כשהחלק העליון סגור) שולטים הגוון השחור של ריפוד האלקנטרה והעור, בסט עם לוחות סיבי פחמן והניגודיות החזקה של תפירת עור על המושבים הנוחים העוטפים, עם משענות ראש רקומות בלוגו Speed.
האבזור משלב אלמנטים אנלוגיים ודיגיטליים, והחלק המרכזי המסתובב הייחודי של לוח המחוונים משפר עוד יותר את הקסם המתוחכם מאוד של תא הנוסעים. ובכדי למסורת (או כסימן לכך שהמכונית מתארכת מעט...), לנהג יש 22 כפתורים ושלושה בקרות סיבוביות בקונסולה המרכזית, בין המושבים, לשליטה.
הבנטלי המהיר ביותר מזה למעלה ממאה שנה
מנוע ה-6.0 ליטר ראה את ההספק המרבי שלו גדל ב-24 כ"ס, מ-635 כ"ס ל-659 כ"ס, והמומנט המרבי נותר על 900 ננומטר, מספיק כדי לאפשר לגראן טורר "לירות" עד 335 קמ"ש ולאפשר לו לבלות רק 3.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש (עשירית פחות מהדור הקודם ושתי עשיריות יותר מהקופה), וזה מרשים בהתחשב בעובדה שמדובר במכונית ששוקלת 2.5 טון.
הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שמונה הילוכים, המהירה פי שניים להחלפת הילוכים במצב ספורט מאשר ב-GT 12 צילינדרים "ללא מהירות".
מחצית מהצילינדרים כבויים במצבים של עומס מאיץ קל או ללא עומס כדי לאפשר צריכה מתונה יותר (כניסת/פליטה בנזין ושסתומי הצתה/הזרקה כבויים בצילינדרים המוגדרים), כלומר, ה-Continental GT Speed מתחילה לנוע אם כמו שישה צילינדרים (בהילוכים 3 עד 8, מתחת ל-3000 סל"ד ועד 300 ננומטר של מומנט).
ובכל זאת, במהלך המסע שלנו של כ-160 ק"מ (בעיקר כבישים משניים, כביש מהיר קטן ואפילו "הנתיב הסודי"), הממוצע הסופי עמד על 17.5 ליטר/100 ק"מ, לעומת 14.1 ליטר/100 ק"מ שהובטח באישור ה-WLTP.
אתגרים
בהתחשב בכך שבנטלי תהיה מותג רכב "100% חשמלי בלבד" עד שנת 2030 לכל המאוחר, ושכלי רכב עתידיים יונדסו יחד עם אאודי, הוגן לומר שזו תהיה הקונטיננטל GT האחרונה שיוצרה בפלטפורמה זו. אבל, כפי שהוכיחה החוויה הזו מאחורי ההגה בכבישי סיציליה, ובמקום מאוד מיוחד שבו היה לנו "דרור חופשי" להאיץ, זה אמור להיות סיום מוצלח לקריירה.
אדריאן הולמרק, מנכ"ל בנטלי"הן ה-GT והן ה-Flying Spur מבוססות על פלטפורמת Panamera, אבל ככל שעברנו עכשיו מתחת למטריית אאודי, יהיה הרבה יותר קל ומהיר לעצב את המכוניות שלנו בעתיד. הסיבה לכך היא שהתהליך הזה ייעשה מתחילת הפיתוח ולמכוניות אאודי יש פילוסופיה קרובה יותר לזו של בנטלי מאשר לפורשה”.
כבישים סיציליאניים רבים הם אספלט צרים ולא אחידים, ואלו היו האתגרים הראשונים שהקונטיננטל GT Speed Convertible באורך 4.85 מטר וכמעט שני מטרים ברוחב נאלצה להתמודד. פגמי האספלט התעכלו היטב בדרך כלל על ידי המתלים המתוחכמים, רצוי בשני מצבי הנהיגה החלקים יותר.
ה-Continental GT Speed Convertible ראויה לאישור עבור שלמות המרכב העובר דרך חורים ומהמורות, מה שבאופן מוזר, נכון במיוחד עם החלק העליון הרך למטה (לוקח רק 19 שניות להסיר אותו וקצת יותר זמן להחליף אותו) .
כאשר תא הנוסעים מכוסה שוב, יש מדי פעם חריקות ויללות של המבנה מכיוון שיש פחות רוח ורעשי סביבה כדי להסוות אותו, למרות שהבריטים אומרים שמערכת הגג Z הנפתחת הזו היא המתקדמת ביותר שיש וזה, עם המשופרות מערכת איטום וטיפולים אקוסטיים, היא שקטה כמו הדור הקודם של Continental GT קופה.
ההיגוי ישיר מספיק ומדויק מספיק עבור GT (אפילו כזו עם טסטוסטרון גבוה, כמו במקרה הזה) והאוטומט עם שמונה ההילוכים חלק ומהיר לסגנון נהיגה רגוע או אגרסיבי יותר, בהתאמה. שלא כמו בעבר הרחוק יותר, משוטי העברות ההילוכים קרובים מספיק לחשוק ההגה, אפילו עבור נהגים שאינם פסנתרנים או שחקני כדורסל.
