בדרך כלל זה ה-LS7 V8 של GM - או גרסאות Small Block אחרות - שתופס את מקומם של מנועים אחרים. במקרה של זה שברולט קורבט Z06 שמביא את ה-LS7 V8 כ"ציוד סטנדרטי", זה היה זה שהוחלף ובקרוב לאחת מששת המפורסמות בתור "תוצרת יפן".
במקום ה-V8 האטמוספרי עם קיבולת עצומה של 7.0 ליטר, המספק 512 כ"ס ב-6300 סל"ד ומומנט של 637 ננומטר ב-4800 סל"ד, אנו מוצאים את ה-2JZ-GTE, שהתפרסם מתחת למכסה המנוע של טויוטה סופרה (A80) האייקונית. ).
זו לא הפעם הראשונה שאנחנו רואים 2JZ-GTE מוצב במכוניות הכי לא סבירות, אבל זה עדיין לא כל כך נפוץ.
Ver esta publicação no Instagram
כדי "לאמץ" את הפונקציות החדשות הללו, המנוע היפני היה יעד לכמה שיפורים, החל להשתמש ב-Precision 6870 טורבו המסוגל להגביר 20 psi ו-MoTeC M130 ECU. התוצאה הסופית היא 680 כ"ס המופקים מהשישה בתור . באופן מעניין, תיבת ההילוכים היא מה שה-Corvette Z06 מגיעה איתה כסטנדרט, הכל הודות לעבודת "גזור ותפירה".
שברולט קורבט Z06 2JZ-GTE
שברולט קורבט Z06 זה נוצר על ידי החברה RSG High Performance Center שבסיסה באיחוד האמירויות, והוא בבעלותו של "טייס ה-BMX" עבדולה אלחוסאני.
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות השינויים המכניים העמוקים, הקורבט Z06 נראה ללא שינוי מבחינת אסתטיקה, מה שמקשה מאוד על מי שנתקל בו לזהות את שינוי המנוע החריג הזה.
כלומר, זה רק מסובך עד שהנהג מחליט להאיץ, כי באותו זמן שאגת ה-V8 הטיפוסית לא תשמע את עצמה ותגלה במהירות שמשהו מוזר קורה עם הקורבט הזו.
אם אתה חושב שהשינוי הזה הוא כפירה, כפי שכבר הזכרנו, זו לא הפעם הראשונה שה-2JZ-GTE של הסופרה מחליף את מנועי ה"ייחוס", לאחר שכבר נבחר לתפוס את מקומו של ה-V12 של פרארי 456 או המנוע המשמש את BMW M3 (E46).