זו לא הפעם הראשונה שאנו עוסקים כאן ב"החלפות מנוע", או החלפות מנוע, שבהן בתא המנוע של מכונית אנו מוצאים משהו שפשוט לא אמור להיות שם. בין אם זה 2JZ-GTE, טויוטה סופרה משולב שישייה ברולס רויס, V8 פרארי בטויוטה GT86, או ה-F20C המרעיש של הונדה S2000 במרצדס-בנץ C-קלאס דיסקרטי - כולם מרשימים. כמה, כפירה.
אבל מה שאנחנו מביאים לכם היום הוא, ללא ספק, הכפירה האולטימטיבית. זֶה פורשה 911 , בצבע צהוב כנרי, מופעל לא על ידי הבוקסר הנערץ עם שישה צילינדרים, אלא על ידי V8(!) - "וי שמונה הישן והטוב" גדול ומאוד אמריקאי. על ידי שפשוף מלח לתוך הפצע, זה א ג'נרל מוטורס LS6 , שצייד את שברולט קורבט (C5) Z06.
הבעלים של המיזוג הזה בין הספורט האייקוני ביותר של אירופה ללבו של אחד מענפי הספורט האייקוניים ביותר בצפון אמריקה הוא מר בוב רדקה. גם הוא מקצוען בעולם הכוונון בעצמו, הוא קנה, במעט מאוד כסף, את הפורשה 911 S הזו משנת 1975. במקום הבוקסר שישה צילינדרים היה רק חלל ריק אחד - לא פלא שזה עלה לו כל כך מעט.
למלא את החלל, בדרך האמריקנית...
היה צורך למלא את החלל, אבל רדקה לא חיפשה את ה-175 כ"ס (קצת פחות בארה"ב) 2.7 ליטר בוקסר שישה צילינדרים מקורי 911 S. התוצאה היא מה שנראה באופק, וגם אז, זה לא הכל. היה צריך לשים V8 ענק בחלק האחורי של ה-911 - גם זה קיבל קצת "אבק".
ה-GM LS6 הוא 5.7 ליטר V8 המספק, בקורבט Z06, כ-411 כ"ס ו-542 ננומטר. למרות היותו יותר מכפול ממה שסיפקה ה-911 S במקור, בוב רדקה, באמצעות Westech Performance, שינה את המנוע - המהלך הוארך , סעפות יניקה ופליטות חדשות, מערכת קירור הפוכה חדשה, מזרקים חדשים וקווי דלק גדולים יותר —, מה שגורם לקיבולת הכוללת לעלות ל-6.3 ליטר, כמו גם למספרי ההספק והמומנט לעלות משמעותית עד ל-611 כ"ס ו-736 ננומטר..
האם זה מתאים?
התאמת המפלצת הזו לחלק האחורי של הפורשה 911 S הייתה קלה באופן מפתיע ממה שאתה חושב. ה-V8 "גוש קטן" או בלוק קטן - שם אירוני, לא? - מ-GM הוא מוט דחיפה עם שני שסתומים בלבד לכל צילינדר. המשמעות היא שגל הזיזים, השולט על השסתומים, אינו ממוקם בראש הצילינדר, מעל בנק הצילינדר, אלא בין שני כיפופי ה-V של המנוע. זה מביא ל-V8 קומפקטי במיוחד, קצר וצר יותר מ-V8 אחרים, וגם קל יותר.
בוב רדקה פנה אל Renegade Hybrids, המתמחה בהכנסת מכוניות V8 לפורשה, כדי לבצע את המשימה - כן, זה לא ייחודי. יש עוד 911 בחוץ עם Corvette V8s, עיין באתר Renegade Hybrids.
למרבה הפלא, ה-V8 לא רק התאים, ללא צורך בהתאמה מבנית של החלק האחורי של ה-911, הם הצליחו לנצל את נקודות התמיכה המקוריות - החזרת ה-911 S הזה לתצורתו המקורית בעתיד, עם בוקסר שישה צילינדרים, לא להיות כאב ראש.
אבל מה עם המשקל? V8 לא אמור לעשות כלום עם חלוקת המשקל העדינה של ה-911. אבל באופן מוזר, ה-911 S V8 הזה הוא מעט קל יותר (14 ק"ג) מה-911 S 2.7 המקורי, ועם חלוקת המשקל המועדפת "1 ל-2%", לפי לרדקה.
תיבת ההילוכים מגיעה מפורשה 930 - ה-911 טורבו הראשון - כלומר ארבע מהירויות בלבד; צירי הציר חוזקו והגלגלים הם מבית BW Motorsport, עטופים בצמיגי Toyo Proxes R1R.
כפירה או לא, האמת היא שה-911 הזה שואג כמו קורבט, והסאונד שבוקע ממנו משכר. לדברי הגרטי, מחבר הסרטון, מדווח שמאז הצילומים, ה-911 S V8 הזה כבר קיבל כמה שינויים - הוא הונמך וקיבל תותבים קדמיים חדשים, המסוגלים לנצל טוב יותר יותר מ-600 כ"ס של שריר אמריקאי טהור.