הידיעה מקודמת על ידי Agência Lusa, וחושפת שממשלת אנטוניו קוסטה אישרה זה עתה, במועצת השרים ביום חמישי הקרוב, הגדלת הפרמטרים המסדירים את היישום של מחלקות 1 ו-2, כלומר, ערכי התשלום באגרות.
לפי מידע שפרסמה ההנהלה, הגובה המרבי של מכסה המנוע, נמדד אנכית לסרן הקדמי, לצורכי תשלום עבור Class 1, הולך מ-1.10 מ' הנוכחי ל-1.30 מ'.
יחד עם זאת, המשקל המקסימלי המותר (משקל ברוטו) לתשלום הסכום הנמוך ביותר בכבישים המהירים הוא כעת 2300 ק"ג כולל, ללא קשר למספר המושבים.
עם זאת, על מנת שהערך הנמוך יוחל, יש צורך גם שכלי רכב יעמדו ב"תקן הסביבתי EURO 6 לפליטות מכוניות".
צו-חוק שאושר על ידי מועצת השריםהתעודה מתאימה את המסגרת הרגולטורית הלאומית לחקיקה האירופית בנושא בטיחות בדרכים וקיימות סביבתית של תחבורה, ומקדם עקביות בטיפול הניתן למשתמשי הכביש המהיר".
ההחלטה עונה על רצונות התעשייה
נזכיר כי התיקון לחוק המתאים את מחלקות הרכב 1 ו-2 לצורך החלת תעריפי אגרה לק"מ כביש מהיר, היה דרישה שהובעה זה מכבר על ידי יצרני ויבואני רכב הפועלים בשוק הפורטוגלי.
בין הקולות הנשמעים ביותר היה זה של ה-PSA הצרפתית, הבעלים של המותגים סיטרואן, פיג'ו, DS ואופל, עם מפעל במנגואלדה. מקום שבו, למעשה, היא השקיעה לאחרונה השקעה חשובה, כדי להיות מסוגלת לייצר את הרכבים המסחריים הקלים החדשים וה-MPV, סיטרואן ברלינגו, פיג'ו פרטנר, פיג'ו ריפטר ואופל קומבו.
עם זאת, מכיוון שכלי הרכב, שהם סניפים של אותו בסיס עם שם הקוד K9, בגובה של יותר מ-1.10 מ' באזור הסרן הקדמי, הם הסתכנו בתשלום אגרה בדרגה 2. מה, אז הזהיר כמה סוכני חברה, יוביל בסופו של דבר לירידה חדה במכירות הצפויות, ויעמיד בסימן שאלה את כדאיות המפעל, עם העברת ייצור אפשרית לספרד. והירידה הטבעית במספר המשרות במנגואלדה.
עם ההחלטה שהתקבלה כעת על ידי ממשלת פורטוגל, לא רק אחת מהדרישות של המגזר נשמרת, אלא גם העבודות הללו מלכתחילה.