דיסקרטיות שהופכת למשימה מפרכת למכונית באורך 5.5 מ', עם מנוע V12 ובעלת קווים מפוארים. החדש רוחות רולס רויס משתמש בפלטפורמה חדשה ובשלדה מפותחת כדי לשפר את היתרונות הדינמיים שלה.
עד כמה שזה נשמע טבעי לרעיון של רוח רפאים (רוח רפאים) שהופכת בלתי נראית על 99.9% משטח כדור הארץ, הטענה שלרולס רויס יש נוכחות דיסקרטית על הכביש היא המקבילה לציפייה מפיל שלא יבחינו בו. בתוך חנות חרסינה.
אבל המותג הבריטי היוקרתי הסופר בידי קבוצת ב.מ.וו עשה צעד בכיוון זה, שכן נראה כי סדר העדיפויות של לקוחות היעד שלו השתנו מעט מאז השקת הדור הראשון לפני עשור. לפחות זה מה שהם אמרו באופן אישי למנכ"ל רולס רויס.
במקום לקיים מרפאות רגילות כדי להעריך את טעמם, הם הוזמנו לארוחת ערב (ככל הנראה בעלת אישור מישלן) עם טורסטן מולר-Ötvös, שמתגאה בכך שהבטיח ש"רולס רויס היא יצרנית הרכב עם הקשר הקרוב ביותר עם לקוחותיה".
ותחת האור הרך של נברשת קריסטל וכבד אווז כמהין, יחד עם אדום צרפתי משנות ה-70, הם אמרו לרולס רויס מספר 1 שהם מעדיפים לקבל גוסט דיסקרטי יותר בעתיד. וזה היה רעיון שהתבטא בעולם, בתקופה שבה רולס רויס הייתה טובה מתמיד, עם 5152 יחידות שנמכרו ב-2019, השנה הטובה בהיסטוריה של 116 השנים של המותג, באדיבות ה-Cullinan שהושק לאחרונה, רכב השטח. , כמובן.
ככל הנראה, כשהוגש קינוח הגורמה, השם "פוסט-שפע" כבר התגבש במוחו של איש השיווק הבולט שישב באותו שולחן עם חברה מכובדת שכזו (עבור פנטום בעל הדגל, לעומת זאת, הכללים יהיו ליישם אחרת, גם בעתיד.
פחות עם יותר
אבל אפילו עם Ghost, הפחתת השפע אינה קשורה לגודל - להיפך: הדור השני ארוך בתשעה סנטימטרים (5540 מ"מ) ורוחב שלושה סנטימטרים (1978 מ"מ). ולמרות שרק הפסל האריסטוקרטי על מכסה המנוע והשמשיות (בכיסי הדלת) נישאו מקודמו, נדרשת עין מאומנת היטב כדי להבחין בין שני הדגמים זה מזה.
הירשם לניוזלטר שלנו
לדור החדש יש פחות קישוטים וקמטים, הגריל הקדמי האופייני של המותג קטן ודיסקרטי יותר (ועם סנפירים אנכיים עם בוהק אטום כדי ש-20 נוריות הלד מעליו לא יהפכו אותם לבהירים מדי), ועיטור מכסה המנוע המפורסם ביותר ב- העולם נדחק קצת אחורה. שלב זה לבדו מורכב מבחינה טכנית, מכיוון שצלמית Spirit of Ecstasy צריכה לעבור דרך פתח בדיוק רב כאשר מכסה המנוע נפתח.
אם המתינות של העיצוב החיצוני לא לגמרי ברורה, הפוסט-שפע בפנים לפחות קצת יותר מורגש, אם לא ברור.
אוקיי, לא התחלנו טוב בעניין הזה כי כשנכנסנו לשורת המושבים השנייה הבנו שלא רק שעדיין יש לה דלתות "אובדניות" (פתיחה הפוכה), אלא גם, ולראשונה, זה נוסע מפונק יכול כעת לפתוח את הדלת בעזרת סיוע חשמלי. ראשית, שחרר את התפס הפנימי ולאחר מכן אפשר לו לחזור למצב המנוחה שלו כדי לבדוק אם יש מכשולים מבחוץ, ואז משוך והחזק לפתיחת סיוע מלא - רק נגיעה אחת של הכפתור לא תאושר ברוב השווקים מסביב העולם.