יכולת הניהול של המכונית יוצאת דופן, כמו בעבר, בהתחשב בגודלה ובמסתה, אבל היא באמת הצליחה להעלות את הרף כשהקצב עולה.
זו הייתה הסיבה שבנטלי הסבה את שדה התעופה הנטוש בקומיסו (מגליוקו לשעבר, שדה תעופה סיציליאני לשעבר ששימש במהלך מלחמת העולם השנייה, בסיס לופטוואפה לשעבר כחלק ממרכז הברית עם איטליה, בסיס צבאי לשעבר במהלך המלחמה הקרה בשנות ה-80 ולשעבר נאט"ו מחנה בסיס לפליטים מקוסובו בשנות ה-90) על מסלול מירוצים ציורי משהו.
Bentley Continental GT Speed ב-Comiso.
עוברים דרך צמחייה גבוהה, לוחות מלט לא אחידים ואפילו האנגרים רפאים - אבל לפחות בלי סיכון של קנס במהירויות גבוהות - תמיד סביר מאוד בקונטיננטל GT Speed.
סופגניות עם בנטלי
שתי הקפות עם נהג בנטלי (שהכיר את המעגל כמו את כף ידו) שאומר לי לאן לפנות ומתי להאט בנוכחות מהמורות מהירות הספיקו כדי לאשר שהקונטיננטל GT Speed חדשה מותח את דינמיקת המעטפת של מכונית שמילאה את כל הארגזים כמו הגראן טוריסמו המפוארת, אבל לא כל כך הרשימה בגלל כישורי הזריזות שלה.
תת ההיגוי מתון בעליל, המכונית עוזבת פינות ב"דחיפות" גדולה יותר ולאחר החלפת בקרת היציבות (ESC) למצב דינמי באמת ניתן להגדיר ולשנות את מיקום המכונית בפינה כפי שאנו רוצים... ומתוך כך. ליכולות הצלעות של הרוכב, עם שקט נפשי לשמור תמיד על "רשת ביטחון" מתחת למקרה שדברים יצאו משליטה.
צעד אחד קדימה, עם ה-ESC כבוי, ההיגוי וה-eLSD מתאחדים כדי לאפשר לך לאזן את המכונית עם המצערת כדי לבצע כמה טריקים שנראו בעבר רק במכוניות מרוץ בנטלי.
סופגניות עם ממותה ארבע גלגלים? אה כן, אין בעיה. בטוח? ללא ספק, מלבד תקינות הצמיגים, כמובן, שזה משהו שקונים אמידים שמוכנים לוותר על יותר מ-300,000 אירו עבור המכונה המדהימה הזו לא סביר שיתחרטו...
מצא את המכונית הבאה שלך:
רגע צורה טובה
ה-Bentley Continental GT Speed מגיעה בזמן טוב במיוחד עבור המותג הבריטי, לאחר תקופה קשה - תעשיית הרכב היא, לפעמים, קצת כמו רכבת הרים. בשלב מסוים הכל הולך ופוחת עם הפסדים כספיים ואנשים מפוטרים, וזמן לא רב אחר כך הביקוש מזנק לגבהים חסרי תקדים, הרווחים מתפוצצים ויש קונפטי על הפנים של כולם.
וגם פרצופים מאושרים, כמו במקרה של אדריאן הולמרק, המנכ"ל של המותג הבריטי האריסטוקרטי שקיבל אותי בהשקה הדינמית של הדור החדש של Continental GT Speed: "עם הפסדים משמעותיים ב-2019, הצלחנו לרשום מכירות שנתיות שיא בשנת 2020 (11,206 מכוניות) והיה לנו כעת את המחצית הראשונה הטובה ביותר של השנה מאז 2014. עם מגוון הדגמים המלא של היום, אנחנו יכולים רק להיות אופטימיים", הוא מבטיח, ומתפקע בביטחון לאחר שבנטלי נפגע מקוביד-19 , Brexit ואיומים רלוונטיים אחרים.
טופס מידע
| בנטלי קונטיננטל GT מהירות להמרה | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| עמדה | חזית אורכית |
| ארכיטקטורה | 12 צילינדרים ב-W |
| קיבולת | 5952 סמ"ק |
| הפצה | 4 שסתומים לכל צילינדר (48 שסתומים) |
| מזון | פציעה ישיר (עקיף, טורבו, מצנן ביניים |
| כּוֹחַ | 659 כ"ס בין 5000-6000 סל"ד |
| בינארי | 900 ננומטר בין 1500-5000 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | 4 גלגלים |
| תיבת הילוכים | אוטומטי 8 הילוכים (כפול מצמד) |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: בלתי תלוי במשולשים כפולים חופפים; TR: Multiarm Independent |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים מאווררים; אופציונלי: פחמן-קרמיקה |
| כיוון/קוטר פנייה | סיוע חשמלי/11.2 מ' |
| מספר סיבובים | 2.5 |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4850 מ"מ x 1954 מ"מ x 1399 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2851 מ"מ |
| קיבולת ארגז מטען | 235 ליטר |
| קיבולת מחסן | 90 ליטר |
| גלגלים | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| מִשׁקָל | 2436 ק"ג |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 335 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 3.7 שניות |
| 0-160 קמ"ש | 7.9 שניות |
| 0-1000 מ' | 21.1 שניות |
| צריכה משולבת | 14.1 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 320 גרם לק"מ |