חזר לפני שנתיים, ה אאודי R8 V10 RWD ממלא תפקיד מוזר בטווח של מכונית העל הגרמנית. בוויתור על מערכת הקוואטרו, היא מציגה את עצמה כדרך ה"נגישה" ביותר לגשת לטווח R8. עם זאת, דווקא בגלל ה-V10 האטמוספרי וההנעה האחורית שלו היא גם אחת ה-R8 ה"טהורות" וקרובות לקונספט מכוניות העל המקוריות.
אולי מסיבה זו, המותג הגרמני החליט שהגיע הזמן לשפר את ה-R8 V10 RWD והתוצאה הייתה ביצועי ה-R8 V10 RWD עליהם אנו מדברים היום.
למרות שהוא נשאר נאמן ל-V10 האטמוספרי (אין כאן טורבו), עם קיבולת של 5.2 ליטר שצייד עד כה את ה-R8 V10 RWD, הביצועים החדשים של R8 V10 RWD ראו את ההספק ל-570 כ"ס והמומנט ל-550 ננומטר, כלומר, עלייה של 30 כ"ס ו-10 ננומטר בהשוואה לערכים שהוצעו עד כה.
לגבי תיבת ההילוכים, משימת שליחת המומנט של 550 ננומטר לגלגלים האחוריים מופקדת על תיבת שבעה הילוכים S tronic אוטומטית ויש לנו גם דיפרנציאל נעילה מכני.
בתחום הביצועים, הקופה משיגה 0 עד 100 קמ"ש ב-3.7 שניות ומגיעה ל-329 קמ"ש בעוד לספיידר יש 3.7 שניות ו-327 קמ"ש של מהירות מרבית.
אפילו להיסחף
ניחן בכוונון מתלים ספציפי, ביצועי ה-R8 V10 RWD מסוגלים לבצע "דריפטים מבוקרים", פשוט על ידי הפעלת "מצב ספורט" הפועל על בקרת היציבות, מה שהופך אותו ל"מתירני" יותר.
במשקל 1590 ק"ג (הקופה) ו-1695 ק"ג (הספיידר), ל-Audi R8 V10 Performance RWD חלוקת משקל של 40:60 וניתן לצייד אותו כאופציונלי במערכת היגוי דינמית, גלגלי 20 אינץ' ובלמים קרמיים בגודל 18 אינץ' (18 אינץ'). " הם סטנדרטיים).
מבחינה אסתטית, ביצועי ה-R8 V10 RWD מתאפיינים בגימורים מאט על הגריל הקדמי והאחורי, על המפצל וגם על ידי יציאת הפליטה הכפולה. בפנים, גולת הכותרת הגדולה ביותר צריכה להינתן ללוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ'.
עדיין ללא מחירים עבור פורטוגל, ה-R8 V10 Performance RWD החדש יהיה זמין בגרמניה החל מ-149 אלף יורו (קופה) ו-162,000 יורו (ספיידר).