לאט לאט, עתידה של מאזדה MX-5 הולך ומתבהר, ונראה שהדור החמישי של הרודסטר היפנית המפורסמת (NE) יישאר נאמן למנוע הבעירה, לשמחתם של מעריצים רבים של הדגם.
לשם כך, ל-MX-5 יהיה ה-Skyactiv-X המתקדם, מנוע בנזין שעובד (בחלקו) כמו דיזל, ושמותג הירושימה כבר הבטיח להביא לדגמים נוספים מלבד מאזדה3 ו-CX-30. התנאי לאימוץ Skyactiv-X? יש לפתח את הדגם עם מנוע זה "בראש".
אבל כפי שראינו באיטרציה האחרונה של Skyactiv-X, גם ב-MX-5 העתידי הוא ישויך למערכת מתונה-היברידית, ובכך מסמן את הגעת החשמול לרודסטר היפנית, אך רחוק מהתקע- בהיברידית או אפילו ב-100% החשמלי שבאו לדבר עליו.
להתראות גרסה נכנסת?
אם אימוץ Skyactiv-X יאושר, סביר להניח שהוא יהפוך למנוע היחיד הזמין, כלומר "פרידה" של Skyactiv-G עם 1.5 ליטר ו-132 כ"ס כגרסת כניסה.
ובהתחשב בעובדה שעד עכשיו, ה-Skyactiv-X קיים רק עם קיבולת של 2.0 ליטר, זה יכול להיות מיקום מחדש של הרודסטר המשתלמת ביותר בשוק כלפי מעלה.
האם מאזדה תוכל לפתח גרסה קטנה יותר של המנוע? נצטרך לחכות. הפיתוח היחיד הידוע רשמית עבור Skyactiv-X עוקב בדיוק בכיוון ההפוך: שישה צילינדרים בשורה וקיבולת 3.0 ליטר.
ה-Skyactiv-X מפיק היום 186 כ"ס, בקנה אחד עם ה-184 כ"ס של ה-MX-5 החזק ביותר, המצויד ב-2.0 ליטר Skyactiv-G. עם זאת, הוא מספק מומנט של 240 ננומטר, הרבה יותר מ-205 ננומטר של ה-Skyactiv-G וזמין במשטר נוח יותר.
היתרון הגדול הנוסף בשימוש ב-Skyactiv-X? צריכה ופליטות נמוכות בנוחות מאלה של Skyactiv-G, כפי שניתן לראות היום במאזדה3 וב-CX-30.
לכל השאר, בנוסף לשאלה העדינה של המנוע להתמודד עם הזמנים המשתנים הללו, מאזדה MX-5 תישאר זהה לעצמה: מנוע קדמי, הנעה אחורית ותיבת הילוכים ידנית. וכמובן, העיסוק הרגיל במשקל.