דמיינו לעצמכם נוהגים בשקט במרצדס-בנץ 450SL באוטובאן במהירות של 200 קמ"ש, כשלפתע מתקרבת מכונית קטנה פולקסווגן גולף ביצוע אותות אור לשינוי נתיב. בתערובת של תדהמה ותדהמה הם עוברים לנתיב הימני אבל תמיד עם רגל על דוושת הגז, משוכנעים שהם יכולים לעמוד בקצב של הסינגל הגרמני בקלות.
אבל לא. פולקסווגן גולף נעלמת במהירות מהעין כמו טיל. עוד כמה קילומטרים הם נתקלים באותו מכונית שחונה בתחנת שירות, ובהתחשב בסקרנותם הם מבקשים מהבעלים לראות את המכונית מקרוב. זו לא ההפתעה שלך כשאתה רואה שמתחת למכסה המנוע יש לא יותר או פחות מבלוק V8 בגודל 4500 סמ"ק מפורשה 928...
זהו סיפור אמיתי שהתרחש בגרמניה בסוף שנות ה-70. באותה תקופה היה ידוע על בעל המכונית - גינטר ארץ, הבעלים של חברת נורדשטאדט - שהכניס מנוע של פורשה קררה לקארוצ'ה, אבל עם זה הפרויקט הגרמני מתח את גבולות היצירתיות.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
תהליך השינוי של הדגם הגרמני התחיל בניצול השלדה והמכניקה של פורשה 928. כן, ה"גולף" הזה הוא הנעה אחורית, בדיוק כמו ה-928...
מתחת למכסה המנוע, במקום בלוק צנוע של 1.5 ל' עם 70 כ"ס, נמצא את מנוע ה-240 כ"ס של הפורשה 928. למעשה, רק הדלתות ולוחות הצד של המרכב מגיעים מהפולקסווגן גולף.
מבחינת ביצועים הוא מגיע למהירות מרבית של 230 קמ"ש, מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.6 שניות ומ-0 ל-160 קמ"ש ב-18.9 שניות, שווה ערך לפורשה 928 המשמשת לו כבסיס.
גינטר ארץלקחנו שלדה ומכניקה שלמה מ-928 ובנינו סביבה את הגולף. זה דרש עבודה ידנית מקיפה מכיוון שגודל המנוע אילץ את הרחבת הגוף בכ-23 ס"מ. רק הדלתות ולוחות הצד מקוריים (מהגולף); כל השאר היו צריכים להיעשות מאפס. השמשה עצמה עלתה 3500 דולר (קצת יותר מ-3000 יורו ב-1978).
בפנים, זה נראה כאילו אנחנו על סיפונה של פורשה 928 - זה שומר על לוח המחוונים והמושבים מעור, למשל - אבל עם ראות טובה יותר ויותר מרווח. בנוסף, הוסיפה לו מערכת מיזוג, חלונות חשמליים וגג שמש (חשמלי), אבזור שלא היה חלק ממנו או שכמעט ולא נמצא בפולקסווגן גולף הראשונה.
כבר ראינו מרצדס בנץ 190 שהם למעשה C63 AMG, ניסאן ג'וק וקשקאי שמסתירים GT-R, אבל כפי שניתן לראות, נראה שסוג התרגיל הזה "ישן" כמו המכונית עצמה, והתוצאות מפוארות להפליא...
מָקוֹר: כביש ומסלול