זהו רכב השטח הקטן ביותר של היצרן השוודי, אך הבעיה נותרה בעינה. בשל הנפח שלו, קשה היה להשיג סיווג כדרגה 1 בתאי אגרה - קשה יותר מה"אח" הגדול יותר XC60. וזאת, כי מול ה וולוו XC40 גבוה יותר מזה של ה-XC60.
סיווג כ-Class 2 ישפיע באופן טבעי ושלילי על הקריירה המסחרית של ה-XC40 ברחבי ארצות פורטוגל, בניגוד להצלחה שרואים בשאר אירופה - הדוגמה הבולטת ביותר? אופל מוקה, דגם שכמעט ולא קיים בפורטוגל, אבל אחד מרכבי השטח/קרוסאובר הקומפקטיים הנמכרים ביותר ביבשת אירופה.
אך לאחר חודשים של חוסר ודאות, הודיעה וולוו קאר פורטוגל, באמצעות עמוד הפייסבוק שלה, כי ה-XC40 4×2 החדש הופך ל-Class 1. ה-XC40 עם הנעה ארבע גלגלים נשארת כ-Class 2, אך וולוו קאר פורטוגל מבקשת עם בריזה לכלול גם גרסאות אלו במעמד הנמוך ביותר של מערכת האגרה.
נדרש שינוי פרדיגמה
וולוו XC40 היא רק הדוגמה האחרונה לחוסר ההתאמה של מערכת סיווג האגרה שלנו. זו הייתה הסיבה לכך שלמכוניות כמו רנו קדג'אר, דאצ'יה דאסטר או מאזדה CX-5 לקח הרבה יותר זמן להגיע לארצנו מאשר בשווקים אחרים.
בחלק מהמקרים היא כפתה שינויים בשלדת הרכב, שכללו הורדתם, במקרים אחרים היא כפתה תהליך אישור חדש, שהעלה את משקלו הגולמי. אבל בהתחשב בשוק הרכב הנוכחי, המורכב, יותר ויותר, מקרוסאוברים גבוהים ורכבי שטח, נראה שחריגים הם יותר ויותר הנורמה "להתאים" למכוניות קלות בדרגה 1 בתאי אגרה.
לא הגיע הזמן לחפש דרך אחרת לסווג רכבים? הגיוני יותר להפריד ביניהם לפי משקל, שכן מסתבר שהמשקל הוא גורם ההשפעה העיקרי על הכביש שבו נוסע הרכב. זה לא הגיוני שאופנוע ששוקל קצת יותר מ-200 ק"ג ישלם כמו רכב משפחתי של 1500 ק"ג, ושהוא משלם כמו רכב שטח גדול של 2500 ק"ג, ושהוא משתלם כמו משאית ששוקלת עשרות טונות. .