מחויב להפחית את ממוצע הפליטות של הטווח שלה, לנד רובר הציגה לפני כשנה גרסת פלאג-אין היברידית חסרת תקדים בדיסקברי ספורט, ה-P300e, שמבטיחה עד 62 ק"מ של אוטונומיה חשמלית מלאה.
ההשפעה על הצריכה מבטיחה להיות גדולה, לפחות בזמן שהסוללה נטענת, והיתרונות מבחינת פליטות משמעותיים. אבל אם מדובר באלמנטים בעד חשמול, יש גם חסרונות ברורים, החל מהמחיר.
גם הקילוגרמים הנוספים של המנוע החשמלי והסוללה מורגשים וההכלאה כפתה פשרות: שבעת המושבים הזמינים, אחד הנכסים הגדולים של הדגם הזה, נעלמו, וזמינים רק עם חמישה.
אחרי הכל, האם הדיסקברי ספורט הזה ימשיך להוות הצעה מעניינת למשפחות ההרפתקניות יותר, עכשיו כשהוא "נכנע" לחשמול?
הדגם הזה של המותג הבריטי היה ה"לוויה" שלנו לטיול במהלך סוף שבוע, בו הייתה הזדמנות להראות לנו כל מה שהוא שווה. אבל האם זה מספיק כדי לשכנע אותנו? התשובה בשורות הבאות...
התמונה לא השתנתה
מנקודת מבט אסתטית, לולא דלת ההטענה בצד שמאל (זו של מיכל הדלק מופיעה בצד ימין) וה-"e" בייעוד הדגם הרשמי - P300e - זה היה כמעט בלתי אפשרי להבחין לנד רובר דיסקברי ספורט זה מ"אח" ללא מנוע חשמלי.
אבל זה רחוק מלהיות ביקורת, לא כל שכן בשיפוץ האחרון שעבר הדגם, לפני שנתיים, הוא כבר קיבל פגושים מתוקנים וחתימת LED חדשה.
בקתה עם טיפול דומה
אם המראה החיצוני לא השתנה, גם תא הנוסעים נשאר זהה. יש רק כמה שינויים הנחוצים לפעולות של המערכת ההיברידית, כמו בחירת המצב שבו נרצה להפיץ, ומערכות המולטימדיה החדשות Pivi ו-Pivi Pro, שגם להן יש גרפיקה מסוימת ספציפית לגרסה זו.
ההבדל הגדול ביותר הגיע בחלקו האחורי, שכן החשמול של לנד רובר דיסקברי ספורט גזל ממנו את אחד הנכסים הגדולים ביותר שלו, האפשרות לקבל שבעה מושבים. האשים את המיקום של המנוע החשמלי, המשולב בסרן האחורי.
זוהי הקרבה קטנה להקריב - למקרה, כמובן, אין צורך בשורה השלישית של הלבנים - אבל מבחינת מקום, עוד אחת מהתכונות הגדולות של רכב השטח הזה, זה מובטח.
המידות בשורת המושבים השנייה - הניתנת לכוונון לאורך - עדיין טובות מאוד ו"להרכיב" שני מושבי ילדים לא תהיה בעיה. הדבר נכון גם לגבי "התרגיל" של ישיבה של שלושה ילדים או שני מבוגרים בגובה ממוצע.
לקופה האוטומטית התנהגות חלקה ותמיד מתאימה מאוד לכל מצב.
האם מכניקה היברידית משכנעת?
עם הספק משולב של 309 כ"ס, ה-Land Rover Discovery Sport P300e הוא ה-Discovery Sport החזק ביותר של ימינו וזה מהווה כרטיס ביקור מצוין.
באופן מעניין, כדי להשיג את המספרים הללו, פנתה לנד רובר למנוע הקטן ביותר בטווח ה-Ingenium, 1.5 טורבו בנזין, עם שלושה צילינדרים ו-200 כ"ס, ששולח כוח לגלגלים הקדמיים.
