את סמל הפורשה לא תמצאו בשום מקום, אבל תאמינו לי, אתם רואים פורשה אמיתית. נחשף בשנת 1994, בסלון בייג'ינג, ה פורשה C88 זה צריך להיות עבור הסינים פחות או יותר מה שהחיפושית הייתה עבור הגרמנים, "מכונית עם" חדשה.
בהסתכלות על זה, היינו אומרים שהוא נראה לנו יותר כמו סוג של דאצ'יה לוגאן - ה-C88 הופיע 10 שנים לפני ההצעה הרומנית הזולה עם גנים צרפתיים. עם זאת, ה-C88 הוגבל לסטטוס אב טיפוס ולעולם לא יראה "אור יום"...
איך יצרן כמו פורשה מגיע עם מכונית מסוג זה, רחוקה ממכוניות הספורט שאנו רגילים אליהן?
הענק הישן
אנחנו צריכים לזכור שהיינו במחצית הראשונה של שנות ה-90 - לא היה פורשה SUV, וגם לא פאנמרה... אגב, פורשה בשלב זה הייתה יצרנית עצמאית שעברה קשיים רציניים - אם בשנים האחרונות ראינו המותג שטוטגרט צובר שיאים של מכירות ורווחים, ב-1990, למשל, מכר רק כ-26,000 מכוניות.
מאחורי הקלעים כבר נעשתה עבודה על מה שיהיה המושיע של המותג, הבוקסטר, אבל וונדלין ווידקינג, מנכ"לית המותג דאז, חיפשה הזדמנויות עסקיות נוספות לחזור לרווחים. וההזדמנות הזו צצה, אולי, מהמקום הכי לא סביר מכולם, סין.
הירשם לניוזלטר שלנו
עדיין רחוקה מלהיות הענק הכלכלי שהיא היום, בשנות ה-90 הממשלה הסינית שמה לה למטרה לפתח תעשיית רכב לאומית, עם מרכזי פיתוח משלה. כזה שלא היה תלוי ביצרניות האירופיות והאמריקאיות שכבר ייצרו בארץ: אודי ופולקסווגן, פיג'ו וסיטרואן וג'יפ.
לתוכנית של ממשלת סין היו כמה שלבים, אבל הראשון היה להזמין 20 יצרני רכב זרים לתכנן רכב משפחתי ניסיוני עבור העם הסיני. לפי הפרסומים דאז, הפרויקט הזוכה יגיע לפס הייצור בתחילת המאה, באמצעות מיזם משותף עם FAW (First Automotive Works), חברה בבעלות ממשלתית.
בנוסף לפורשה, מותגים רבים נענו להזמנה הסינית, ובמקרים מסוימים, כמו מרצדס בנץ, הכרנו גם את אב הטיפוס שלהם, ה-FCC (Family Car China).
פותח בזמן שיא
גם פורשה נענתה לאתגר, או יותר נכון פורשה שירותי הנדסה. חטיבה לא מוזרה לפתח פרויקטים עבור מותגים אחרים, בזמנו אפילו הכרח, בשל היעדר הכנסה מבונה שטוטגרט באותה תקופה. כבר דיברנו על "פורשה" אלה ואחרות כאן:
פיתוח בן משפחה קטן עבור השוק הסיני לא יהיה, לפיכך, משהו "לא מהעולם הזה". זה לקח לא יותר מארבעה חודשים בלבד לעצב את הפורשה C88 - זמן פיתוח שיא...
היה אפילו זמן לתכנן משפחת דוגמניות שתכסה את רוב השוק. בסופו של דבר היינו מכירים רק את ה-C88, בדיוק בראש הטווח במשפחה. במדרגת הגישה תוכננה מכונית האצ'בק קומפקטית בעלת שלוש דלתות המסוגלת לשאת עד ארבעה נוסעים, והשלב שלמעלה כלל משפחת דגמים עם שלוש וחמש דלתות, טנדר ואפילו טנדר קומפקטי.
למרות היותה של ה-C88 הגדולה מכולן, מדובר בעינינו במכונית קומפקטית מאוד. אורך הפורשה C88 הוא 4.03 מ', רוחב 1.62 מ' וגובה של 1.42 מ' - בקנה אחד עם קטע B באורך, אך צר בהרבה. לתא המטען היה קיבולת של 400 ליטר, ערך מכובד, גם היום.
הניע אותו היה ארבעה צילינדרים קטנים עם 1.1 ליטר של 67 כ"ס - שאר הדגמים השתמשו בגרסה פחות חזקה של אותו מנוע, עם 47 כ"ס - מסוגל להגיע ל-100 קמ"ש ב-16 שניות ולהגיע ל-160 קמ"ש. בתוכניות עדיין היה 1.6 דיזל (ללא טורבו) גם הוא עם 67 כ"ס.
בהיותו המוביל בטווח, ללקוח ה-C88 יכול להיות גישה לפינוקים כמו כריות אוויר קדמיות ו-ABS. ואפילו, כאופציה, הייתה מכונית אוטומטית... ארבעה הילוכים. זה עדיין היה פרויקט בעלות נמוכה - אב הטיפוס כלל פגושים לא צבועים והגלגלים היו פריטי ברזל. גם הפנים היה ספרטני במקצת, למרות העיצוב העכשווי. אבל רחוק מה"בלינג בלינג" האופייני לדגמי סלונים.
למרות זאת, פורשה C88 היה היחיד מבין שלושת הדגמים שתוכננו להיות מיועדים גם לשווקי יצוא, בהיותו ערוך לחרוג מתקני הבטיחות והפליטה שהיו תקפים באותה תקופה באירופה.
למה C88?
הייעוד שנבחר למין זה של "דאצ'יה לוגאן" על ידי פורשה, יש שמץ של סמליות... סינית. אם האות C מתאימה (אולי) למדינה, סין, המספר "88" קשור, בתרבות הסינית, למזל טוב.
כפי שכבר הזכרנו, גם לוגו פורשה לא נראה לעין - ה-C88 לא תוכננה להימכר תחת המותג פורשה. זה הוחלף בנוחות בלוגו חדש עם משולש ושלושה עיגולים המייצגים את "מדיניות הילד האחד" שהייתה בתוקף אז בסין.
העיצוב הרך והמאופק שלו נבחר שלא להיראות מיושן כשהיא נכנסה לייצור בתחילת המאה החדשה שתבוא.
זה מעולם לא נולד
למרות ההתלהבות של וונדלין ווידקינג מהפרויקט - הוא אפילו נשא נאום במנדרינית במהלך המצגת - הוא מעולם לא ראה אור. כמעט משום מקום, ממשלת סין ביטלה את כל פרויקט המכונית המשפחתית הסינית מבלי לבחור מעולם זוכה. רבים מהמשתתפים הרגישו שהכל פשוט בזבוז זמן וכסף.
במקרה של פורשה, בנוסף לרכב, תוכנן להקים מפעל בסין עם ייצור שנתי מוערך של בין 300,000 ל-500,000 כלי רכב שמקורם ב-C88. היא אפילו הציעה תוכנית הכשרה למהנדסים סינים בגרמניה כדי להבטיח שאיכות המוצר הסופי תהיה שווה לכל מוצר אחר בעולם.
גם בנושא זה, מנהל מוזיאון פורשה, דיטר לנדנברגר, חשף ב-2012 לטופ גיר: "הממשלה הסינית אמרה "תודה" ולקחה את הרעיונות בחינם והיום כשאנחנו מסתכלים על מכוניות סיניות, אנחנו רואים בהם פרטים רבים של C88″.