מיד לאחר היציאה, ניתן לסגור את הדלת באופן אוטומטי לחלוטין, על ידי לחיצה על כפתור בידית החיצונית של הדלת או סגירה ידנית, אך בסיוע חשמלי. חיישני אורך ורוחב, כמו גם חיישני כוח "g" המותקנים בכל דלת, מאפשרים לה תמיד את אותו משקל, ללא קשר אם המכונית נמצאת על גבעה או במישור אופקי.
אדריכלות של יוקרה
מבנה המכונית הוא מסגרת החלל מאלומיניום, הנקראת ארכיטקטורת היוקרה, המשמשת לראשונה ב-Phantom ו-Cullinan, והמרכב הוא גם חתיכת אלומיניום רציפה גדולה ללא רווחים בלוח המחוונים שעלולים להפריע לראיית הצופה. ( כדי לאפשר זאת, ארבעה בעלי מלאכה מרתכים את המרכב באופן ידני בו-זמנית), מה שמגביר את קשיחות הגוף (40,000 ננומטר/ מעלות) ומפחית את המשקל.
פלטפורמה חדשה זו שפותחה בבית (בניגוד לדגם 2009, שהשתמש בבסיס המתגלגל של ב.מ.וו סדרה 7) סוללת את הדרך למרכז כובד נמוך יותר והעובדה שהמנוע נדחק מאחורי הסרן הקדמי הייתה המפתח ליצירת חלוקת משקל 50/50 (קדמי/אחורי).
בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים
השעיית Ghost היא כנראה המקום שבו ניתן למצוא את רוב ההתקדמות הטכנית. ראשית, יש את מה שנקרא "Planar" המתלה שהוא אבולוציה של "Rid Carpet Magic" הקודם.
הוא המוח המאסטר מאחורי שליטה בהרבה יותר טכנולוגיות מאשר רק שימוש במצלמות סטריאו כדי "לראות" את הדרך קדימה ובאופן יזום (ולא בתגובה) להתאים את המתלים עד ל-100 קמ"ש (מערכת Flagbearer , בהתייחס לגברים שנדרשו , על פי חוק, לשאת דגל אדום מול המכוניות הראשונות לפני יותר ממאה שנה).
בחתירתם ליצור תחושת גלישה ביבשה שלא הושגה קודם לכן על ידי רכב, המהנדסים שילבו את הבולם ההמוני הראשון בעצם המשאל העליון של המתלה הקדמי. במילים פשוטות, זהו בולם זעזועים עבור... בולם הזעזועים והוא מאפשר לשפר עוד יותר את התוצאה המדהימה שכבר הושגה על ידי השילוב של בולמי זעזועים משתנים נשלטים אלקטרונית ומתלי אוויר מתפלסים.
המתווה האחורי בעל חמש הזרועות מתוחכם לא פחות: בנוסף לאותה טכנולוגיית מתלי אוויר, הוא נהנה מסרן הגה חדש. זה ממש שימושי לשיפור יכולת התמרון והזריזות הכללית של ה-Rolls-Royce Ghost, עד כמה שאפשר לצפות (ואפילו לא לצפות) ממכונית שאורכה מעל 5.5 מ' ומשקלה 2.5 טון.
ה-V12 האחרון
מנוע ה-V12 בנפח 6.75 ליטר עובר בירושה מהדור הראשון, אבל הוא עצמו חתיכת מצוינות הנדסית ו"ערך היסטורי" נוסף, שכן הוא עשוי להיות מנוע הבעירה הפנימית האחרון ברולס רויס Ghost (הקבלן כבר הצהירה על כוונתה להפוך למותג חשמלי לגמרי לאחר 2030, ומכיוון שכל רוח רפאים נמשכת כעשר שנים... ובכן, זה די קל לעשות את החשבון...).
זה יחד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית (ממיר מומנט) הידועה השואבת נתונים מה-GPS כדי לבחור מראש את ההילוך האידיאלי לכל אירוע. אחרון, ובוודאי לא פחות חשוב עבור לקוחות עשירים המתגוררים קרוב לקטבים של הגלוב, ה-Ghost עבר מהנעה אחורית להנעה לכל הגלגלים.