על הנעת הגלגלים האחוריים אחראי מנוע חשמלי בהספק של 80 קילוואט (109 כ"ס) המופעל באמצעות סוללה בקיבולת 15 קילוואט.
התוצאה של השילוב הזה היא 309 כ"ס של הספק משולב ומומנט מרבי של 540 ננומטר, המנוהלים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית חדשה.
לא שזו הסיבה העיקרית שמישהו קונה דיסקברי ספורט, אבל גרסת ה-P300e ההיברידית הפלאג-אין הזו מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.6 שניות בלבד ומגיעה למהירות מרבית של 209 קמ"ש. באמצעות המנוע החשמלי בלבד, ניתן לנסוע רק עד 135 קמ"ש.
ואוטונומיה?
בסך הכל, הנהג יכול לבחור בין שלושה מצבי נהיגה: "HYBRID" המצב המוגדר מראש המשלב את המנוע החשמלי עם מנוע הבנזין); "EV" (100% מצב חשמלי) ו-"SAVE" (מאפשר לך לשמר את כוח הסוללה לשימוש מאוחר יותר).
במצב 100% חשמלי, לנד רובר טוען ל-62 ק"מ של אוטונומיה, מספר מעניין למכונית עם המרחב והרבגוניות של דיסקברי ספורט זה. אבל אני כבר יכול להגיד לך שבתנאים אמיתיים - אלא אם כן זה תמיד (באמת תמיד!) בעיר - זה כמעט בלתי אפשרי להשיג את השיא הזה, אפילו בנהיגה זהירה.
בכל הנוגע לזמני הטעינה, בתחנת טעינה ציבורית של 32kW זרם ישר (DC), לוקח 30 דקות לטעון 80% מהסוללה.
בוולבוקס של 7 קילוואט, אותו תהליך לוקח 1h24 דקות. בשקע ביתי, טעינה מלאה לוקחת 6 שעות 42 דקות.
ומאחורי ההגה, האם זה עדיף על דיסקברי ספורט "רגיל"?
אם יש לכם ספק לגבי הקיבולת של מנוע שלושת הצילינדרים הזה, אני כבר יכול להגיד לכם שהוא משתלב בצורה מושלמת בגרסה המחושמלת הזו של דיסקברי ספורט. והמומנט המיידי המובטח על ידי המנוע החשמלי גורם לכך שרכב השטח הזה אפילו לא מתרחש במשטרים הנמוכים יותר.
אבל זה בזמן שיש לנו כוח סוללה. כשהוא מסתיים, ולמרות ש"חוזק" אף פעם לא מהווה בעיה, הרעש של מנוע הבנזין מורגש הרבה יותר, לפעמים יותר מדי, בתוך תא הנוסעים, שאין בו את הבידוד של ה"אחים" המבוגרים - ויקר! - הטווח".
אבל בכביש הפתוח, בהשוואה לדיסקברי ספורט "קונבנציונלי", ההיברידית הפלאג-אין הזו מופיעה ברמה טובה מאוד, כשהמערכת ההיברידית חושפת חלקות שימוש מעניינת מאוד. אבל אני שוב מדגיש, כל זאת בזמן שיש סוללה ב"פיקדון".
קל יחסית לנהל תנועות על מנת לשלוט ב"קריאות" לשירות מנוע הבנזין, בעיקר בערים, ויש לכך השפעה מעניינת על הצריכה. עם זאת, מחוץ לעיר וללא סוללה זמינה, קשה לרדת מ-9.5 ליטר/100 ק"מ, מספר שעולה מעבר ל-10.5 ליטר/100 ק"מ בשימוש בכביש מהיר.
באשר לתחושות מאחורי ההגה, ושוכחים את "כוח האש" שמוסיף המנוע החשמלי, ה-Discovery Sport P300e הזה משדר רגשות דומים מאוד לאלו של גרסה עם מנוע בעירה פנימית.
בכך אני מתכוון שבפניות, ולמרות שהגרסה ההיברידית הפלאג-אין הזו בעלת מרכז כובד נמוך ב-6%, היא חושפת את אותם מאפיינים.
