נוכח מאז 2017 בשוק הפורטוגלי, ה רנו קדג'אר עד עכשיו הייתה לו בעיה עם תחרות: חוק האגרה. על מנת להיות מסווג כ-Class 1, רכב השטח של רנו היה צריך לעבור תהליך ארוך של שינוי ואישור שלא רק שגזל ממנו כשנה בשוק אלא גם אילץ אותו להיות מוצע עם מנוע אחד בלבד.
עם זאת, ולא בכוונה, למעשה במקביל לרנו חידשה את הקדג'אר, חוק האגרה השתנה, ואיפשר למותג הצרפתי למכור את רכב השטח שלו בפורטוגל עם מה שאנו יכולים לכנות מגוון: שלוש רמות אבזור, ארבעה מנועים, גרסאות 4×2 ו-4×4 (אלה עדיין Class 2), בקיצור, כל מה שכבר היה לתחרות.
כך, הודות לסיווג האגרה החדש והגעתם של ארבעה מנועים, רנו מאמינה ש-SUV שלה יוכל לעמוד בדגמים כמו ניסאן קשקאי, פיג'ו 3008 או סיאט אטקה. כדי לגלות עד כמה קדג'אר עומד בתחרות, נסענו לאלנטחו כדי לגלות אותו.
האסתטיקה השתנתה... אבל מעט
מלבד חתימת LED חדשה על הפנסים הקדמיים, פנסי ערפל חדשים, פנסי נסיעה לאחור בעיצוב מחדש, פגושים בעיצוב מחדש (קדמי ואחורי), גלגלים חדשים (19 אינץ') וכמה יישומי כרום, מעט השתנה ברכב השטח הצרפתי. עם זאת, חי נראה שהשינויים השתלמו, כאשר נראה שלקדג'אר יש תנוחה שרירית יותר.
במבט מלפנים, בולטים החלק התחתון החדש של הפגוש והשבכה עם הדגשי כרום.
אם השיפוץ היה דיסקרטי מבחוץ, אז מבפנים יש לשאת זכוכית מגדלת כדי לזהות את ההבדלים. למעט בקרות אקלים חדשות, פקדי חלונות חשמליים חדשים, עמודי אוורור וכניסות USB למושבים האחוריים ומשענת יד חדשה, הכל זהה בתוך רכב השטח הצרפתי, כולל מסך המידע והבידור בגודל 7 אינץ' (שזה הוא). די אינטואיטיבי להשתמש).
מבחינת איכות הבנייה, הקדג'אר מחליף בין חומרים רכים (על גבי לוח המחוונים) לחומרים קשים, אבל החוסן הוא בתוכנית טובה, ללא רעשים טפיליים.
ארבעה מנועים: שני דיזל ושני בנזין
לראשונה מאז הגעתו לפורטוגל, הקדג'אר יציע יותר מסתם מנוע. החידוש העיקרי הוא אימוץ החדש 1.3 TCe בגרסאות 140 כ"ס ו-160 כ"ס , עם דיזל שמגיע מה 1.5 Blue dCi של 115 כ"ס וה-1.7 Blue dCi החדש של 150 כ"ס (הוא מגיע רק באביב והוא המנוע היחיד שניתן לשייך להנעה לכל הגלגלים).
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
בגרסה הפחות חזקה, ה-1.3 TCe מספקת 140 כ"ס ו-240 ננומטר, וניתן לשלב אותה עם תיבת שישה הילוכים ידנית או תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים EDC, כאשר רנו מודיעה על צריכה של 6.6 ליטר/100 ק"מ בשילוב מחזור (6.7 ליטר/100 ק"מ עם תיבת EDC).
בגרסה החזקה ביותר, המנוע החדש מספק 160 כ"ס ומומנט של 260 ננומטר (270 ננומטר אם תבחרו בתיבת ההילוכים כפולת המצמדים) כאשר רנו מודיעה על צריכה משולבת של 6.6 ליטר/100 ק"מ עם תיבת הילוכים ידנית ו-6, 8 עם מצמד כפול. קופסא.
בקרב הדיזלים, ההצעה מתחילה עם ה-1.5 ליטר Blue dCi 115. היא מספקת 115 כ"ס ומומנט של 260 ננומטר וניתן לשלב אותה עם תיבת שישה הילוכים ידנית או EDC עם שבעה הילוכים. מבחינת צריכת דלק, רנו מודיעה על 5 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב (5.1 ליטר/100 ק"מ). com, קופה אוטומטית).
לבסוף, ה-1.7 l Blue dCi החדש מספק מומנט של 150 כ"ס ומומנט של 340 ננומטר ויכלול רק תיבת שישה הילוכים ידנית, שניתן לשייך להנעה קדמית או לכל הגלגלים.
