הדור השלישי של Bentley Continental GT Speed מתגלה לעולם היום. הדור הראשון הוא משנת 2007, השני הופיע ב-2014 וכמו קודמיו, הדור השלישי רוצה לעמוד בשם (מהירות=מהירות).
קונטיננטל GT היה, בשנת 2003, הדגם הראשון של עידן החיים החדש של המותג הבריטי, שנוצר בתחילת המאה ה-20 על ידי וולטר אוון בנטלי, לאחר שנמכר לקבוצת פולקסווגן הכל-יכולה. הגורל, למרבה הלעג, יגיע, ב-1998, בידיים גרמניות, אותם אלו שמר בנטלי עזר להביס עם מנועי המטוס שלו שתוכננו עבור חיל האוויר הבריטי במלחמת העולם הראשונה.
ניתן היה להתחיל ולהשלים את תהליך הפיתוח תוך ארבע שנים בלבד מאז שהבסיס בו נעשה שימוש היה פולקסווגן פאטון, שעליו הונח בגד בעל קווים מפתים באופן סנסציוני, העומד על ה-DNA של בנטלי: גדול וחזק מאוד, בנוסף לאמין , אותן תכונות שהצטברו בעבר שהביאו לחמישה ניצחונות בלה מאן בין 1924 ל-1930.
הדומיננטיות של המירוץ הקלאסי (שבנטלי ניצחה בו שוב במאה ה-21) הייתה כזו שאי-הנוחות של היריבות ניכרה בביטויים כמו אלה של אטורה בוגאטי, שהגדיר את ה-4.5 ליטר, זוכה לה-מאן ב-1930: "זה ה- המשאית המהירה בעולם".
מְהִירוּת. מה מייחד אותך?
ודווקא בהקשר ה"מיוחד למירוצים" הזה ה-Continental GT Speed החדשה מתאימה באופן מושלם. מבחינה ויזואלית, התוספות החדשות של ספיד דיסקרטיות יחסית, אבל מבט מקרוב יכול לזהות את הגימור הכהה יותר של גרילי הרדיאטור ומתחת לפגוש, חישוקי סגסוגת בלעדיים בגודל 22 אינץ', לוגו ספיד בצד הקדמי, אדני דלת מפוסלים יותר ובנטלי מואר באדום כתובת נותנת כבוד לתעודות הספורט של הספיד.
בתא הנוסעים היוקרתי והנוח לארבעה מבוגרים (הנוסעים מאחור חייבים להיות בגובה של פחות מ-1.75 מ' אם הם לא רוצים לקלקל את התסרוקת שלהם), הגוון השחור בגימור אלקנטרה ובעור שורר, בשילוב עם לוחות סיבי הפחמן, המדגישים הניגודיות של התפרים האדומים פרוסים על המושבים, הדלתות, לוח המחוונים וההגה.
תפרים אדומים אינם סופיים. הצבע יכול להשתנות אם כן הוא רצון הלקוח. יש, למעשה, מגוון של 15 צבעים עיקריים, 11 צבעי עור ושמונה סוגי עץ שניתן לבחור להתאמה אישית גדולה יותר של תא הנוסעים האקסקלוסיבי הזה.
האבזור משלב אלמנטים אנלוגיים ודיגיטליים וגם האיכות הכוללת הגבוהה מאוד וגם החלק המרכזי המסתובב הידוע בלוח המחוונים עוזרים ליצור אווירה מתוחכמת במיוחד על הסיפון.
איזה מספרים! 659 כ"ס, 335 קמ"ש, 3.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש
כדי להבטיח רמת מהימנות בהתאם לזו של זוכי לה מאן ההיסטוריים, מהנדסי בנטלי מעבירים את ה-6.0 W12 הזה לטיפול הלם אמיתי: בנוסף לאלפי קילומטרים של בדיקות (4 מפגשים x 100 שעות עומק, 4×300 שעות שיוט, וכו'), כפוף אותו לשינויי טמפרטורה קיצוניים.
אחד הבדיקות האחרונות תואם פחות או יותר לבקש מבן אדם לרוץ מרתון, ואז לשפוך דלי מים קרים (ב-30 מעלות צלזיוס... תארו לעצמכם שהוא במצב נוזלי כדי לעזור להמציא את התמונה) מעליו. ראש. ואז דורשים 10 ספרינטים של 100 מטר כל אחד... בלי למצמץ וכמה פעמים ברציפות. לתפקוד נכון של המנוע, גם בטמפרטורות חיצוניות של 40 מעלות צלזיוס, חיוני שמערכת הקירור תפעל כראוי: מכאן שבמהירות המרבית של ה-GT Speed, עוברים יותר מ-4000 ליטר לשנייה (ליטר לשנייה) של אוויר. דרך הרדיאטור.
מנוע 6.0 ליטר כפול טורבו זה ראה את ההספק המרבי עלה ב-24 כ"ס, מ-635 כ"ס ל-659 כ"ס , עם מומנט מרבי שעולה מ-820 ננומטר ל-900 ננומטר, מספיק כדי להעלות את הגראן טורר הזה ל-335 קמ"ש ולאפשר לו להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות (עשירית פחות מהדור הקודם). מה שמרשים בהתחשב בעובדה שמדובר במכונית ששוקלת מעל 2.3 טון (מה שלא מונע ממנה להיות הבנטלי המהיר בהיסטוריה).
