לפורד מסורת ארוכה של ייצור מנועי בנזין חדשניים. מי לא זוכר את מנועי סיגמא (הידועים באופן מסחרי בשם Zetec) שבנפחי הצילינדר 1.25 ל', 1.4 ל', 1.6 ל' ו-1.7 ל' שמחו את מעריצי המותג הסגלגל הכחול בדגמים כמו פורד פיאסטה, פומה או אפילו פוקוס ?
אין זה מפתיע שבהתחשב ביכולתה של פורד לייצר מנועי בנזין חדשניים, צמחה משפחת מנועי EcoBoost, המשלבת יעילות עם ביצועים, תוך שימוש בטעינת-על, הזרקת דלק ישירה בלחץ גבוה ובקרה כפולה בפתיחה משתנה (Ti-VCT).
EcoBoost היא כעת שם נרדף למשפחה גדולה של מערכות הנעה בפורד , החל ממכוניות V6 גדולות ועוצמתיות, כמו זו שציידה את הפורד GT, ועד ל-3 צילינדרים בליין קטן, שלמרות גודלו הקומפקטי, בסופו של דבר הפך ליהלום שבכתר של המשפחה המכנית הזו.
1.0 EcoBoost: הביצה של קולומבוס
כדי ליצור את שלושת הצילינדרים 1.0 EcoBoost, פורד לא חסכה במאמץ. זה מנוע קומפקטי, כל כך קומפקטי השטח התפוס על ידי הכרית נמצא בגבולות של גיליון נייר A4 . כדי להוכיח את מימדיו המופחתים, פורד אף הובילה אותו, במטוס, במזוודה קטנה.
מנוע זה הופיע לראשונה בפורד פוקוס בשנת 2012 ומאז הורחב לדגמים רבים אחרים במגוון פורד. ההצלחה הייתה כזו שבאמצע 2014 כבר אחד מכל חמישה דגמי פורד שנמכרו באירופה השתמש ב-3 צילינדרים 1.0 EcoBoost.
אחד המפתחות להצלחתו הוא מגדש הטורבו בעל האינרציה הנמוכה, המסוגל להסתובב עד 248,000 סיבובים לדקה, או יותר מ-4,000 פעמים בשנייה. רק כדי לתת לכם מושג, מדובר בערך פי שניים מהסיבובים של הטורבו בשימוש בפורמולה 1 ב-2014.
ה-1.0 EcoBoost זמין ברמות הספק שונות - 100 כ"ס, 125 כ"ס ו-140 כ"ס, ויש אפילו גרסת 180 כ"ס בשימוש בפורד פיאסטה R2 הראלי.
בגרסת ה-140 כ"ס הטורבו מספק לחץ דחיפה של 1.6 בר (24 psi). במצבים קיצוניים, הלחץ המופעל הוא 124 בר (1800 psi), כלומר שווה ערך ללחץ שמפעיל פיל חמישה טון המונח על גבי בוכנה.
חוסר איזון לאיזון
אבל החידושים של המנוע הזה לא עשויים רק מהטורבו. מנועי שלושה צילינדרים אינם מאוזנים באופן טבעי, אולם מהנדסי פורד החליטו שכדי לשפר את האיזון שלהם, עדיף לבטל אותם בכוונה.
על ידי יצירת חוסר איזון מכוון, כשהם בפעולה, הם הצליחו לאזן את המנוע מבלי להיזקק לכל כך הרבה משקלי נגד ותושבות מנוע שרק יוסיפו למורכבות ולמשקל שלו.
אנחנו גם יודעים שכדי לשפר את הצריכה והיעילות, האידיאל הוא שהמנוע יתחמם מהר ככל האפשר. כדי להשיג זאת, החליטה פורד להשתמש בברזל במקום אלומיניום בבלוק המנוע (שלוקח כ-50% פחות כדי להגיע לטמפרטורת הפעולה האידיאלית). בנוסף, התקינו מהנדסים מערכת קירור מפוצלת, המאפשרת להתחמם לבלוק לפני ראש הצילינדר.
שלושת הצילינדרים הראשונים עם נטרול צילינדר
אבל ההתמקדות ביעילות לא נעצרה שם. על מנת להפחית עוד יותר את הצריכה, החליטה פורד להציג טכנולוגיית נטרול צילינדר במדחף הקטן ביותר שלה, הישג חסר תקדים במנועי שלושה צילינדרים. מאז תחילת 2018, 1.0 EcoBoost הצליח לעצור או להפעיל מחדש צילינדר בכל פעם שאין צורך בקיבולת המלאה שלו, כגון במדרונות ירידה או במהירויות שיוט.
כל התהליך של עצירה או הפעלה מחדש של הבעירה נמשך רק 14 מילישניות, כלומר פי 20 מהר יותר מהרף עין. זה מושג הודות לתוכנה מתוחכמת הקובעת את הזמן האופטימלי לנטרול הצילינדר על סמך גורמים כמו מהירות, מצב מצערת ועומס המנוע.
כדי להבטיח שהריצה חלקה והעידון לא יושפעו, החליטה פורד להתקין גלגל תנופה כפול מסה חדש ודיסק מצמד אטום רעידות, בנוסף לתושבות מנוע חדשות, צירי מתלים ותותבים.
לבסוף, כדי להבטיח שהיעילות תישאר ברמת הצריכה, כאשר הגליל השלישי מופעל מחדש, מערכת מכילה את הגזים כדי להבטיח שמירה על הטמפרטורות בתוך הגליל. יחד עם זאת, זה יבטיח אפקט קפיץ המסייע באיזון הכוחות על פני שלושת הצילינדרים.
פרסים הם שם נרדף לאיכות
המעידים על האיכות של המנוע הקטן ביותר במשפחת EcoBoost הם הפרסים הרבים בהם זכה. במשך שש שנים רצופות, פורד 1.0 EcoBoost זכה בתואר "מנוע השנה הבינלאומי לשנת 2017 - "המנוע הטוב ביותר עד 1 ליטר". מאז השקתו ב-2012 המנוע הקטן גרף פנימה 10 גביעי מנוע השנה הבינלאומי.
מתוך 10 הפרסים הללו שזכו, שלושה זכו לגנרל (שיא) ואחר היה עבור "המנוע החדש הטוב ביותר". ואל תחשוב שזו משימה קלה להיות מועמד, שלא לדבר על לזכות באחד מהגביעים האלה. כדי לעשות זאת, פורד שלושת הצילינדרים הקטן נאלץ להרשים פאנל של 58 עיתונאים מומחים, מ-31 מדינות, ב-2017 נאלץ להיאבק ב-35 מנועים בקטגוריית 1.0 ליטר שלושה צילינדרים.
נכון להיום ניתן למצוא את המנוע הזה בדגמים כמו פורד פיאסטה, פוקוס, C-Max, EcoSport ואפילו בגרסאות ה-Tourneo Courier ו-Tourneo Connect לנוסעים. בגרסת ה-140 כ"ס למנוע הזה הספק ספציפי (סוסים לליטר) גבוה מזה של בוגאטי ויירון.
פורד ממשיכה להמר על מנועי שלושה צילינדרים, עם גרסת 1.5 ליטר המשמשת בפוקוס ובפיאסטה המשיגה הספקים של 150 כ"ס, 182 כ"ס ו-200 כ"ס.
משפחת EcoBoost כוללת גם מנועי ארבעה צילינדרים ו-V6 בשורה - האחרון, עם 3.5 ליטר, המספק 655 כ"ס בפורד GT הנ"ל, ו-457 כ"ס בטנדר F-150 Raptor הרדיקלי.
תוכן זה ממומן על ידי