סיפור שחזר על עצמו והתעוות במהלך עשרות השנים. אנצו פרארי לא היה הנחמד שבפרטים כאשר פרוצ'יו למבורגיני הציע שיפור לאחד מהמכונות שלך. ההשלכות של אותו פרק מורגשות עד היום, כשהשם למבורגיני הוא אחד הבודדים המוזכרים ברמת היריבה של מודנה.
אבל תמיד היו פערים בסיפור. פערים שננסה למלא, הודות לראיון עם טונינו (קיצור של אנטוניו) למבורגיני, בנו של מייסד המותג, שמתאר ביתר פירוט מה באמת קרה. ואנחנו חוזרים אחורה בזמן, לסוף שנות ה-50, כאשר העסק של פרוצ'יו למבורגיני הלך מכוח אל הפועל, מכירת טרקטורים.
הצלחתו של מותג הטרקטורים למבורגיני הייתה כזו שאפשרה לפרוצ'יו לרכוש לא אחת אלא כמה פרארי. פרוצ'יו עצמו, כמעריץ שהודה בעצמו של מכונות ה-cavallino rampante, הודה כי לאחר רכישת הפרארי הראשונה שלו, כל המכונות האחרות שלו - אלפא רומיאו, לנצ'יה, מרצדס, מזראטי, יגואר - נשכחו במוסך.
אבל, כפי שהתברר, אהבתם לא רמזה שהם היו מושלמים.
כפי שמדווח בנו, פראציו אפילו השתתף במירוצים (לא בדיוק חוקיים) בבולוניה, פירנצה, נהג בפרארי שלו. ברכה קצרה בין שני המנצחים הספיקה כדי להתחיל את המירוץ. המפסיד, בסופו של דבר, שילם קפה פשוט למנצח. זמנים אחרים…
למכונת הבחירה שלו, פרארי 250 GT (אחת הדוגמאות שלו בתמונה למעלה), כמו כל פרארי שבבעלותו, היה חסר מצמד שביר במקצת. בשימוש קבוע הוא לא הציג בעיות, אבל כשהפרארי שימשה למיצוי מלוא הפוטנציאל שלה, כמו במירוצים האלה, זה היה הרכיב שהניב בקלות רבה יותר. גם לאחר מספר תיקונים, הבעיה נמשכה.
פשוט היה צורך ביחידות חזקות יותר. Ferruccio Lamborghini, אדם מתוצרת עצמית, החליט לתקן את הקלאץ' הבעייתי אחת ולתמיד באמצעים שלו. ובטרקטורים שלו הוא מצא פתרון , התאמת קלאץ' כזה לפרארי שלו, ופרסטו... הבעיה נפתרה.
ההתנגשות בין שני אישים חזקים
מכיוון שלא יכול להיות אחרת, פראצ'יו למבורגיני לא נשאל והלך לדבר ישירות עם אנצו פרארי. הבוס של פרארי גרם לפרוסיו לחכות זמן רב לפני שענה לו ו הוא לא אהב את ההמלצה להשתמש במצמד חזק יותר. הנועזות של Ferruccio בביקורת על המכונות של אנזו לא ירדה יפה.
אף אחד לא חקר את אנצו פרארי והאחרונים לא סבלו להטיל ספק. סליחה על הסטריאוטיפ, אבל מכיוון שהג'נטלמנים האלה הם אדונים לעצמם ולאיטלקים, הדיאלוג היה חייב להיות, לכל הפחות, אקספרסיבי, נניח... "צבעוני מילולי". אנצו פרארי היה מחייב: " אולי אתה יודע איך לנהוג בטרקטורים שלך, אבל אתה לא יודע איך לנהוג בפרארי“.
היחס הגס של פרארי ללמבורגיני הכעיס את האחרונה. מאוחר יותר, בבית, למבורגיני לא יכלה לשכוח, לא את הדרך בה התייחסו אליו, וגם לא את הביטוי שאמר אנזו, והציע לבנות את המכונית שלו. פתרון שאיש לא הסכים איתו, לא משתפי הפעולה שלו, וגם לא אשתו ואמו של טונינו, קליליה מונטי, שטיפלה בחשבונאות של למבורגיני טרטורי.
הסיבות היו נכונות: העלויות יהיו אדירות, המשימה קשה לביצוע והתחרות הייתה עזה, לא רק מצד פרארי אלא גם מצד מזראטי. האישה האחראית על החשבונות ופרוסיו עם כזה "חלום בהקיץ"? צריך אומץ…
אבל פרוצ'יו היה נחוש. הוא התחיל להשתמש בכסף שנועד לפרסום הטרקטורים שלו והחליט להמשיך, גם כשהבנקים סירבו להלוות לו יותר כסף לדרישה זו. אספו נבחרת חלומות: בין הממוקדים היו ג'וטו ביזאריני ומאוחר יותר ג'יאן פאולו דלארה, והמעצב והסטייליסט פרנקו סקגליונה, לאחר שנתן להם הוראות ברורות מאוד.
אוטומוביל למבורגיני נולד
זה היה ב-1962 ושנה לאחר מכן, בסלון טורינו, נחשף לעולם אב טיפוס ראשון, 350 GTV , שסימנה את הלידה הרשמית של מכונית למבורגיני . ה-350 GTV מעולם לא הופקה, אבל היא תהיה נקודת ההתחלה ל-350 GT המובהקת, המכונית הראשונה בסדרת למבורגיני.
ההשפעה האמיתית של מותג הבול תינתן, עם זאת, כמה שנים מאוחר יותר, כשהציג את אחת ממכוניות הספורט האחוריות הראשונות עם מנוע בינוני, מיורה הבולטת . והשאר, ובכן, השאר היסטוריה...
האם יכול להיות ששני האדונים האלה דיברו שוב אחרי אותה נקודה מרכזית בהיסטוריה של הרכב? לדברי פרוצ'יו עצמו, שנים מאוחר יותר, כשנכנס למסעדה במודנה, הוא ראה את אנצו פרארי יושב ליד אחד השולחנות. הוא פנה לאנזו כדי לברך אותו, אבל אנזו הפנה את תשומת לבו למישהו אחר ליד השולחן, מתעלם ממנו.
אנצו פרארי, עד כמה שידוע לכל, מעולם לא דיבר עם פראצ'יו למבורגיני שוב.
הסרטון שאנו משאירים לכם, בהפקת Quartamarcia, כתוב באנגלית ובנוסף לפרק זה, אנו מכירים אחרים, תמיד דרך המילים של טונינו למבורגיני. הוא מדבר על מקורותיו של מוזיאון פרוצ'יו למבורגיני בו מתקיים הראיון עד לעיצוב המיורה, הנחשבת בעיני רבים למכונית העל הראשונה, העוברת דרך מוצאו של השור כסמל של המותג. סרט קטן שאסור לפספס.