בשנה שבה הפורשה בוקסטר חוגגת 20 אביבים, אנו זוכרים את מקורותיה של הרודסטר הגרמנית.
ההיסטוריה של הפורשה בוקסטר מתחילה בתחילת שנות ה-90, בתקופה שאולי הייתה התקופה הקשה ביותר עבור בית שטוטגרט. בשלב זה עברה פורשה שורה של שינויים בצוות החברה, במקביל שהורגשה ירידה בהכנסות. ככל הנראה, טויוטה הייתה נקראת להציע פתרונות לתהליך הייצור של המותג.
במובן זה, היה צורך בדם חדש במגוון פורשה, מה שהוביל להשקת הדור הראשון של פורשה בוקסטר (986, בתמונה למטה), המופיע כאבולוציה טבעית של הפורשה 968. עוצב על ידי ההולנדי Harm Lagaay, הרודסטר. אימצה את המכניקה, החזית והפנים של הפורשה 911 (996), ששוחררה זמן קצר לאחר מכן.
בהשוואה ליריביו - מרצדס בנץ SLK וב.מ.וו Z3 - הבוקסטר לא נבהלה. מנוע ה-201 כ"ס 2.5 ל' אפשר האצות מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.9 שניות ומהירות מרבית של 240 קמ"ש. המיקום האחורי המרכזי של מנוע ה"שש שטוחים" סיפק חלוקת משקל (כמעט) מושלמת וטיפול ניטרלי. לא רע עבור אלה שטענו שהם רק "אלטרנטיבה חסכונית יותר לפורשה 911"...
ראה גם: האבולוציה של פורשה 911 תוך דקה
בשנת 2004 הוצג בתערוכת פריז הדור השני של הרודסטר הגרמנית, שסומנה 987. למרות שלא היה שונה מהותית מה-986, עיצוב פנים תא הנוסעים עוצב מחדש והמנוע שופר: בלוק 2.5 ליטר מוחלף. על ידי מנוע 2.7 ליטר. שנתיים לאחר מכן השיקה פורשה את גרסת הקופה, הקיימן, שחלקה את אותה פלטפורמה ולכן אותם רכיבים כמו הבוקסטר.
הדור השלישי של הבוקסטר (981) נחשף בתערוכת ז'נבה, ובלט במפרטיו, בשיפורים מבניים משמעותיים ובמידות גדולות יותר. שלדה חדשה, תיבת הילוכים מתוקנת, מנוע משופר ועיצוב בהשראת הפורשה 911 (991) היו המאפיינים החדשים העיקריים. המנוע החזק ביותר - 3.4 ליטר, 315 כ"ס ו-360 ננומטר - איפשר תאוצות של 4.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 277 קמ"ש.
כעת, שני עשורים לאחר מכן, משיקה פורשה דור חדש לרודסטר שלה, במעין חזרה למקורותיה. פורשה בוקסטר החדשה מוותרת על שישה מנועים שטוחים אטמוספריים עבור ארכיטקטורת ארבעה צילינדרים מנוגדים, בדומה לזו של פורשה 718 המקורית. מה שנחשב רק כפתרון משאבים לשחזור מכירות הוא כעת אחד מעמודי התווך של המותג הגרמני. מזל טוב בוקסטר, קדימה לעוד 20 שנה.
פורשה בוקסטר "סיפור אהבה" - מסופר על ידי פטריק סטיוארט
המודעות לפורשה בוקסטר 986
