למרות מצב אב הטיפוס שלו, ה קונספט אאודי A6 e-tron אל תתחבא ממה שבא. השם הנבחר אומר לנו בבירור למה לצפות ממנו כשגרסת ההפקה תשוחרר (כנראה ב-2023).
זה יהיה הסלון החשמלי של סגמנט ה-E של אאודי, המשלים את ה-A6 וה-A7 Sportback הקיימות. וכשיגיע, תחכה לכם בשוק המתחרה של שטוטגרט, מרצדס בנץ EQE, שכבר הצגנו לכם תמונות ריגול ואשר ייחשפו בהמשך השנה.
בניגוד ל-EQE, שנראה כמו EQS קטן יותר, אאודי העניקה לקונספט ה-A6 e-tron סט של פרופורציות קונבנציונליות יותר, שניתן היה לעצב אותן על ה-A7 Sportback. במילים אחרות, האצ'בק - סוג פאסטבק - עם הפרדה ברורה בין עמוד ה-A למישור מכסה המנוע.
גם המידות החיצוניות קרובות לאלו של קרובי הבעירה: אורכו 4.96 מ' זהה לחלוטין ל-A7 ספורטבק, אבל הקונספט קצת יותר רחב וגבוה מזה, ברוחב של 1.96 מ' וגובה של 1.44 מ'.
הקווים החלקים, הרזים והנוזלים יעילים גם מבחינה אווירודינמית, כאשר אודי מכריזה על Cx של 0.22, נתון שהוא מהנמוכים בענף.
עדיין בעיצובו, בולט ה-singleframe "הפוך", כלומר, כעת הוא מכוסה, שנוצר על ידי פאנל באותו צבע כמו המרכב (Heliosilver), עם הפתחים הדרושים לקירור סביבו; האזורים השחורים בתחתית הצד, המציינים את מיקום הסוללה; וכמובן, התאורה המתוחכמת הן מלפנים והן מאחור.
חתימות זוהרות הניתנות להתאמה אישית? חשבון
התאורה של קונספט A6 e-tron משתמשת ב-Digital LED Matrix וטכנולוגיית OLED דיגיטלית. זה האחרון לא רק מאפשר לקבוצות האופטיות להיות דקות יותר, אלא גם פותח את הדלת להתאמה אישית גדולה יותר, כלומר לזו של חתימות זוהרות. מאחור, האלמנטים הדיגיטליים של OLED מניחים גם ארכיטקטורה תלת מימדית, המאפשרת לתאורה הדינמית לקבל אפקט תלת מימדי.
טכנולוגיית ה-Digital LED Matrix המשמשת בפנסים מאפשרת גם להפוך קיר למסך הקרנה, כשהדיירים יכולים להשתמש בתכונה זו כדי, למשל, לשחק משחק וידאו, תוך שימוש בסמארטפון כפקודה.
משלימים את התאורה המתוחכמת יש לנו גם מקרני לד הפזורים בגוף. ישנם שלושה ברזולוציה גבוהה בכל צד של קונספט Audi A6 e-tron, שיכולים להקרין סוגים שונים של מסרים על הרצפה בעת פתיחת הדלתות. ישנם עוד ארבעה פנסי LED ברזולוציה גבוהה, אחד בכל פינה בגוף, המקרינים אותות כיוון על האספלט.
PPE, פלטפורמת הפרימיום החשמלית החדשה
כבסיס לקונספט Audi A6 e-tron, יש לנו את הפלטפורמה החדשה PPE (Premium Platform Electric), הספציפית למכוניות חשמליות ופותחה באמצע הדרך בין פורשה לאודי. זה התחיל עם ה-J1 - שמשרת את הפורשה טייקן ואת אאודי e-tron GT - אבל יהיה לו אופי גמיש הרבה יותר.