הלקוח החדש רוצה לנהוג
Tortsen Müller-Ötvös, מנכ"ל רולס רויס"כ-80% מכל ה-Ghosts מונעים כעת על ידי בעלים, אפילו בסין, אנו יודעים שלקוחות רבים מונעים על ידי נהג במהלך השבוע, אך יושבים מאחורי ההגה בסוף השבוע."
לכן, מכיוון שזו הרולס היחידה עם מספר לא מבוטל של נהגי בעלים, הגיוני לעבור למושב השמאלי של השורה הראשונה.
אבל, לפני שיוצאים מהשורה השנייה האריסטוקרטית הזו, חשוב לציין שבנוסף לפונקציות העיסוי, החימום והקירור הרגילות של המושבים החשמליים האחוריים, אוויר מזוהם נשמר אוטומטית בחוץ והחלקיקים העדינים במיוחד מטוהרים תוך שתי דקות הודות לננו-פילטר מתוחכם. ללא ספק פרטים נעימים ו"קצת" מפוארים.
כוסות השמפניה והקריסטל המשובחות בתוך תא הקירור בין המושבים האחוריים הנוחים במיוחד? ובכן, זה עדיין רולס רויס, לא?
עכשיו, כשאני יושב במושב של אמברוז, אני יכול לאשר שיש יריעות עץ, מתכת ועור אמיתי עד כמה שהעין יכולה לראות (בכל פנים משתמשים ב-20 גרביים מעור פרה, כך שקשה לומר שאף בעל חיים לא נפגע במהלך ride. "making of" מאת Ghost), מה שיכול רק אומר שלקוח היעד לא ממש מוכן לאמץ פנים טבעוני וידידותי לסביבה בלימוזינה שלו.
"אותנטיות עם מהות" במילותיהם של מעצבים שהפכו למשווקים, טרנד שכבר נכנס לעולם התכשיטים היוקרתיים, עיצוב הסירות, האדריכלות והאופנה.
כדי להתנשא, אני יכול להודות שהקווים של לוח המחוונים פשטו בהשוואה לקודמו ואין כאן שעון מעוטר יהלומים, אלא התפר הדקורטיבי הארוך ביותר בו משתמשים בכל מכונית (הוא משתרע על פני כל לוח המחוונים), שזו הגאווה של המעצבים.
אהה! לבסוף, ניתן לאשר איזושהי הפחתה, במקרה הזה, במספר הפקודות והמתגים ב-Rolls-Royce Ghost החדש (ואין טעם להעלות את הטענה שמדובר במגמה רוחבית בגזרה, גם אם היא נָכוֹן…). חסרונות? קריאות הכפתורים הקטנים בקונסולה המרכזית התדרדרה, באותו אופן שניתן לראות בנורות החיווי של חימום המושבים חולשה קלה.
ללא כפתור ספורט וללא העברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, כמובן, אבל עם מחוון "עתודת הכוח" המסורתי של רולס על לוח המחוונים הדיגיטלי, "לבוש" כדי להיראות אנלוגי.
יש כוכבים בשמיים
לפני התנעת המנוע, כמה תצפיות שראוי להדגיש: לאחר הגג המכוכב שנוצר בשנת 2006 (90,000 נקודות חרוטות בלייזר ושלוש שכבות של חומרים מרוכבים, כדי לסייע ביצירת אפקט מנצנץ מעל ראשי היושבים), הבריטים מהנדסים כעת יצר את לוח המחוונים המואר. לא פחות מ-850 כוכבים ממוקמים באלגנטיות סביב לוחית השם Ghost מול הנוסע הקדמי (מוסתרים עד להדלקת אורות תא הנוסעים).
לאחר מכן יש את הסאב-וופרים המובנים בדלתות, "הרמקולים הנרגשים" בבטנת התקרה ומערכת הסטריאו של 1200W שעשויה להפוך את האזנה למוזיקה לחוויית טבילת סאונד מדהימה.
