הפרלמנט האירופי מזרז את מוות הדיזל

ביום שלישי שעבר הציג הפרלמנט האירופי הצעת חוק מחמירה יותר בנוגע לאישור פליטות מכלי רכב חדשים למכירה באיחוד האירופי. ההצעה נועדה לטפל בניגודי עניינים בין רשויות רגולציה לאומיות ליצרני רכב. הכוונה היא למנוע פערים עתידיים במדידת הפליטות.

הצעת החוק זכתה להצבעה חיובית של 585 צירים, 77 נגד ו-19 נמנעים. כעת, זה יושלם במשא ומתן שיכלול רגולטורים, הנציבות האירופית, מדינות חברות ובונים.

על מה זה?

ההצעה שאושרה על ידי הפרלמנט האירופי מציעה שיצרני הרכב יפסיקו לשלם ישירות למרכזי בדיקה כדי לאשר את הצריכה והפליטה של כלי הרכב שלהם. עלות זו עשויה להילקח על ידי המדינות החברות, ובכך לשבור את היחסים הקרובים בין בונים ומרכזי בדיקה. לא שולל כי עלות זו מוטלת על הבונים באמצעות אגרות.

אם תתגלה הונאה, לגופים הרגולטוריים תהיה יכולת לקנוס את הבונים. ההכנסות מהקנסות הללו יכולות לשמש לפצות את בעלי המכוניות, להגביר את אמצעי הגנת הסביבה ולחזק את אמצעי המעקב. הערכים שנידונו מרמזים על עד 30,000 יורו לכל רכב הונאה שנמכר.

מהצד של המדינות החברות, הם יצטרכו לבדוק ברמה הלאומית לפחות 20% מהמכוניות המוצעות לשוק מדי שנה. האיחוד האירופי יכול גם לקבל את הסמכות לבצע בדיקות אקראיות ובמידת הצורך להטיל קנסות. מדינות, לעומת זאת, יוכלו לבחון זו את התוצאות וההחלטות של זו.

אסור לפספס: תגיד 'להתראות' לדיזל. ימיהם ספורים למנועי דיזל

בנוסף לצעדים אלו, ננקטו צעדים גם במטרה לשפר את איכות האוויר ואימוץ מבחני פליטות קרובים יותר למציאות.

כמה ערים כמו פריז או מדריד כבר הכריזו על תוכניות להגביר את ההגבלות על תנועת מכוניות במרכזיהן, במיוחד על מכוניות עם מנועי דיזל.

בהמשך השנה ייושמו גם מבחני הומלוגציה חדשים - ה-WLTP (המבחן העולמי הרמוני לכלי רכב קלים) וה-RDE (פליטות אמיתיות בנהיגה) - שאמורות להניב תוצאות מציאותיות יותר בין הצריכה והפליטה הרשמית לבין אלו שאולי ניתן להגיע אליהם על ידי נהגים על בסיס יומי.

ציפיות והחמצת הזדמנות.

בשל העובדה שאין לה ערבות משפטית, חלק גדול מהנמצא בהצעת חוק זו עשוי להשתנות לאחר המשא ומתן.

איגודי איכות הסביבה מתלוננים כי אחת ההמלצות העיקריות של דו"ח של הפרלמנט האירופי עצמו לא בוצעה. דו"ח זה הציע הקמת גוף פיקוח שוק עצמאי, בדומה ל-EPA (הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית).

ההיקוף מתהדק יותר ויותר עבור מנועי דיזל. בין תקנים תובעניים יותר והגבלות תנועה עתידיות, דיזלים יצטרכו למצוא את יורשיהם בפתרונות בנזין חצי היברידיים. תרחיש שאמור להראות בעיקר בתחילת העשור הבא, בעיקר במגזרים הנמוכים.