מספר המותגים ששמים קץ למעורבותם הרשמית בפורמולה E ממשיך לגדול ולאחר שאודי הודיעה שהיא תעזוב את התחרות הזו בסוף עונת 2021, הגיע תורה של ב.מ.וו לצאת מפורמולה E.
היציאה מתחרות זו תתקיים בסוף עונת 2021 (במקביל שאאודי תעזוב) ומסמנת את סיום מעורבותה של ב.מ.וו בפורמולה E, מעורבות שנמשכת כבר שבע שנים ומאז העונה החמישית ( 2018/2019) של התחרות הזו כללה אפילו צוות מפעל בדמות BMW i Andretti Motorsport.
אם כבר מדברים על זה, מאז הופעת הבכורה שלה בעונת 2018/2019, BMW i Andretti Motorsport השיגה ארבעה ניצחונות, ארבעה עמדות בעמוד ותשעה פודיומים בסך הכל ב-24 מירוצים.
למרות שב.מ.וו טוענת כי מעורבותה בפורמולה E אפשרה העברת טכנולוגיה מוצלחת בין עולם התחרות ודגמי הייצור בתחומים כמו ניהול אנרגיה, או שיפורים בצפיפות ההספק של מנועים חשמליים, המותג הבווארי טוען כי האפשרויות להעברת ידע וההתקדמות הטכנולוגית בין פורמולה E לדגמי הייצור אזלה.
מה הלאה?
עם עזיבתה של ב.מ.וו את הפורמולה E, יש שאלה שמתעוררת במהירות: באיזה תחום ספורט מוטורי יתערב המותג הבווארי. התשובה פשוטה מאוד ועשויה אפילו לאכזב חלק מהאוהדים של ספורט מוטורי: אף אחד.
הירשם לניוזלטר שלנו
בניגוד לאאודי, שמתכננת כעת להמר לא רק על הדקאר אלא גם על חזרה ל-24 השעות של לה מאן, ב.מ.וו לא מתכוונת להמר על תחום אחר של הספורט המוטורי, ואומרת: "המיקוד האסטרטגי של קבוצת BMW הוא משתנה בתחום הניידות החשמלית".
בשאיפה להיות מיליון כלי רכב מחושמלים על הכביש עד סוף 2021 ולראות את המספר הזה יגדל לשבעה מיליון ב-2030, מתוכם 2/3 יהיו 100% חשמליים, ב.מ.וו רוצה להתמקד בהיצע דגמי הכביש שלה ובהתאמה שלהם. הפקה.
למרות שהתכוננה לנטוש את פורמולה E, כצפוי, ב.מ.וו אישרה כי בעונתה האחרונה בתחרות היא תעשה כל שביכולתה להבטיח תוצאות ספורטיביות טובות עם ה-BMW iFE.21 החד-מושבי המונע על ידי מקסימיליאן גינתר הגרמני ועל ידי הבריטים ג'ייק דניס.