לאחר תוכנית פיתוח ארוכה של חמש שנים, הדור החדש של ריינג' רובר נחשפה לבסוף ומביאה עימה את היסודות של עידן חדש, לא רק עבור המותג הבריטי אלא עבור הקבוצה שאליה הוא שייך.
מלכתחילה, וכפי שכבר התקדמנו, הדור החמישי של הריינג' רובר החדש מציג לראשונה את פלטפורמת ה-MLA. מסוגל להציע 50% יותר קשיחות פיתול ולייצר 24% פחות רעש מהפלטפורמה הקודמת, ה-MLA מורכב מ-80% אלומיניום ומסוגל להכיל גם מנועי בעירה וגם מנועי חשמל.
הריינג' רובר החדש, כמו קודמו, יהיה זמין עם שני מרכבים: "רגיל" ו"ארוך" (עם בסיס גלגלים ארוך יותר). הבשורה הגדולה בתחום היא העובדה שהגרסה הארוכה מציעה כעת שבעה מושבים, ראשון לדגם הבריטי.
אבולוציה תמיד במקום מהפכה
כן, הצללית של הריינג' רובר החדש הזה נשארה כמעט ללא שינוי, עם זאת, זה לא אומר שהדור החדש של רכבי השטח היוקרתיים הבריטיים לא מביא תכונות חדשות בפרק האסתטי, שכן ההבדלים בין הדור החדש לזה שהוא כעת מוחלפים ברורים מדי.
בסך הכל, העיצוב "נקי" יותר, עם פחות אלמנטים המעטרים את המרכב ודאגה ברורה לאווירודינמיקה (Cx של 0.30 בלבד), מה שמעיד עוד יותר על האימוץ של ידיות דלת נשלפות דומות לאלו המשמשות, למשל בריינג' רובר ולאר.
בחלק האחורי אנו רואים את ההבדלים הגדולים ביותר. ישנו פאנל אופקי חדש המשלב את זיהוי הדגם כמספר נורות, שמצטרף לפנסי העצירה האנכיים שמצדדים את הדלת האחורית. לפי ריינג' רובר, נורות אלו משתמשות בנורות הלד החזקות ביותר בשוק ויהוו "חתימת האור" החדשה של ריינג' רובר.
מלפנים עוצב מחדש הגריל המסורתי והפנסים החדשים כוללים 1.2 מיליון מראות קטנות המחזירות אור. כל אחת מהמראות הקטנות הללו ניתנת ל'נטרול' בנפרד כדי להימנע מסנוור מוליכים אחרים.
למרות כל התכונות החדשות הללו, ישנן 'מסורות' טיפוסיות של ריינג' רובר שנשארו ללא שינוי, כמו דלת תא המטען הנפתחת מפוצלת, בה ניתן להשתמש בחלק התחתון כמושב.
פנים: אותו יוקרה אבל יותר טכנולוגיה
בפנים, חיזוק טכנולוגי היה ההימור העיקרי. לכן, בנוסף למראה חדש, בולט האימוץ של מסך מערכת מידע בידור בגודל 13.1 אינץ', שנראה כ"צף" מול לוח המחוונים.
הפנים "נשלטים" על ידי שני המסכים הגדולים.
מצויד בגרסה העדכנית ביותר של מערכת Pivi Pro של יגואר לנד רובר, ל-Range Rover יש כעת שדרוגים מרחוק (אויר-אוויר) וכפי שניתן לצפות, מציע את העוזרת הקולית של Amazon Alexa והתאמה כסטנדרט. אלחוטית לסמארטפון.
עדיין בתחום הטכנולוגיה, לוח המחוונים הדיגיטלי 100% כולל מסך בגודל 13.7 אינץ', ישנה תצוגת ראש למעלה ולנוסעים במושבים האחוריים יש "מימין" לשני מסכי 11.4 אינץ' הממוקמים על משענות הראש הקדמיות ו- מסך 8 אינץ' מאוחסן במשענת היד.
מאחור יש שלושה מסכים לנוסעים.
והמנועים?
בתחום מערכות ההנעה נעלמו מהקטלוג מנועי ארבעה צילינדרים, גרסאות פלאג-אין היברידיות קיבלו מנוע שישה צילינדרים בשורה חדש וה-V8 סופק על ידי ב.מ.וו, כפי שעלו השמועות.
