בזמן שהמערכת הנוכחית של יישום שיעורי אגרה מתחילה לרשום יותר ויותר מחאות מצד יצרני רכב, מחליטה הממשלה הסוציאליסטית, בראשות אנטוניו קוסטה, לעשות צעד לקראת מה שהתעשייה טוענת, המגנה על קביעת מחלקות אגרה לפי היבטים כמו משקל הרכב.
גם במטרה זו, ולאחר שבידיה את דו"ח קבוצת העבודה הממונה על הערכה מחדש של נושא תעריפי האגרה, הממשלה מתכוונת כעת להמשיך בבחינה של חוזה הזיכיון לכביש המהיר עם בריזה. עם, בין היתר, לדון בדיוק בשינוי ההנחות הנוכחיות המסדירות את החלת אגרות האגרה.
פריט J של משלוח מס' 3065/2018 שפורסם בעיתון הרשמי מיום 26.3.2018התנאים ליישום הצעות קבוצת העבודה הבלתי פורמלית ל'עדכון אפשרי של מערכת סיווג כלי רכב קלים (דרגות 1 ו-2) להחלת אגרות אגרה', שמטרתן להתאים את המשטר הקיים לטכני ול התפתחויות רגולטוריות בשוק הרכב
באשר לוועדה הממונה על משא ומתן מחודש על האגרות, היא תובל על ידי מריה אנה סוארס זגאלו, ראש הצוות שעוקב אחר השותפויות הציבוריות-פרטיות (PPP), ומשימתה, בנוסף ל"אפשרי סקירת מערכת האגרה, "הערכת כללים חוזיים הנוגעים להארכות", "השקעות אלטרנטיביות בסמיכות רבה יותר", "החזר תרומות שכבר שילמו על ידי הנותן עבור פרויקטים שביצועם טרם החל, ואף לא צפוי להתחיל" , ו"חקירת האפשרויות להשגת רווחים מיעילות ביחסים החוזיים".
בנוסף לחוזה עם בריזה, הממשלה מתכוונת לנהל משא ומתן מחדש על החוזים של ה-SCUT לשעבר, שנחתמו על ידי ממשלתו הקודמת של פדרו פאסוס קואלו.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
בריזה מקבלת שינויים אבל רוצה פיצוי
מול כוונות הממשלה, בריזה כבר הבטיחה, בהצהרות לעיתון הכלכלי אקו, זמינות לעיון בחוזה הקיים כיום. כל עוד, הדגיש, ניתן "להבטיח את האיזון הכלכלי והפיננסי" שבו.
מבלי לאשר או להכחיש את קיומם של מגעים כלשהם מצד הממשלה בעניין זה, גם דובר הזכיין ציין כי "לבריזה יש את העיקרון לא לעודד ספקולציות, על מנת לשמור על התנאים להליך מו"מ תקין".
עם זאת, יש לזכור שהממשלה כבר נקטה יוזמה לעריכת משא ומתן מחדש על הסכם הזיכיון, פעמיים, בעבר הלא רחוק: פעם אחת ב-2004, ואחרת ב-2008. לאחר שתמיד מצאה, אומרים בחברה, את הזמינות הראויה של החלק של בריזה, שמבינה כי "התיקונים בחוזה הזיכיון הם נורמליים".
תיק PSA
יש הרבה סיבות למחלוקות מצד יצרני הרכב, סוגיית האגרות והאופן שבו יחולו המעמדות השונים על כלי רכב המסתובבים בכבישים המהירים הלאומיים הוחזרה בפברואר האחרון על ידי קבוצת הרכב PSA. כיום, בהובלת קרלוס טבארס הפורטוגלי, יש לה יחידת ייצור במנגואלדה, ממנה ייצא החל מאוקטובר דור חדש של רכבים קלים.
הצעות הפנאי החדשות הללו, או MPV - סיטרואן ברלינגו, פיג'ו ריפטר ואופל קומבו -, הם יצטרכו לשלם שיעור 2 באגרות, רק ורק בגלל שיש להם גובה בסרן הקדמי מעט מעל 1.10 מ', המגבלה לתשלום Class 1.
חזיתות המכוניות מתגברות, לא רק בגלל התיאבון הגדול של השוק לרכבי שטח, אלא גם בגלל בעיות בטיחות הקשורות למערכות מיגון במקרה של התנגשות בהולכי רגל.
בזמנו, טבארס אף הציב מעין אולטימטום לממשלת פורטוגל, והזהיר כי "ההשקעה של PES במנגואלדה" נמצאת ב"סיכון, בטווח הבינוני", אם לא יבוצעו שינויים במחלקות האגרה.
20 אלף כלי רכב בסיכון, רק ב-PSA
לדברי Dinheiro Vivo, קבוצת PSA חזתה ייצור שנתי של 100,000 יחידות של דגמי סיטרואן ברלינגו החדשים, פיג'ו ריפטר ואופל קומבו, במפעל Mangualde, ב-2019.
20 אחוז מהם מיועדים לשוק הפורטוגלי, כלומר קיים סיכון שהייצור יקטן ב-20 אלף כלי רכב, שכן המכירות יושפעו לרעה משיטת האגרה הנוכחית.