כפי שראינו ב-MEB הקומפקטי ביותר של קבוצת פולקסווגן, ה-PPE הזה ישמש גם כמה דגמים בסגמנטים שונים (D, E ו-F), אבל תמיד מכוון לדגמי פרימיום, שבהם מתגוררות אודי ופורשה, כשגם בנטלי נהנים מזה בעתיד.
אאודי מדגישה את הגמישות של הארכיטקטורה הזו, שתאפשר דגמים בעלי גובה נמוך ומרווח קרקע כמו קונספט A6 e-tron, ודגמים גבוהים יותר עם מרווחי קרקע ארוכים יותר, בקרוסאובר ובשטח שטח, ללא צורך בשינוי בסיס הארכיטקטורה.
התצורה הנבחרת, זהה לפלטפורמות אחרות המיועדות לכלי רכב חשמליים, ממקמת את המצבר בין הסרנים על רצפת הפלטפורמה והמנועים החשמליים ישירות על הסרנים. תצורה המאפשרת בסיס גלגלים ארוך יותר ומרווחים קצרים יותר, כמו גם היעדר גל הנעה, ומקסום את הממדים הפנימיים.
הדגם הראשון המבוסס על PPE שייצא לשוק יהיה פורשה מקאן מהדור החדש החשמלי לגמרי ב-2022. אחריו יבוא בהמשך 2022 (קרוב לסוף השנה) רכב שטח חשמלי נוסף, (הנקרא כעת) Q6 e-tron - שכבר נתפס בתמונות ריגול. גרסת הייצור של קונספט A6 e-tron צפויה להראות את עצמה זמן קצר לאחר מכן.
המספרים של קונספט A6 e-tron
קונספט A6 e-tron מגיע מצויד בשני מנועים חשמליים (אחד לכל סרן) המספקים סך של 350 קילוואט הספק (476 כ"ס) ו-800 ננומטר, המופעלים על ידי סוללה בקיבולת של כ-100 קילוואט.
עם שני מנועים, המתיחה תהיה על... ארבעה גלגלים, אבל כבר מרים את קצה הצעיף על העתיד, אאודי אומרת שיהיו גרסאות סבירות יותר עם מנוע אחד בלבד המותקן מאחור - זה נכון, אאודי חשמליות יהיו ביסודו של דבר דגמים הנעה אחורית, בניגוד לאודי עם מנועי בעירה, שמקורם בעיקר בארכיטקטורת הנעה קדמית.
גם קישורי הקרקע מתוחכמים, עם ערכות רב-חיבוריות הן מלפנים (חמש זרועות) והן מאחור, ומתלי אוויר עם שיכוך אדפטיבי.
אין מספרים מוחלטים לגבי הביצועים שלו, אבל אודי שוב נותנת הצצה לעתיד כשהיא מכריזה שהגרסאות החזקות ביותר של ה-A6 החשמלית הזו יצליחו פחות מארבע שניות ב-0-100 קמ"ש הקלאסי, ובפחות גרסאות חזקות הן יהיו ... חזקות מספיק כדי לעשות פחות משבע שניות באותו תרגיל.
כמו ה-Taycan וה-e-tron GT, גם ה-PPE מגיע עם טכנולוגיית טעינה של 800 V, המאפשרת טעינה של עד 270 קילוואט - הפעם הראשונה שהטכנולוגיה הזו תיושם ברכב בסגמנט זה. במילים אחרות, זה אומר שבתחנת טעינה מתאימה מספיקות 10 דקות כדי לזכות ב-300 ק"מ של אוטונומיה ופחות מ-25 דקות יספיקו לטעינת הסוללה מ-5% ל-80%.
לקונספט A6 e-tron, מכריזה אאודי על טווח של למעלה מ-700 ק"מ. תמורה גבוהה מספיק עבור, אומר המותג, כך שדגם זה יכול לשמש ככלי הרכב העיקרי לכל נסיעה, לא רק לנסיעות קצרות ועירוניות יותר.