החדש DS 9 הופך לראש הטווח של המותג הצרפתי... ו(למרבה המזל) זה כבר לא רכב שטח. היא הקלאסית מבין הטיפולוגיות, מכונית סדאן בעלת שלושה נפחים ומצביעה ישירות על סגמנט D. עם זאת, מידותיה - 4.93 מ' אורך ו-1.85 מ' רוחב - ממקמות אותה למעשה בפלח שלמעלה.
מתחת לשלושת הכרכים שלו אנו מוצאים את ה-EMP2, פלטפורמת Grupo PSA המשרתת גם את פיג'ו 508, אם כי הנה היא בגרסה מורחבת. המשמעות היא שה-DS 9 החדשה, כמו שאר הדגמים שמקורם ב-EMP2, היא הנעה קדמית עם מנוע במצב רוחבי קדמי, אך היא יכולה להיות בעלת הנעה לכל הגלגלים.
היברידית פלאג-אין לכל טעם
הנעה לכל הגלגלים היא באדיבות סרן אחורי מחושמל, כפי שכבר ראינו ב-DS 7 Crossback E-Tense, רק במקום ה-300 כ"ס של ה-SUV, ב-DS 9 החדשה ההספק יעלה ל-360 כ"ס עסיסיים עוד יותר.
חשמול לא יהיה קיים רק בגרסה העליונה של ה-DS 9 החדש... למעשה, יהיו שלושה מנועים מחושמלים, כולם היברידיים פלאג-אין, הנקראים E-Tense.
עם זאת, גרסת ה-360 כ"ס לא תהיה הראשונה שתשוחרר. ה-DS 9 יגיע אלינו ראשון, בגרסה משתלמת יותר עם הספק כולל משולב של 225 כ"ס והנעה קדמית , תוצאת השילוב של מנוע ה-1.6 PureTech עם מנוע חשמלי של 80 קילוואט (110 כ"ס) ומומנט של 320 ננומטר. תיבת ההילוכים מתבצעת באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, האופציה היחידה הקיימת בכל ה-DS 9 .
הירשם לניוזלטר שלנו
מאוחר יותר, תופיע גרסת פלאג-אין היברידית שניה עם הנעה קדמית, עם 250 כ"ס ואוטונומיה גדולה יותר - מנוע שילווה את השקת ה-DS 9 בסין, שם הוא ייוצר באופן בלעדי. לבסוף, תהיה גם גרסת בנזין טהור עם 225 כ"ס PureTech.
ה"חצי" החשמלי
בגרסה הראשונה שתושק, ה-225 כ"ס, המכונה החשמלית מופעלת באמצעות סוללה של 11.9 קוט"ש, מה שמביא לאוטונומיה במצב חשמלי בין 40 ק"מ ל-50 ק"מ. במצב אפס פליטה זה, המהירות המרבית היא 135 קמ"ש.
מצב חשמלי מלווה בשני מצבי נהיגה נוספים: היברידי ו E-Tense Sport , שמתאים את המיפוי של דוושת התאוצה, תיבת ההילוכים, ההיגוי והמתלים המנוהלים.
בנוסף למצבי הנהיגה, ישנן פונקציות נוספות כמו פונקציית "B", שנבחרה דרך בורר ההילוכים, המחזקת בלימה רגנרטיבית; ופונקציית E-Save, המאפשרת לך לחסוך בסוללה לשימוש מאוחר יותר.
ה-DS 9 החדש מגיע עם מטען מובנה של 7.4 קילוואט, לוקח שעה ו-30 דקות לטעון את הסוללה בבית או בנקודות טעינה ציבוריות.
מושבי חימום, קירור ועיסוי... מאחור
DS Automobiles רוצה להעניק לנוסעים מאחור את אותה נוחות שאנו מוצאים מלפנים, ולכן יצרו את הקונספט של DS LOUNGE שמטרתו להציע "חוויה ממדרגה ראשונה לכל יושבי ה-DS 9".
מקום לא אמור לחסר מאחור, הודות לבסיס הגלגלים העצום של 2.90 מ' של ה-DS 9, אבל הכוכבים הם המושבים. ניתן לחמם, לקרר ולעסות אותם , כמו הקדמיים, ראשון בקטע. משענת היד האחורית המרכזית הייתה גם מוקד תשומת הלב של DS Automobiles, כשהיא מכוסה בעור, משלבת מקומות אחסון ושקעי USB, בנוסף לבקרות העיסוי והתאורה.
התאמה אישית היא גם אחת הטיעונים של ה-DS 9, עם אפשרויות "DS Inspirations", המציעות מספר נושאים לפנים, חלקם הוטבלו בשם השכונות בעיר פריז - DS Inspiration Bastille, DS Inspiration Rivoli, DS Inspiration Performance Line, DS Inspiration Opera.
ישנם מספר נושאים עבור הפנים. כאן בגרסת האופרה, עם עור ארט רוביס נאפה...
השעיה מטייס
ראינו את זה ב-DS 7 Crossback והוא גם יהיה חלק מהארסנל של ה-DS 9. ה-DS Active Scan Suspension משתמש במצלמה שקוראת את הכביש, מספר חיישנים - מפלס, מדי תאוצה, מתחם הנעה - שמתעדים כל תנועה, מתכוננים מראש השיכוך של כל גלגל, תוך התחשבות באי סדרים של הרצפה. הכל כדי להעלות את רמות הנוחות, במקביל לרמות בטיחות גבוהות.טֶכנוֹלוֹגִיָה
מכיוון שלא יכול להיות אחרת, ובנוסף להיותה בראש ההיצע של המותג, ה-DS 9 מגיעה מצוידת גם בארסנל טכנולוגי כבד, במיוחד כאלו המתייחסים לעוזרי נהיגה.
DS 9 E-TENSE Performance Line
תחת השם DS Drive Assist, רכיבים ומערכות שונים עובדים יחד (בקרת שיוט אדפטיבית, עוזר אחזקת נתיב, מצלמה ועוד), ומעניקים ל-DS 9 אפשרות לנהיגה חצי אוטונומית ברמה 2 (עד מהירות של 180 קמ"ש). ).
DS Park Pilot מאפשר לך לחנות באופן אוטומטי, לאחר זיהוי מקום (עובר בו עד 30 קמ"ש) ובחירתו בהתאמה דרך מסך המגע על ידי הנהג. ניתן להחנות את הרכב במקביל או בתוך אדרה.
תחת השם DS Safety אנו מוצאים גם פונקציות שונות של סיוע לנהיגה: DS Night Vision (ראיית לילה הודות למצלמת אינפרא אדום); ניטור תשומת לב לנהג DS (התראה על עייפות נהג); DS Active LED Vision (מותאמת ברוחב ובטווח לתנאי הנהיגה ומהירות הרכב); ו-DS Smart Access (גישה לרכב עם סמארטפון).
מתי מגיע?
עם הצגה פומבית שתוכננה לשבוע בתערוכת ז'נבה, ה-DS 9 יתחיל להימכר במהלך המחצית הראשונה של 2020. המחירים טרם פורסמו.
