מרגש הוא החזון של פורשה לגבי גביעי המותג היחיד שלה בעידן החשמלי עם חשיפת ה- משימה ר , מה שנותן לנו תמונה גסה של מה לצפות מהדור העתידי של מכונות התחרות המופעלות על ידי אלקטרוני.
ה-Mission R מספקת קרוב ל-1100 כ"ס (800 קילוואט הספק מרבי, או 1088 כ"ס) במצב "מישור" ו-500 קילוואט או 680 כ"ס רציף במצב "מירוץ", בעל מסה סביב 1500 ק"ג, משיג פחות מ-2.5 שניות למעלה ל-100 קמ"ש ונותן יותר מ-300 קמ"ש של מהירות מרבית.
לסוללה קיבולת כוללת של 82 קילוואט, מספיק למירוצי ספרינט בין 25 דקות ל-40 דקות. עם זאת, עם טכנולוגיית ה-900 V שמביאה ה-Mission R (800 V ב-Taycan, 400 V ברוב שאר החשמל) הוא מאפשר טעינה של עד 350 קילוואט, מה שמתורגם לעצירה של 15 דקות כדי "למלא" את הסוללה מ-5% עד 80%.
אוליבר בלומה, יו"ר מועצת המנהלים של פורשה AG"כהשלמה למעורבותנו באליפות העולם בפורמולה E, אנו עושים כעת את הצעד הגדול הבא לקראת ניידות חשמלית. הרעיון הזה הוא החזון שלנו של מכונית מירוץ חשמלית ללקוחות. פורשה חזקה: ביצועים, עיצוב וקיימות".
מאמצע מנוע לאמצע סוללה?
ה-Mission R מקבל פרופורציות של מכונית ספורט בינונית, כלומר מכונית ספורט עם מנוע אחורי מרכזי, ממש כמו ה-718 קיימן. כאן, החלל שנכבש בעבר על ידי מנוע הבעירה ממלא כעת הסוללה - האם נוכל לקרוא לזה Mission R... אמצע סוללה (סוללה במיקום האחורי המרכזי)?
לא משנה איך אנחנו קוראים לזה, זה פתרון שמאפשר לשמור על תנוחת נהיגה נמוכה מאוד - בניגוד לחשמליות עם סוללות המוצבות בבסיס הרציף, מה שמעלה את גובה רצפת תא הנוסעים - ועדיין מאפשר לשמור על אופטימיזציה חלוקת פסטות.
שני המנועים החשמליים ממוקמים ישירות על הצירים שלהם; ל-Mission R יש הנעה על ארבע גלגלים. המנוע הקדמי מספק 320 קילוואט (435 כ"ס), ואילו האחורי יכול לספק עד 480 קילוואט (653 כ"ס).
בניגוד לטייקאן, ה-Mission R אינה זקוקה לתיבת הילוכים בעלת שני הילוכים ויש לה רק יחס אחד. פורשה מנמקת את ההחלטה בכך שרוב המירוצים שמכונית התחרות הזו מיועדת לקבל התחלה מושקת, ולכן, אין צורך לבצע אופטימיזציה החל מאפס.
קירור... שמן
פורשה לא לקחה סיכונים. כדי לשמור על הביצועים הצפויים הן של המנועים והן של המצבר לאורך מירוץ, הניהול התרמי של השרשרת הקינמטית כולה מתבצע עם קירור שמן ישיר בתאי המצבר ובסטטורים של המנוע החשמלי.
פורשה אומרת שעם סוג זה של קירור ישיר, בניגוד למערכות קירור נוזליות אחרות, היא מאפשרת פיזור של הרבה יותר חום, תוך שמירה על רכיבים אלו בחלון ההפעלה התרמי האופטימלי שלהם. מה שנקרא "הורדה", כלומר הפחתת כוח הסוללה עקב תנאים תרמיים, מתבטלת כך.
בסך הכל, פורשה אומרת שה-Mission R משיגה ביצועים על המעגל המקבילים ל- Porsche 911 GT3 Cup (992).
אחרי CFRP, NFRP
מה שחדש ב- Porsche Mission R כרוך גם בנושאים אחרים סביב קיימות, כמו החומרים איתם הוא עשוי. לוחות הגוף, למשל, אינם סיבי פחמן, או יותר נכון, הם אינם פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן או CFRP (פלסטיק מחוזק בפחמן).
פורשה השתמשה בסוג אחר של חומר מרוכב, בעל תכונות אקולוגיות ברורות יותר: NFRP (פלסטיק מחוזק בסיבים טבעיים), או פלסטיק מחוזק בסיבים טבעיים. במקרה זה, חומר זה מיוצר מסיבי פשתן. בנוסף לפנלי המרכב, האלמנטים האווירודינמיים (ספוילר קדמי, דיפיוזר וחצאיות צד) וחלקים רבים בפנים (פנלי דלת, אחורי ומושב) גם הם ב-NFRP.
רכיבי NFRP לא יכולים להשיג את אותן רמות חוזק או קלות כמו CFRP, אבל הם לא רחוקים: הרכיבים חזקים מספיק כדי לקחת על עצמם משימות חצי-מבניות, ומוסיפים רק 10% למשקל של אותו רכיב סיבי פחמן.
מצד שני, NFRP מייצר 85% פחות פליטת CO2 במהלך ייצורו מאשר בתהליך המקביל המשמש לסיבי פחמן.
עם זאת, סיבי פחמן משמשים בכלוב גלגול חדש המשולב בגוף, פחות פולשני, קל יותר ותורם למכונית קטנה יותר. עם זאת, חוקי הספורט המוטורי מחייבים את כלוב הגלגול להיות עשוי מפלדה, אך פורשה מקווה שבעוד כמה שנים, כשנדע את גרסת הייצור של Mission R, הכללים יאפשרו שימוש בפתרון זה.
718 קיימן העתידי?
האזכור הקודם של 718 קיימן לא היה תמים. תורידו את חליפת המירוצים של Porsche Mission R ונקבל דו-מושבי ספורטיבית עם צללית כמעט זהה ל-718 קיימן שאנו מכירים.
ה-Mission R היא הצצה ראשונה למה שעשוי להיות, או לפחות למה לצפות מהעיצוב של היורש של ה-718 קיימן. השמועות סביב יורשיהם של 718 קיימן ו-718 בוקסטר התמקדו באיזה סוג של מערכת הנעה תהיה להם, בין אם מנוע בעירה או מנוע חשמלי, דיון שערך פורשה עצמה:
ויש הרבה סימנים לכך שהקונספט הזה יכול להיות הצצה ראשונה ליורשת של 718 קיימן.
החל מהמידות, כאשר ה-Mission R קצרה ב-53 מ"מ מה-718 קיימן, ועומדת על 4326 מ"מ. עם זאת, הוא הרבה יותר רחב ונמוך בהתאמה, ב-190 מ"מ (1990 מ"מ) ו-96 מ"מ (1190 מ"מ), אבל נניח כאן שבהיותם עדיין אב טיפוס, ובעבור יותר ממכונית מתחרה, הם "הגזימו" יותר ב פרופורציות לאפקט דרמטי גדול יותר.
כמו כן השם שנבחר, Mission R, משקף את השמות שנבחרו לאבות הטיפוס שצפו את ה-Taycan ו-Taycan Cross Turismo, בהתאמה, את ה-Mission E ו-Mission Cross Turismo.
לבסוף, פורשה מעולם לא החזיקה בגביע של מותג יחיד עם מכונית תחרות שאינה נגזרת ממכונית ייצור. האם Mission R הוא חזון העתיד 718 קיימן? אנחנו מאמינים שכן.
