מאזדה, שזכתה להכרה בבחירה ב"נתיבים שונים" בכל הנוגע לעתיד המכונית, לא נתנה לאחרונה "מנוחה" לרישום הפטנט היפני, לאחר שרשמה לאחרונה לא רק כמה ייעודים אלא גם לוגו חדש.
החל מהייעודים המוגנים בפטנט, אלו הם, לפי התקשורת היפנית, הבאים: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" ו-"e-SKYACTIV R-EV".
באשר ללוגו הרשום - השני לאחר פטנט על לוגו עם "R" מסוגנן - הוא מניח את קווי המתאר של הרוטור המשמש את מנועי וואנקל, בשילוב האות "E" (באותיות קטנות) מסוגננות במרכז.
מה יכול להיות בדרך
כמובן, למרות שרשמנו פטנטים על שמות חדשים ולוגו חדש, אין זה אומר אוטומטית שייעשה בהם שימוש. עם זאת, בכך, היא עוררה שורה של שמועות המסבירות את ההצעות שעשויות להסתמך על הייעודים החדשים.
בעוד שהשם "e-SKYACTIV R-EV" כמעט מובן מאליו, מרמז על השימוש בוואנקל בדגם חשמלי כמאריך טווח, כפי שהובטח בהזדמנויות קודמות עבור ה-MX-30, הכינויים "e- SKYACTIV R -HEV" ו-"e-SKYACTIV R-Energy" מעלים שאלות נוספות.
אמנם נראה שלראשון יש קשר לדגמים היברידיים - HEV מייצג רכב חשמלי היברידי או רכב חשמלי היברידי - אך עבור השני, e-SKYACTIV R-Energy, השמועה המסקרנת ביותר כוללת דגמים עם מימן וואנקל.
השערה זו מתחזקת כאשר אנו לוקחים בחשבון לא רק את השמועות, אלא גם את ה"רמזים" שניתנו על ידי מי שאחראי למותג הירושימה לגבי התפתחות מכניקת המימן והיכולת שלה ליישם אותן.
מימן וואנקל?
מאזדה אמרה בעבר כי הוואנקל מתאים במיוחד לצריכת מימן בשל מחזור הבעירה שלו, ולכן היו מספר שמועות המצביעות על חזרה לוואנקל בכיוון זה.
למקרה שאתה לא זוכר, מאזדה היא לא "חדשה" בכל הנוגע להמרת מנועי וואנקל לצריכת מימן. אחרי הכל, למאזדה RX-8 Hydrogen RE היה מנוע בשם 13B-Renesis שיכול לצרוך גם בנזין וגם מימן.
ל-RX-8 כבר היה אב טיפוס המסוגל לצרוך מימן.
בשנת 2007, המנוע המיועד 16X, הקיים באב הטיפוס של מאזדה טאיקי, יישם את הפתרון הזה שוב, והשיג ערכי הספק הרבה יותר מעניינים (ב-RX-8 Hydrogen RE כאשר צרכו מימן, המנוע הספק רק 109 כ"ס בהשוואה ל-RX-8 Hydrogen RE. 210 כ"ס מוצעים כאשר מופעל. עם בנזין).