היא מחוברת לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שמונה הילוכים, המהירה פי שניים להחליף הילוכים במצב נהיגה ספורטיבית מאשר בגרסת ה-W12 ה"רגילה" ("לא מהירות", לפיכך). והוא מכבה חצי מהצילינדרים במצבים עם עומס מצערת קל או ללא עומס כדי לאפשר צריכה מתונה יותר (שסתומי היניקה והפליטה והזרקת הבנזין כבויים בשני מגופי הצילינדרים, מה שגורם ל-Continental GT Speed להתגלגל כמו V6).
אבולוציה ענקית במרכב
אבל האבולוציה בשלדה הייתה משמעותית יותר עם הצגתה של מערכת אלקטרונית חדשה של גלגלים אחוריים מנוהים הפועלת בכל מצבי הנהיגה. זה בולט במיוחד במצב ספורט, כאשר הוא פועל בשילוב עם שיכוך משתנה, מתלי אוויר (שלושה חדרים), מוטות מייצבים אקטיביים (48 V) ומכשיר החסימה העצמית האלקטרוני האחורי החדש (הראשון המותקן על בנטלי, עבור להגביר את יכולת האצה ללא אובדן אחיזה בפינות), לספק רמת זריזות שטרם נראתה במכונית של המותג הבריטי האריסטוקרטי.
במערכת הייצוב האלקטרונית ישנם מנועים חשמליים רבי עוצמה בתוך כל מוט מייצב אשר במצבם ההדוק ביותר יכולים לייצר עד 1300 ננומטר ב-0.3 שניות כדי לנטרל את הכוחות שנוצרים בעיקולים ולשמור על יציבות הגוף.
כרגיל במערכות סרנים אחוריים מכוונים, במהירויות נמוכות ובינוניות הגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים לתגובה מהירה יותר וקוטר סיבוב מופחת. במהירויות גבוהות יותר הם מסתובבים באותו כיוון כמו החזיתות כדי לקדם יציבות ונוחות בכבישים מהירים, ומהנדסי בנטלי מבטיחים שההשפעה של סרן אחורי כיווני זה בולטת יותר בקונטיננטל GT Speed מאשר ב-Flying Spur.
ציוד הבלימה שופר גם עם הדיסקים האופציונליים של פחמן-קרמיקה, עם סיליקון קרביד, המחזקים את עוצמת ה"נשיכה" (של קליפרים 10 בוכנות מלפנים וארבע הבוכנות מאחור) תוך הופכת המגע למוצק יותר. דוושת והגברת ההתנגדות לעייפות הנגרמת משימוש אינטנסיבי. וציוד הבלימה הקרמי הזה מפחית את המשקל הכולל של המכונית ב-33 קילו.
מערכת ההנעה ארבע הגלגלים עברה כיול מחדש כך שבכל מצבי הנהיגה נוצר בידול גדול יותר בהשוואה לגרסאות ה"לא-מהירות" של ה-Continental GT (בתכניות בנטלי וקומפורט מקודמת האחיזה בכל ארבעת הגלגלים, בעוד ב-Sport מעדיף הנעה אחורית, עבור הנעה ספורטיבית יותר).
מתי מגיע?
המכירות מתחילות במחצית השנייה של השנה במחיר של כ-200,000 יורו, וצפויה תרומה חשובה למה שבנטלי מצפה להיות שנה חיובית מאוד, כפי שהסביר אדריאן הולמרק, מנכ"ל המותג הבריטי:
אדריאן הולמרק, מנכ"ל בנטלי"ברבעון הראשון של 2021 המכירות שלנו גבוהות ב-30% מהשנה שעברה. וזאת בהתחשב בכך שברבעון הראשון של השנה שעברה, לפני תחילת המגיפה, רשמנו את התוצאות המסחריות הטובות ביותר בהיסטוריה שלנו ברבעון אחד, ואחריו הגיע שיא נוסף, אך שלילי, בשניים הבאים. רבעונים, לאחר שהייצור הופסק למשך שבעה שבועות ועוד שמונה עובדים ב-50% מהיכולת שלו. ובכל זאת, הצלחנו לסיים את 2020 עם רווחים".
12 הצילינדרים האחרונים
זו תהיה ה-12 צילינדרים קונטיננטל GT החדשה האחרונה בהיסטוריה שכן בנטלי כבר הודיעה שהחל משנת 2030, כל המכוניות שלה יהיו 100% חשמליות (ויש לזכור שפעם זה היה מנוע ה-12 צילינדרים הטוב ביותר. מיוצר בעולם, עם יותר מ-100,000 יחידות שהורכבו עד היום).
כעת המותג ממציא את עצמו מחדש לחלוטין, כאשר כל ההיצע צפוי להיות מחושמל עד 2026, כמו גם הגעתו של הדגם הכל-חשמלי הראשון, שיתבסס על פלטפורמת ארטמיס שאת פיתוחה מובילה אאודי, אשר יש כעת הופכים להיות "שומרים" על בנטלי מאז 1 במרץ השנה, במקום פורשה עד כה, כפי שהולמרק מאשר: "במגוון הנוכחי שלנו, שלושה מתוך ארבעת הדגמים שלנו משתמשים בבסיס טכני של פורשה, שעליו עבדנו אז כדי לשרת את הערכים של המותג שלנו ובעתיד תהיה לנו את הפלטפורמה החשמלית של אאודי עליה נפתח את כל הדגמים שלנו".