זהו רכב שטח עם גודל נדיב וזה נראה. ובכל זאת, תנועות הגוף הכלליות נשלטות היטב ואנחנו תמיד מרגישים הרבה אחיזה, מה שמזמין אותנו לאמץ קצב גבוה יותר.
ההיגוי מעט איטי, אבל הוא מדויק וזה מאפשר לכוון את המכונית בצורה טובה מאוד בכניסות לפינות. יעילה לא פחות היא תפעול תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים (קלה יותר ב-8 ק"ג מתיבה האוטומטית שנמצאת בגרסאות אחרות של המגוון), שתמיד הוכיחה את עצמה כחלקה מאוד.
ובשטח?
בתור לנדרובר, אתה תמיד מצפה ליכולות התייחסות כשהזפת נגמרת, או לפחות מעל הממוצע. ובפרק הזה, ה-Discovery Sport PHEV P300e מצליח, למרות שיש לו חסרונות קלים בהשוואה ל-Discovery Sport "הרגיל".
הגובה לקרקע, למשל, ירד מ-212 מ"מ ל-172 מ"מ בלבד, וזווית הגחון ירדה מ-20.6 מעלות ל-19.5 מעלות. עם זאת, מערכת Terrain Response 2, עם מספר מצבי נהיגה ספציפיים בהתאם לסוג השטח, עושה עבודה ללא דופי ומאפשרת לנו להתגבר על אתגרים שבהתחלה נראו קשים להשגה.
אל תצפו לשטח גס וטהור, כי הוא לא. אבל זה עושה הרבה יותר מהצפוי. מסתבר שהמגבלה הגדולה ביותר היא הגובה מעל פני הקרקע, שעלול להפוך לבעיה אם יש לפנינו מכשול מאתגר יותר.
האם זה הרכב המתאים לך?
דיסקברי ספורט תמיד היווה נקודת כניסה טובה ליקום לנד רובר ודגם שכדאי לקחת בחשבון למי שמחפש פתרון רב-תכליתי עם מקומות ישיבה לשבעה אנשים.
הגרסה ההיברידית הנכנסת הזו של רכב השטח הבריטי הופכת אותך ל"ירוק" יותר ונותנת לך עוד סוג של ויכוח בעיר, שבה קל להפתיע לרכוב במצב 100% חשמלי, תמיד במנגינה חלקה מאוד ולא מסובכת.
עם זאת, הוא גוזל ממנו חלק מהוורסטיליות המאפיינת אותו, החל בצמצום מספר המושבים משבעה לחמישה. ה"אחסון" של המנוע החשמלי גנב את המקום המיועד לשורת המושבים השלישית וזו עלולה להוות בעיה עבור משפחות גדולות יותר, שיש להן בדיסקברי ספורט אפשרות מעניינת.
ללא מתחרים גדולים בשוק, בעיקר בשל מיצוב היוקרתי יותר, ה-Discovery Sport PHEV P300e משרת את האינטרסים של אלה שמחפשים הצעה עם מקום - תא המטען לעולם לא נגמר... - מסוגל להגיב היטב בשטח וזה יכול להצטבר כמה עשרות קילומטרים ללא 100% פליטות.
המחיר, גבוה במקצת, בכל זאת תחרותי למדי בהשוואה ליריביו ההיברידיים הפוטנציאליים שלו, והוא אפילו הרבה יותר משתלם (בסביבות 15 אלף יורו) מגרסת הדיזל החזקה יותר בטווח - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 כ"ס - עם אותו מפרט ציוד.
עם זאת, יש גרסת דיזל משתלמת יותר עם 163 כ"ס, שמפחיתה את הפרש המחיר הזה - אבל מרחיבה את הביצועים - אבל בעלת צריכה מעניינת יותר ושבעה מושבים, בהיותה מאוזנת מאוד, למי שמחפש צדדיות גדולה יותר מזו. בריטי לדגם יש להציע והם נוסעים קילומטרים רבים בחודש.