וזה עוד לא הכל: אפילו השתיקה הושגה, שכן לא רק לקונסטרוקציית האלומיניום יש עכבה אקוסטית עדיפה על פלדה, אלא גם ננקטו צעדים זהירים לביטול רעשים (יותר מ-100 ק"ג של חומרי שיכוך אקוסטיים פרוסים על פני תא הנוסעים ו רצפת הרכב) ושני מיקרופונים שימשו כדי לנטרל כל תדר לא נעים בפנים, הכל כדי לתת למשתמשים תחושת רווחה מהשנייה שהם נכנסים למכונית.
למעשה, התוצאה הסופית הייתה כל כך שקטה להחריד שהיא אפילו יצרה לחישה מלאכותית כמו רעש לבן. ששששש...
250 קמ"ש, 4.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש...
זה הזמן לדרוך על הגז וליהנות מהדינמיקה המשופרת. הטווין-טורבו V12 מרגיש אנרגטי יותר גם אם לוחצים קלות על המצערת, כתוצאה מהזמינות שלו. 1600 סל"ד מספיקים כדי להגיע לשיא המומנט שיחד עם ההספק המרבי של 571 כ"ס, גורם ל-V12 להסוות את המשקל העצום שיכול להגיע בקלות לשלושה טון עם ארבעה אנשים ו-507 ליטר המטען על הסיפון.
הספרינט של 0 עד 100 קמ"ש תוך 4.8 שניות בלבד והמהירות המרבית של 250 קמ"ש נותנים מושג למה מסוגלת רולס רויס גוסט המונוליטית, גם אם זה ה"איך" ולא ה"איך" הרבה" מה שבאמת מייחד את חווית הנהיגה והנהיגה בגלגלים הזה מכל דבר אחר על הכביש.
זו לא לימוזינה יוקרתית שאוהבת מרחבים עירוניים מצומצמים, למרות שהציר האחורי הכיווני מקל בהרבה על החיים בסביבה הזו וגם משפר את הזריזות שלך בכבישים מפותלים. אל תצפו שהמכונית תבצע את הביצועים שעבורם לא תוכננה, וכאשר מהירות הפנייה תגדל, האחיזה הנוספת של מערכת ההנעה לכל הגלגלים תועיל, גם אם היא לא תחפה לחלוטין נטייה טבעית לתת-היגוי.
בכבישים מהירים, במהירויות שרק הכבישים הגרמניים מאפשרים, איכות הבנייה, התחכום של השלדה ואמצעי בידוד הרעשים מגדירים יחדיו נוחות נסיעה יוצאת דופן, שאי אפשר להתעלות עליה הודות לבולמי הזעזועים המתכווננים. עבודה אלקטרונית בשילוב עם מערכת המצלמה.
אבל גם הודות למתלה הקדמי שמבטיח מצד אחד את הציפה המפורסמת של שטיח קסמים, ומצד שני הרבה יותר זריז, ללא סימנים שמונעים מהנהג להרגיש את הכביש. ובלי להקנות חווית נהיגה מלאכותית לחלוטין, בשל הפתרון המכני הזה.
מפרט טכני
| רוחות רולס רויס | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| עמדה | חזית אורכית |
| ארכיטקטורה | 12 צילינדרים ב-V |
| קיבולת | 6750 סמ"ק |
| הפצה | 2 ac.c.c.; 4 שסתומים לכל צילינדר (48 שסתומים) |
| מזון | פציעה ישיר, ביטורבו, אינטרקולר |
| כּוֹחַ | 571 כ"ס ב-5000 סל"ד |
| בינארי | 850 ננומטר ב-1600 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | על ארבעה גלגלים |
| תיבת הילוכים | אוטומטי 8 הילוכים (ממיר מומנט) |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: עצמאי, "Planar" עם בולם עזר; TR: עצמאי, רב זרוע |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים מאווררים |
| כיוון/מספר פניות | סיוע אלקטרו הידראולי/N.D. |
| קוטר מפנה | נ.ד. |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 5546 מ"מ x 2148 מ"מ x 1571 מ"מ |
| אורך בין הציר | 3295 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 507 ליטר |
| גלגלים | 255/40 R21 |
| מִשׁקָל | 2565 ק"ג (האיחוד האירופי) |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 250 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 4.8 שניות |
| צריכה משולבת | 15.2-15.7 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 347-358 גרם/ק"מ |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press Inform
הערה: המחיר שפורסם הוא הערכה.