ליד ההגה
בוא נעשה את זה לפי שלבים. קודם כל נזכיר לכם שאם אתם מחפשים רגשות חזקים אז כדאי שתחפשו סוג אחר של רכב. הקדג'אר, כמו כמעט כל רכבי השטח, מעדיף נוחות, אז אם אתם מקווים ליהנות מאחורי ההגה של הצעת רנו בזמן נסיעה בכביש הררי, תשכחו מזה.
הקדג'אר, החזק והנוח, בולט בזכות הרבגוניות שלו וניתן להשתמש בו הן בקטעים ארוכים בכביש המהיר והן בדרכי עפר (שם הנוחות, אפילו עם גלגלי 19 אינץ', מרשימה), כפי שהצלחנו להוכיח. כשמגיעים לפינות, זה רכב השטח הטיפוסי: היגוי לא תקשורתי, גלגול מרכב בולט ומעל לכל, יכולת חיזוי.
במגע ראשון זה, הזדמן לנו לנהוג בגרסת הבנזין העליונה, ה-1.3 TCe של 160 כ"ס ותיבת הילוכים EDC והגרסה עם תיבת הילוכים ידנית של ה- Blue dCi 115. במנוע הבנזין בולטת הפעולה החלקה, הדרך בהם עליות בסיבוב ובצריכה - רשמנו 6.7 ליטר/100 ק"מ. בדיזל, גולת הכותרת צריכה ללכת לאופן שבו הוא מסווה את ה-115 כ"ס, ונראה שיש לו יותר כוח ממה שיש לו בפועל, כל זאת תוך שמירה על צריכת סביב 5.4 ליטר/100 ק"מ.
שלוש רמות ציוד
רנו קדג'אר המחודש מוצע בשלוש רמות אבזור: Zen, Intens ו-Black Edition. הזן מתאים לבסיס הטווח, ומדגיש ציוד כמו גלגלי 17 אינץ', רדיו MP3 (אין לו מסך מגע 7 אינץ') בקרת השיוט או פנסי הערפל.
לגרסת Intens אבזור כמו גלגלי 18 אינץ' (19 אינץ' כאופציה), גריל קדמי כרום, מסך מגע בגודל 7 אינץ', התרעה על חציית נתיב לא רצונית, Easy Park Assist (חנייה "דיבורית"), מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי או עמודי האוורור וכניסות ה-USB למושבים האחוריים.
מסך המגע בגודל 7 אינץ' הוא סטנדרטי בגרסאות Intens ו-Black Edition.
לבסוף, הגרסה המובילה, Black Edition, מוסיפה לרשימת האבזור של גרסת Intens אבזור כמו מערכת הסאונד Bose, גג זכוכית, ריפודי אלקנטרה או המושבים הקדמיים המחוממים ומתכווננים חשמלית.
מבחינת אבזור בטיחות ועזרי נהיגה, לקדג'אר יש מערכות כמו בלימת חירום, בקרת שיוט, זיהוי נקודה מתה, התרעה או מעבר אוטומטי בין אור נמוך לאור גבוה.
תחילה ב-4×2 ואז ב-4×4
עם ההגעה לשוק הלאומי המתוכננת ל-25 בינואר (מנוע ה-Blue dCi 150 וגרסאות ה-4×4 יגיעו באביב), המחירים של רנו קדג'אר המחודשת יחלו ב- 27,770 יורו לגרסת Zen המצוידת ב-140 כ"ס 1.3 TCe עד 37 125 יורו שתעלה בגרסת Black Edition המצוידת במנוע Blue dCi 115 ותיבת הילוכים אוטומטית.| מוטוריזציה | זן | עוצמות | גרסה שחורה |
| TC 140 | €27,770 | €29,890 | – |
| TCe 140 EDC | €29,630 | €31,765 | €33,945 |
| TC 160 | – | €30,390 | €32,570 |
| TCe 160 EDC | – | – | €34,495 |
| Blue dCi 115 | €31 140 | €33,390 | €35,600 |
| Blue dCi 115 EDC | €32,570 | €34,915 | €37 125 |
סיכום
בזכות השינוי בחוק האגרה, זכה קדג'אר ל"חיים שניים" בשוק הלאומי. עם הגעת המנועים החדשים, רנו והסיווג כמחלקה 1 (רק עם הנתיב הירוק) יכולים לכוון למקום בולט יותר בגזרת רכב השטח הבינוני, מי יודע, אפילו לאיים על המלך קשקאי.
אמנם זה נכון שעם המנועים החדשים האלה הקדג'אר הפך להרבה יותר מושך, אבל נכון גם שבהשוואה לחלק מהמתחרים (בעיקר פיג'ו 3008) נראה שלדגם רנו יש קצת משקל של השנים, למרות הוא שופץ לאחרונה. נותר לראות כיצד יגיב השוק להצעה של רנו.