בין ההצעות ההיברידיות המתונות יש לנו שלושה דיזל ושני בנזין. היצע הדיזל מבוסס על שישה צילינדרים (משפחת אינג'ניום) בקו ו-3.0 ליטר עם 249 כ"ס ו-600 ננומטר (D250); 300 כ"ס ו-650 ננומטר (D300) או 350 כ"ס ו-700 ננומטר (D350).
היצע הבנזין המתון-היברידי, לעומת זאת, מהמר על שישה צילינדרים בשורה (Ingenium) גם בקיבולת 3.0 ליטר המספקת 360 כ"ס ו-500 ננומטר או 400 כ"ס ו-550 ננומטר תלוי אם מדובר ב- גרסת P360 או P400.
בראש היצע הבנזין אנו מוצאים ב.מ.וו טווין-טורבו V8 עם קיבולת של 4.4 ליטר ומסוגלת לספק 530 כ"ס ומומנט של 750 ננומטר, נתונים שמובילים את הריינג' רובר להגשים 0 עד 100 קמ"ש ב-4.6 שניות ו מהירות מרבית של עד 250 קמ"ש.
לבסוף, גרסאות הפלאג-אין ההיברידיות משלבות את שישה צילינדרים בשורה עם 3.0 ליטר ובנזין עם מנוע חשמלי בהספק של 105 קילוואט (143 כ"ס) המשולב בתיבת ההילוכים ואשר מופעל באמצעות סוללת ליתיום-יון בעלת עוצמה נדיבה של 38.2 קילוואט. של קיבולת (31.8 קילו-וואט מתוכם שמיש) - גדול או גדול יותר מדגמים חשמליים של 100%.
זמין בגרסאות P440e ו-P510e, החזקה מכל ריינג' רובר פלאג-אין ההיברידית מציעה הספק מרבי משולב של 510 כ"ס ו-700 ננומטר, תוצאה של שילוב של 3.0 ליטר שישה צילינדרים עם 400 כ"ס עם המנוע החשמלי.
עם זאת, עם סוללה כה גדולה, האוטונומיה החשמלית שהוכרזה עבור גרסאות אלו עדיין מרשימה, כאשר הריינג' רובר מקדם את האפשרות לכסות עד 100 ק"מ (מחזור WLTP) מבלי להיעזר במנוע החום.
המשך "ללכת לכל מקום"
כפי שניתן לצפות, הריינג' רובר שמר על כישורי השטח שלו ללא פגע. לפיכך, יש לו זווית התקפה של 29 מעלות, זווית יציאה של 34.7 מעלות ומרווח קרקע של 295 מ"מ שיכולים "לגדול" אפילו יותר ב-145 מ"מ במצב השינה הגבוה ביותר.
בנוסף לכך, יש לנו גם מצב מעבר פורד המאפשר להתמודד עם נתיבי מים בעומק 900 מ"מ (זהה כמו שהדיפנדר מסוגל להתמודד איתו). כשאנחנו חוזרים לאספלט, יש לנו ארבעה גלגלים מכוונים ומוטות מייצבים אקטיביים (מופעלים על ידי מערכת החשמל 48 V) המפחיתים את עיטור המרכב.
מצויד במתלים אדפטיביים המסוגלים להגיב לפגמי אספלט תוך חמש מילישניות ולהפחית את מרווח הקרקע ב-16 מ"מ במהירויות גבוהות יותר כדי לשפר את האווירודינמיקה, ריינג' רובר גם מציג לראשונה, בגרסת SV, את המפוארים ביותר, גלגלים של 23 אינץ' הגדול ביותר אי פעם. לצייד אותו.
מתי מגיע?
הריינג' רובר החדש כבר זמין להזמנה בפורטוגל במחירים של החל מ-166 368.43 יורו לגרסת D350 ומרכב "רגיל".
באשר לגרסה החשמלית של 100%, היא תגיע ב-2024, ולעת עתה טרם פורסמו נתונים לגביה.
עדכון בשעה 12:28 - לנד רובר פרסמה את מחיר הבסיס של הריינג' רובר החדש.